F1 | GP de Mónaco: análisis de la clasificación

La pista cambia, el tipo de pista cambia, pero el sábado sigue siendo un coto de caza para Charles Leclerc. Ante su público, el monegasco no defraudó las expectativas al conseguir la pole position en la clasificación más difícil y emocionante de la temporada. Una descarga de adrenalina, un grito de alegría como el del equipo de radio, porque el ferrarista sabe que ha colocado la primera pieza al final de una actuación de ensueño.

Junto a él saldrá su compañero Carlos Sainz, capaz de conquistar la primera fila al final de la primera pasada, la que resultó decisiva para fijar la parrilla de salida. Precisamente al final, el español fue víctima de un contacto con Sergio Pérez, a pesar de haber hecho todo lo posible para evitarlo. En un intento por recuperarse tras perderse en la primera parte de la vuelta, el mexicano intentó un acercamiento más agresivo en la curva ocho, terminando girando contra las barreras. Excluyendo el accidente final, el piloto de Red Bull consiguió una valiosa tercera posición, justo por delante de su compañero de equipo. Un fin de semana que de momento no transcurre como esperaba el holandés, luchando con unas sensaciones con el coche que distan mucho de las ideales, aunque puede quejarse de no haber tenido la oportunidad de completar esa última vuelta que le habría llevado a lo más alto. primera fila.

Excelente quinto puesto para Lando Norris, capaz de poner su McLaren por delante de los Mercedes con uno de los segundos sectores más rápidos de la historia, sólo superado por el de los Ferrari. El sexto y octavo puesto final conseguidos por los dos pilotos del equipo de Brackley representa la imagen de un fin de semana en el que las dificultades con la puesta a punto no les permitieron expresarse al máximo. Las características del circuito de Mónaco expusieron los puntos débiles del W13, no sólo en términos de velocidad en las curvas lentas, lo que obligó a una puesta a punto particularmente rígida que generó nuevos compromisos. También entraron entre los diez primeros los dos Alpine de Fernando Alonso y Esteban Ocon, al igual que el Aston Martin de Sebastian Vettel, capaz de llevar al renovado AMR22 a la Q3, haciendo gala de todo su talento en las calles del Principado.

Primera fila toda roja

Después de terminar el viernes en cabeza, todas las miradas estaban puestas en Ferrari, a la espera de la prueba más difícil. A pesar de la presión de quienes parten con el papel de favorito y no tienen margen de error, el equipo de Maranello no cometió errores, sentando las bases para un domingo en el que quiere confirmarse como protagonista absoluto. El equipo rojo parte de bases sólidas, con ambos coches en primera fila y una pole position conseguida con gran estilo, casi sin rivales, porque la superioridad mostrada por Charles Leclerc en la vuelta rápida es de las que no tienen atractivo. Aunque el Gran Premio de Mónaco está lleno de trampas y situaciones impredecibles, en una pista donde la regla principal es estar delante, el primer paso era materializar el resultado en la clasificación.

Por quinta vez durante este campeonato, Leclerc pudo colocar su F1-75 en el puesto más codiciado, marcando el tiempo decisivo de 1:11.376 en la primera tanda de la Q3. Lo único que lamento, si se puede llamar así, es no haber tenido la oportunidad de finalizar el segundo intento, que se vio abruptamente truncado por la exhibición de la bandera roja por el accidente de Pérez. Una vuelta que tiene sabor a obra maestra inacabada, porque el piloto de Ferrari logró mejorar sus tiempos parciales tanto en el primer como en el segundo sector. "El primer intento fue bueno, aunque creo que la segunda habría sido una de las mejores vueltas. de mi carrera. Me divertí mucho y estuve empujando al límite, tuve mucho sobreviraje y por eso sentí que la parte trasera se movía mucho, sin embargo todo salió exactamente como quería. Antes de la bandera roja iba cuatro décimas más rápido, era especial. Fue una pena no poder completarlo, pero así es en Mónaco”, explicó más tarde el número 16 durante las entrevistas.

Precisamente ese tramo donde la temporada pasada el monegasco había tenido problemas durante todo el fin de semana, es decir, el primer sector, este año resultó ser un punto fuerte, sentando las bases de una pole position que recordará durante mucho tiempo. Un dominio indiscutible, especialmente en la interpretación de la secuencia Massenet-Casinò, donde el abanderado de Ferrari supo marcar la diferencia no sólo en términos de velocidad de entrada, sino también en la estabilidad y velocidad del cambio de dirección. De hecho, observando los datos y el a bordo, se desprende que hubo múltiples interpretaciones de esa zona del recorrido, según la fase que se quisiera favorecer. Sainz logró mantener el ritmo en la entrada, Pérez en la chicane, pero nadie logró combinar estos dos aspectos como Leclerc. Una ventaja que Charles mantuvo después en la salida, ampliando la distancia hasta el punto de frenada de la curva cinco que provocó la detección de la primera fotocélula.

Otro elemento clave en la comparativa con su compañero fue la confianza mostrada en las dos chicanes 13-14 y 15-16. En el primero, el monegasco nunca levantó el pie, a diferencia de Sainz, que logró sumar hasta el 70%. Aún más importante, sin embargo, es la diferencia que se destaca en el complejo de Piscinas, donde una vez más lo interesante es la velocidad de entrada y el cambio de dirección. Dos planteamientos profundamente diferentes, con el ídolo local más suave en la trayectoria de entrada y luego acercándose en el último, mientras que el español mantuvo una línea constante, sobre todo en términos de ángulo de vuelo. El aspecto decisivo en este caso reside en la total confianza del monegasco en volver rápidamente a pisar el acelerador, pisando el acelerador unos metros por delante de su compañero.

El resumen de los dos hombres de Rojo radica en las diferentes interpretaciones que mostraron durante la gira. Sainz demostró ser competitivo en todos esos tramos de aceleración desde bajas velocidades, demostrando cómo en aquellas curvas donde la parte trasera era más predecible, el español tenía la oportunidad de dar su opinión. Por el contrario, en aquellas curvas más rápidas donde importa la confianza en el tren delantero y en la fase de rotación se puede ayudar gestionando de otra manera el eje trasero, como en los cambios de dirección, Leclerc se confirmó como inalcanzable, ganando esas décimas que le valieron el polo.

Al igual que Charles, Carlos tampoco tuvo oportunidad de mejorar en la segunda tanda, gracias al accidente que sufrió en los minutos finales de la Q3. Pese al intento desesperado por esquivar a Pérez que se encontraba en plena trayectoria, una demora en la exhibición de la bandera amarilla y la imposibilidad de ver al mexicano hicieron imposible evitar el impacto, aunque sin mayores consecuencias. La primera fila es sin embargo un resultado positivo para el piloto madrileño, que mañana tendrá la oportunidad de defender la segunda posición de los ataques de los dos Red Bull, contando también con una sensación redescubierta por las calles del Principado: "Es verdad que Este fin de semana me sentí más cómodo con el coche. Quizás sea una característica del hecho de que siempre me he sentido bien en Mónaco y siempre he sido rápido aquí. Entonces ese es definitivamente un factor. Además, la puesta a punto del coche es siempre muy diferente en Mónaco en comparación con el resto de la temporada. Entonces, podría ser un factor específico de la pista o no. Lo que sí es cierto es que este fin de semana me he sentido mejor y más cómodo”, explicó Sainz.

Un Rojo que también se mostró muy efectivo en los cruces de bordillos, como ya se había apreciado tanto en Australia como en Imola, elemento que sin duda volverá a tener relevancia en otras carreras de la temporada. Tras conquistar la primera fila, ahora llega la difícil tarea para los dos pilotos del equipo rojo: confirmarse en carrera. Una carrera muchas veces llena de imprevistos y situaciones inesperadas, por lo que será fundamental mantener una alta coordinación y evitar cualquier tipo de error, sobre todo si llega la lluvia. La esperanza es romper esa "maldición" que siempre ha impedido a Leclerc ver la bandera a cuadros, confirmando las cosas buenas que mostró el sábado.

Red Bull: algunos arrepentimientos

Aunque Ferrari se mostró en vísperas de la clasificación como el perdedor, no es ningún misterio que quizás se esperaba algo más en Red Bull, no tanto desde el punto de vista del rendimiento, sino del resultado. Si la pole parecía inalcanzable, gracias a un Leclerc en estado de gracia, la primera fila estaba casi al alcance, tanto para Sergio Pérez como para Max Verstappen.

Unos céntimos que, en realidad, contaban una historia profundamente diferente para los dos abanderados del equipo de Milton Keynes. La decepción es palpable, sobre todo para el holandés, que en el último intento parecía tener realmente lo necesario para arrebatarle la segunda plaza a Sainz. Si durante todo el fin de semana el piloto de Hasselt había tenido problemas en la primera curva, mostrando cierta dificultad para encontrar el agarre necesario para atacar la fase de entrada y de carrera, en esa última pasada algo había cambiado. Max había mejorado en todos los microsectores, llegando a la primera fotocélula con una ventaja de más de una décima sobre su mejor tiempo. Un tesoro bastante importante, sobre todo teniendo en cuenta que en los otros dos descansos demostró ser bastante competitivo, lo suficiente como para luchar por la primera fila.

Sin embargo, la exhibición de la bandera roja arruinó sus planes, obligándole a una lamentable cuarta posición, sobre todo porque ni su compañero ni el piloto de Ferrari habían podido mejorar en el primer sector de la vuelta. Frustración que se suma a la de un fin de semana en el que el campeón del mundo nunca se sintió totalmente a gusto con el monoplaza, denotando algunas dificultades con el tren delantero, que sobre el papel debería ser uno de los puntos fuertes del RB18 respecto al pasado. Max no encontró la confianza para presionar en la parte delantera, lo que dificultó atacar la entrada y acelerar la fase de rotación como es su estilo. Para intentar superar este problema, Max también había probado un enfoque diferente, con un doble intento que debería haberle ayudado a alcanzar la ventana operativa correcta de las cubiertas justo al final.

“En general, mi ritmo este fin de semana fue un poco difícil, nunca encontré el equilibrio perfecto. En la Q3 hicimos una buena vuelta final, estuve presionando fuerte en la última vuelta hasta que llegué a la curva donde encontré un pequeño atasco. Fue una ocasión muy desafortunada, porque creo que podríamos haberlo hecho mejor que el cuarto lugar, no la pole position, porque creo que Charles estaba demasiado por delante, pero creo que podríamos haber logrado al menos el segundo lugar. Pero así es Mónaco, es completamente impredecible y siempre existe el riesgo de una bandera roja cuando todos intentan ir al límite. Creo que esta noche tengo que bailar un poco bajo la lluvia para cambiar un poco las cosas para la carrera de mañana, porque aquí no se puede adelantar en seco”, explicó Verstappen durante las entrevistas.

Por lo tanto, la segunda fila estará compuesta íntegramente por los dos Red Bull, con Sergio Pérez partiendo desde el tercer puesto de la parrilla de salida. La lucha por las primeras posiciones resultó muy intensa, con el mexicano a sólo unas centésimas de esa posición que le habría permitido dejar atrás a uno de los dos Ferrari. El piloto de la escudería anglo-austriaca se mostró veloz en el primer sector, donde logró limitar los problemas de subviraje y agarre delantero evidenciados por Red Bull durante el fin de semana, también gracias a un enfoque más conservador en la primera parte del Massenet, y luego se redimió en el cambio de rumbo. Una interpretación distinta a la de Sainz, que se centró en una entrada más rápida y luego pagó el precio en términos de reactividad. El RB18 pudo hacer muy poco contra las cualidades de baja velocidad del F1-75, especialmente en la fase de aceleración, donde las cualidades de tracción marcaron la diferencia.

Lo que acabó definitivamente con las esperanzas del piloto tapatío fue el accidente al final de la Q3, con un trompo en la curva que precede al túnel fruto de las ganas de rescatar un primer sector nada apasionante. La única vuelta de preparación no había funcionado como se esperaba, lo que provocó que Pérez llegara a la curva uno con los neumáticos fríos: “Sabía que la vuelta cronometrada en la Q3 era muy importante, pero la vuelta cronometrada era aún más importante, con la gente a la que no respetaba. el delta y me encontré en el último sector con los neumáticos demasiado fríos y corrí el riesgo de perder el coche en la primera curva. Pensé que los neumáticos encontrarían agarre y se calentarían, pero no fue así y es una verdadera lástima lo que pasó. En la curva ocho intenté adelantarme, pero no funcionó y, aunque es frustrante terminar el día así, aun así nos clasificamos entre los tres primeros en Mónaco”, dijo Sergio.

Norris lleva a McLaren al top cinco

Después de una semana lidiando con una fuerte amigdalitis que lo debilitó físicamente, el quinto puesto logrado en la clasificación más difícil de la temporada representa la mejor recompensa posible para Lando Norris. Si ya en Australia e Imola el monoplaza de la escudería inglesa hubiera demostrado que podía rendir bien en los circuitos más tortuosos, pero con buena suavidad, probablemente pocos habrían esperado un McLaren tan competitivo en Mónaco.

Están a cuatro décimas y media de la cabeza, pero la diferencia podría haber sido aún menor, si no hubiera sido por algunos errores durante la vuelta. Un ataque al bordillo de la curva 1 quizás demasiado agresivo y una penúltima curva con un ligero subviraje, similar al experimentado por Magnussen, son los únicos lamentos de una vuelta en la que el británico lo dio todo. Esto se vio bien no sólo en Massenet, donde Lando supo imponer una buena velocidad en la entrada sin sacrificar significativamente el cambio de dirección posterior, sino también en el segundo sector, en el que Norris se confirmó entre los más absolutamente rápidos. Aprovechar la pista en el momento adecuado, antes de la interrupción por la bandera roja, así como sumar todos los pequeños aspectos era fundamental y el piloto de McLaren no defraudó: “Estoy satisfecho con el día de hoy. Creo que eso fue lo mejor que pudimos conseguir. El coche ha estado bien durante todo el fin de semana y creo que hoy hemos demostrado que sacamos mucho provecho del coche y hemos dado algunas buenas vueltas. No fue suficiente para mantenerse por delante de los dos mejores equipos, pero sí lo suficiente para estar por delante de todos los demás, que es siempre el siguiente paso. Así que estoy feliz, pero todavía queda trabajo por hacer mañana. El objetivo es intentar avanzar si es posible, pero es difícil, así que intentaremos al menos quedarnos donde estamos y conseguir algunos buenos puntos”, dijo Norris.

Mercedes lucha con una pista que no es muy adecuada para el W13

Desde la primera sesión de entrenamientos libres, ambos pilotos de Mercedes coincidieron en que uno de los mayores problemas del W13 en las calles del Principado era tocar fondo. Una incógnita aparte de las marsopas, debido principalmente a la rugosidad del trazado monegasco y a la puesta a punto elegida para afrontar la séptima prueba del campeonato del mundo: “No hemos tenido problemas con las marsopas, sólo tocar fondo. Tocamos el asfalto de otra manera, el coche está demasiado rígido y bajo. El coche probablemente podría haber conseguido un quinto y sexto puesto, pero Norris nos venció, pero todavía no esperábamos milagros, especialmente aquí en Mónaco”, explicó Toto Wolff al final de la clasificación.

Un problema con el que necesariamente teníamos que convivir, porque la alternativa era intervenir las suspensiones o elevar el coche, perdiendo carga aerodinámica. Algo que Mercedes no se podía permitir, porque como se ha comprobado en otras pruebas, el monoplaza angloalemán ha demostrado en numerosas ocasiones que no hace curvas lentas y la primera fase de aceleración es su punto fuerte. Los cambios en la puesta a punto durante la noche entre el viernes y el sábado ayudaron a mejorar la situación, pero no lo suficiente como para permitir a los pilotos encontrar la confianza para apretar tanto como les hubiera gustado.

“La conducción del coche fue nuestra mayor limitación durante todo el fin de semana y, aunque la sexta posición no es un resultado para celebrar, creo que con el paquete que tenemos disponible logramos el máximo. El equipo trabajó muy duro para darnos la puesta a punto más dócil posible, pero en Barcelona vimos que nuestros puntos fuertes eran la velocidad en las rectas y en las curvas rápidas, mientras que en Mónaco no hay nada de eso." , explicó Russell, confirmando cómo el W13 logra expresarse de la mejor manera, especialmente en las curvas de velocidad media y alta, como ya se había visto desde Bahrein. No es casualidad que entre el viernes y el sábado los ingenieros también hayan optado por cambiar el alerón delantero, volviendo a utilizar las especificaciones ya utilizadas en el Gran Premio de España, con la esperanza de reequilibrar el coche.

Hamilton ya se había mostrado lúcido en sus análisis el viernes, subrayando no sólo la falta de carga detrás, sino también un delantero que, aunque bien cargado, seguía volando hacia el cielo debido a las opciones de puesta a punto. Esto tuvo una influencia importante, especialmente al pasar por encima de los bordillos, limitando el agarre y la posibilidad de atacar en la entrada. No es casualidad que en el primer sector el W13 haya podido contener la diferencia con sus rivales, con un buen manejo en la primera curva y una interpretación de la secuencia Massenet-Casino no muy alejada de Ferrari y Red Bull. De hecho, en aquellas zonas donde había menos depresiones y el tren delantero podía actuar libremente, el Mercedes demostró ser competitivo en general. Una historia totalmente diferente, sin embargo, para el segundo y tercer tiempo parcial, donde ambos pilotos mostraron algo más de dificultad no sólo en los tramos lentos, sino también en las piscinas, donde fue necesario sacrificar la entrada para preparar y compensar el paso en la acera de salida.

La octava posición en la parrilla no representa el mejor punto de partida para el siete veces campeón del mundo, que pagó cierta incertidumbre en el tramo final de la Q3. Según los análisis de los ingenieros de Stella, el momento ideal para intentar marcar el tiempo habría sido la primera vuelta rápida, porque en las fases siguientes los neumáticos se habrían caliente demasiado, gracias al deslizamiento del eje trasero. Una oportunidad que había que aprovechar como lo había hecho Russell, capaz de subir a la sexta posición, que Hamilton desaprovechó. De hecho, al inicio de la vuelta, el británico había introducido un mapa de motor incorrecto, llegando a meta con una diferencia de velocidad tangible respecto a la vuelta anterior. Un delta negativo que le había obligado a abortar la vuelta al final del primer sector, comprometiendo sin embargo la gestión de la cobertura. Con la esperanza de poder completar al menos un intento más, Lewis emprendió la siguiente vuelta, pero lo que desbarató por completo sus esperanzas fue la exhibición de la bandera roja debido al accidente de Pérez.

Sin embargo, los tiempos parciales registrados en la última vuelta no habrían sido suficientes para avanzar en la clasificación: “Las banderas rojas me costaron la última vuelta, pero no creo que el resultado hubiera sido muy diferente. En retrospectiva, debería haber hecho la primera vuelta con los neumáticos y no lo hice, después de empezar la vuelta con el modo de motor equivocado. Pero Mónaco es así y ha sido una sesión desafortunada. Sentí que el coche estaba bastante mal y que tenemos que correr grandes riesgos para acercarnos a los tiempos de los coches que tenemos delante. Mejoramos el coche respecto a ayer y nos acercamos un poco más, pero incluso con una vuelta perfecta creo que todavía estaríamos a seis décimas de distancia”, dijo el piloto del equipo Brackley.

Alpine y Vettel conquistan el top ten

En general, ha sido un fin de semana positivo también para Alpine, capaz de conquistar la cuarta y quinta fila con Fernando Alonso y Esteban Ocon. Un resultado que permite al equipo francés terminar el sábado monegasco con una sonrisa, sobre todo por las mejoras introducidas en el coche en términos de puesta a punto durante el fin de semana. Quizás hubiera cabido para algo más, sobre todo teniendo en cuenta que Esteban Ocon había completado su primer intento con neumático usado, manteniendo el nuevo conjunto bloqueado en aquel asalto final con la exhibición de la bandera roja.

También hubo pesar para el español, que tras la primera salida se encontraba en quinta posición, con la esperanza de poder confirmarse también en el último intento, cuando la evolución de la pista debería haber garantizado algo más. Un aspecto que Russell y Norris, que entraron en pista unos minutos antes, habían aprovechado, dejando a Alonso fuera del top cinco. El error al final en Mirabeau, donde había bloqueado la delantera en un intento de forzar la entrada tras una aproximación más agresiva, resultó irrelevante para el resultado, aunque Fernando quiso disculparse con el equipo: "También si hemos hecho una gran mejora Con el coche para hoy y, en cuanto a posiciones, es una buena clasificación, podríamos haberlo hecho aún mejor. En el primer intento en la Q3 fui quinto y con la evolución de la pista creo que podríamos haber mantenido esta posición para mañana. Desafortunadamente, terminé bloqueándome mientras frenaba en Mirabeau. En Mónaco, cuando pierdes la concentración, aunque sea por un segundo, puede tener un gran impacto, así que pido disculpas al equipo”, explicó el abanderado de Alpine.

La gran sorpresa de la clasificación probablemente resida en la figura de Sebastian Vettel, noveno en parrilla después de demostrar una vez más su talento en el tortuoso trazado del Principado. Un top ten importante, el segundo de la temporada tras el de Imola, pero el primero conseguido con el "nuevo" ARM22. A pesar de la decepción en España, donde Aston Martin estrenó un monoplaza con conceptos aerodinámicos en gran medida revisados, el alemán se mostró confiado y subrayó que aún quedaba mucho margen por extraer.

Aunque Mónaco es un circuito atípico, esta novena posición representa una señal alentadora, sobre todo porque pone de relieve los progresos realizados por el equipo de Silverstone. Con el coche "viejo", obligado a rodar a gran altura y con reglajes al límite para limitar el movimiento de las marsopas, el equipo probablemente habría encontrado las mismas dificultades experimentadas por Mercedes. Saltos, falta de carga en la parte trasera y un delantero con claras dificultades para absorber las irregularidades de la pista, limitan la confianza de los pilotos. La versión revisada del AMR22, sin embargo, nos permitió contar con un margen más amplio en términos de puesta a punto, especialmente en términos de distancia al suelo y ajuste de la suspensión. No es oro todo lo que reluce, porque Aston Martin ha demostrado sus límites especialmente en las curvas de media y alta velocidad, pero es un primer paso alentador.

Para el cuatro veces campeón del mundo, se trata de la decimotercera aparición consecutiva en la Q3, una racha que se prolonga ininterrumpidamente desde 2009. Un noveno puesto conseguido con una estrategia diferente a las demás: en lugar de utilizar el único set nuevo en el último intento. , donde la pista presumiblemente habría estado más cubierta de goma, Vettel había seguido el enfoque opuesto, explotándolo en la primera tanda de la Q3. Una elección muy concreta, principalmente por el temor de que algunas banderas rojas en los minutos finales le priven de la oportunidad de completar ese intento con neumáticos nuevos. Una elección que resultó ganadora, también gracias a la excelente estrategia implementada por el equipo: salir el último para ganar espacio y una vuelta extra de preparación para llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento correcta. Perfecta sincronización, sobre todo porque en la vuelta cronometrada el alemán ha podido evitar por completo el tráfico, elemento que en una pista estrecha como la de Mónaco siempre supone una mínima pérdida de tiempo. La única pequeña recriminación es ese error en la curva uno, donde perdió la zaga durante el recorrido, teniendo que corregir la trayectoria dos veces: “Terminar la Q3 en P9 es un buen resultado. Siempre es importante clasificarse bien en Mónaco, así que espero que podamos hacerlo bien a partir de ahí y aprovechar al máximo las oportunidades. El tiempo, sin embargo, es el gran interrogante. Si está mojado, puede ser una auténtica lotería en esta pista, pero también puede resultar una carrera divertida. Me sorprendería que la carrera fuera completamente mojada, así que tendremos que estar preparados para condiciones mixtas. Pase lo que pase, mañana intentaremos sumar buenos puntos”, explicó Vettel.

Se esperaba algo más de AlphaTauri y Alfa Romeo

Yuki Tsunoda, undécimo en la parrilla de salida, abrirá la jornada fuera de los diez primeros. Para el joven japonés fue una clasificación de altibajos, pero en general le dejó mal sabor de boca. El error en la Q1, cuando tocó las barreras justo en la zona de frenada de la chicane Nouvelle, había corrido el riesgo de desbancarlo ya durante la primera manga. Afortunadamente, la visualización de la bandera roja había dado tiempo suficiente al equipo para limitar los daños, privando también a varios rivales de la oportunidad de terminar la vuelta y mejorar. "Estoy decepcionado. En la Q1 golpeé las barreras dañando la parte delantera izquierda del coche. La bandera roja me permitió volver a boxes, pero hubo algunos daños en el coche que afectaron mi rendimiento. Lamentablemente, este episodio también comprometió la clasificación de Pierre, que no pudo pasar la Q1. Es una verdadera lástima, porque creo que ambos teníamos el potencial para entrar hoy en la Q3”, explicó Tsunoda.

Una decepción en parte comprensible, teniendo en cuenta que el AT03 se había comportado bien durante todo el fin de semana, aprovechando las buenas cualidades mecánicas de agarre y el trabajo de adaptación de la puesta a punto a las necesidades del trazado del Principado, muy diferentes a las españolas. Amargura que se hace aún más marcada al pensar en la sorpresiva eliminación de Pierre Gasly durante la primera manga. Tras la bandera roja, el equipo Faenza fue uno de los últimos en devolver a sus pilotos a la pista. Un riesgo que no dio sus frutos, ya que gracias al tráfico y al elevado número de coches en pista, el francés no pudo completar la vuelta antes de la bandera a cuadros. Una oportunidad perdida, que había demostrado ser la oportunidad de mejorar y evitar la exclusión, por lo que tuve que planificar una carrera cuesta arriba.

Valtteri Bottas no pasó de la duodécima posición, siendo Alfa Romeo probablemente una de las decepciones del fin de semana hasta el momento. En vísperas de la carrera, las expectativas puestas en el equipo suizo eran altas, gracias a las habilidades demostradas por el coche en la velocidad lenta y en el sprint, elementos clave del Principado. Sentimientos positivos también compartidos por el equipo, que no ocultaba que aspiraba a un buen resultado, dadas las favorables características de la pista. Sin embargo, tanto Bottas como Alfa tuvieron que afrontar una realidad muy distinta y difícil de digerir. Aunque el problema que le obligó a perderse el FP1 no ayudó, para el finlandés fue irrelevante para el resultado, porque aun así logró encontrar un buen ritmo en el coche. A pesar de una vuelta de la que Valtteri sintió que no podía sacar más provecho, Valtteri no pudo encontrar la velocidad necesaria para superar el corte de la Q2, teniendo problemas en particular en el segundo sector. Paradójicamente, el C42 no se expresó de la mejor manera en su apartado de conducción, quizás debido a una puesta a punto demasiado rígida que seguía empujando el eje delantero en el aire, limitando la direccionalidad y el agarre: "No esperábamos perdernos la Q3 , pero no fuimos competitivos como esperábamos. A pesar de perderme una sesión ayer, siento que logré encontrar un buen ritmo. El coche tenía un buen equilibrio, incluso la última vuelta en la Q2 fue realmente buena. Creo que probablemente fuimos los que más conseguimos: nos faltó un poco de ritmo, no en una curva concreta sino en general. Es decepcionante, porque pensábamos que era una pista fuerte para nosotros, pero todavía no estamos lejos de los puntos”, dijo Bottas.

Un duro golpe para las ambiciones de Alfa Romeo, con Guanyu Zhou ocupando el último puesto de la parrilla. Se trata de un período desafortunado para el chino, que después de dos fines de semana en los que el tráfico y los problemas técnicos limitaron sus posibilidades, esperaba finalmente poder completar un Gran Premio limpio, sin problemas. En cambio, Zhou también tuvo que afrontar algunos episodios desfavorables en Múnich: primero la bandera roja, que apareció justo cuando estaba a punto de completar su segundo intento, luego el tráfico en el último tramo, que no le permitió realizar otra gira. Incluso sin la interrupción, el tiempo conseguido por el piloto de Shanghai no habría sido suficiente para pasar la trampa, pero probablemente le habría permitido evitar la última plaza.

Decimotercer y decimoquinto puesto para los dos Haas de los que, como el otro equipo impulsado por el Cavallino Rampante, quizás se esperaba algo más. En las otras pruebas del campeonato, el coche del equipo estadounidense había mostrado un buen nivel de competitividad en velocidad lenta, pero en las carreteras del Principado, por el contrario, sacó lo mejor de sí en las curvas de velocidad media. Probablemente quede un poco de arrepentimiento, porque en el último intento Kevin Magnussen cometió un error al entrar en la penúltima curva y no llegó al vértice. Un error que probablemente le costó al menos una décima al romper el ritmo, suficiente para adelantar a Bottas y competir con Tsunoda al borde del top ten.

Mick Schumacher saldrá desde la octava fila, por lo que no ayudó que se perdiera la primera sesión libre debido a un problema en el MGU-K. El alemán no pudo encontrar ese extra en el segundo sector, en particular en la entrada de Tabaccaio, compensando sólo unas tres décimas de retraso con respecto a su compañero en ese tramo. “Estábamos a tres o cuatro décimas de la Q3, así que creo que si hubiera acertado en el segundo sector por mi parte, definitivamente habríamos estado más cerca, pero hay esos días en los que parece que falta algo, pero es mucho. de diversion. Nos perdimos parte de la FP1, lo que significó que siempre estuvimos en desventaja, para la clasificación no hicimos ningún cambio en la puesta a punto y personalmente me pareció que era la dirección correcta y valió la pena en el sentido de que Definitivamente ayudará en la carrera”, explicó el alemán.

Al igual que en 2021, en una pista que lo había visto como protagonista absoluto en el pasado, Mónaco no le dio suerte a Daniel Ricciardo, que quedó eliminado en la Q2. Las estrechas calles del Principado pusieron de relieve todas las dificultades del australiano para adaptarse al monoplaza de Woking, sobre todo en términos de confianza en la parte delantera y las dificultades para llegar al límite tuvieron una importante influencia. Un aspecto que pesó especialmente en la segunda manga, donde no pudo dar ese salto adelante que le permitiera igualar el rendimiento de su compañero. Lance Stroll y los dos coches Williams también fueron excluidos de la primera serie, ya que este último tuvo que luchar con una falta de carga general y algunos problemas para llevar los neumáticos al rango de funcionamiento correcto. Fue sobre todo Nicholas Latifi quien pagó el precio, quien continuó cambiando la puesta a punto durante todo el fin de semana con la esperanza de encontrar la que le permitiera encontrar la confianza necesaria. El que puede quejarse, sin embargo, es el canadiense de Aston Martin, que antes de cometer un error hacia la entrada de las piscinas tras un paso demasiado agresivo en el bordillo interior, había conseguido obtener tiempos parciales suficientes para evitar la eliminación en la carrera. primera manga, casi en línea con los de su compañero de equipo. Una decepción difícil de digerir, sobre todo en una pista como Mónaco, donde el resultado en la clasificación juega un papel fundamental.