F1 | GP Eifel, la frenada en la curva 1 es la más complicada según Brembo

Según los técnicos de Brembo, Nürburgring entra en la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos. En una escala de 1 a 5 obtuvo una dificultad de 4, idéntica a la pista de Sochi en la que corrió hace dos semanas.

La F1 vuelve a esta pista después de 7 años: será, por tanto, la primera vez que los monoplazas compitan con propulsores híbridos. El circuito tiene 17 curvas, 10 de las cuales son a derechas, y importantes desniveles: desde el punto más bajo al más alto hay un desnivel de más de 23 metros que puede complicar la frenada a los pilotos, especialmente en caso de lluvia.​​

Desde 2014, cuando se introdujo el Brake by Wire en la Fórmula 1, Brembo ha rediseñado la parte trasera de sus sistemas de frenado para identificar soluciones que permitan la mejor convivencia entre los frenos y los sistemas de recuperación de energía: estas tecnologías debutan en Nürburgring para F.1.

Para los equipos, Brembo produce varios componentes Brake by Wire: para algunos el actuador, para otros las válvulas y el simulador de rigidez. Continúan los estudios para miniaturizar al máximo las piezas que componen el Brake by Wire. El TTL (tiempo de bloqueo) es de 100 milisegundos, un tercio de las soluciones tradicionales.​

El uso de los frenos durante el GP de Fórmula 1 de Eifel

Los pilotos utilizan los frenos en 9 de las curvas del trazado alemán, para un uso global del sistema de frenado por vuelta de 12,2 segundos, el tercer valor más bajo del Mundial 2020 después de Monza y el Red Bull Ring. En 4 de las frenadas de Nürburgring el sistema de frenado actuó en menos de segundo y medio.

Por el contrario, son notables las desaceleraciones a las que se ven sometidos los pilotos: en 8 curvas son de al menos 4,3 g y en un par de ellas superan ampliamente los 5 g. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce de media una carga total sobre el pedal del freno de más de 63 toneladas, el doble que en el GP de Italia en Monza.​​

La frenada más exigente de la Ronda en Nürburgring​ ​

De las 9 zonas de frenada del GP de Eifel, 3 se consideran muy exigentes para la frenada, el mismo número son de dificultad media y las 3 restantes son ligeras.
La más dura es la de la primera curva donde los pilotos alcanzan los 338 km/h y frenan durante 2,32 segundos durante los cuales los coches recorren 118 metros imprescindibles para bajar a 111 km/h. La carga sobre el pedal del freno es de 135 kg y la desaceleración es de 5,4 g.​