F1 | GP de Miami: análisis de la clasificación

Por duodécima vez en su carrera, Charles Leclerc partirá desde la pole. Después de dieciséis años de espera, Ferrari vuelve a liderar a todos en la clasificación en suelo americano, acaparando toda la primera fila del nuevo Gran Premio de Miami. Una actuación significativa, que llegó justo en la última vuelta de la Q3, respondiendo con un doblete a Max Verstappen que supo imponerse momentáneamente tras el primer intento.

El holandés de Red Bull no pasó de la tercera posición, sufriendo el tiempo perdido el viernes y una estrategia que no surtió los efectos deseados. Junto a él en la parrilla de salida estará su compañero Sergio Pérez, que pagó el precio de un primer sector que no estuvo a la altura de sus rivales. Tercera fila para Valtteri Bottas, una vez más capaz de marcar la diferencia en la vuelta rápida, llevando su Alfa Romeo a la quinta plaza. Una gran satisfacción para el finlandés, sobre todo teniendo en cuenta que se había visto obligado a perderse toda la segunda sesión de entrenamientos libres tras el accidente de la mañana.

Sexto tiempo para Lewis Hamilton, a más de ocho décimas de la cima, con un Mercedes que parece haber dado un paso atrás respecto a lo visto el viernes: la marsopa ha vuelto a convertirse en un serio factor limitante, poniendo las cosas difíciles a los pilotos. encontrar esa confianza que le permitió atacar entrando en la esquina. Un aspecto que pagó el precio sobre todo para George Russell, que fue eliminado en la Q2 tras múltiples errores al entrar en la zona rápida de la primera parte, especialmente en la curva cuatro. Cierran el top ten los dos AlphaTauri, Lando Norris y un excelente Lance Stroll, capaz de llegar a la última manga por primera vez en la temporada.

Una primera fila exclusivamente Ferrari

No pudo haber sido un sábado mejor para el equipo de Maranello, que por primera vez en la temporada consiguió acaparar toda la primera fila. Una buena respuesta a la decepción de Imola, no tanto por una cuestión de rendimiento sino de moral, porque necesitábamos volver allí rápidamente.

También en Miami, el F1-75 se confirmó como un coche con buenas cualidades en términos de carga global y generación de agarre mecánico, permitiendo a los pilotos encontrar la confianza necesaria para empujar en los tramos más delicados de la pista. Esto se vio especialmente en las curvas rápidas que caracterizan el primer sector, donde ambos pilotos rojos demostraron ser extremadamente competitivos, así como en las estrechas y tortuosas chicanes lentas del segundo tiempo parcial. Al igual que en Jeddah, el monoplaza italiano se impuso en las curvas y en las fases de tracción, sufriendo en cambio una velocidad máxima y una eficiencia aerodinámica donde Red Bull sigue reinando. Observando las telemetrías, queda claro que el Rossa sufrió un desfase en las rectas de entre 6 y 10 km/h, siendo el desfase cada vez más importante por encima de los 300 km/h, aproximadamente en el momento de la activación del ala móvil.

Partiendo desde la pole saldrá Charles Leclerc, que ha hecho bien en completar el último intento y conseguir así el mejor tiempo de la sesión. Una vuelta que, según admite el propio monegasco, no rozaba la perfección, sobre todo en las primeras curvas, pero en un día en el que todos cometíamos pequeños errores, lo importante era conseguir el resultado. “Es maravilloso llegar a una pista tan difícil y poder hacer una vuelta tan buena. Aunque no estoy completamente satisfecho con cómo manejé las tres primeras curvas, fue una vuelta realmente buena y estoy muy feliz de haber conseguido la pole. Me siento cómodo con este coche, es fantástico de conducir y realmente te permite extraer el máximo potencial de él. Mañana espero una carrera muy reñida y por eso es positivo saber que tengo a Carlos a mi lado en la parrilla. Tenemos un ritmo competitivo con ambos coches y espero que podamos mantener estas posiciones hasta la meta para poder llevar a casa un resultado que dé plena satisfacción a todo el equipo", explicó el número 16 en entrevistas.

A él se unirá en primera fila Carlos Sainz, satisfecho en general por su buena recuperación del viernes, donde un accidente le dejó fuera de combate durante la segunda sesión de entrenamientos libres. Sin embargo, todavía queda un poco de amargura para el español, porque en suelo americano la pole parecía realmente a su alcance. Las dificultades destacadas por Leclerc en las tres primeras curvas, especialmente en términos de rotación y posicionamiento, habían permitido al español obtener una considerable ventaja de más de una décima y media, que se mantuvo casi inalterada a nivel numérico cuando se detectó la primera fotocélula. . Después de la tercera curva, las actuaciones de los dos pilotos de Ferrari son comparables: lo que varía es sólo la interpretación. Carlos había sacrificado la entrada a la chicane rápida para prepararse mejor para la curva seis y la curva larga, mientras que el monegasco había optado por un planteamiento más agresivo en la curva cuatro. Esto es aún más evidente si comparamos la curva siete: el español mantiene una trazada más ancha para asegurar una mejor tracción en la curva ocho, que se lanza a la recta larga, mientras que su compañero mantiene una trayectoria más estrecha y efectiva inmediatamente, pero menos rentable en la salida. .

Roles que se invirtieron en la segunda mitad, donde Leclerc demostró ser más eficaz a la hora de sortear las curvas lentas, encontrando esas pocas pero fundamentales centésimas que le habrían valido la pole. Algo que juega un papel fundamental, sobre todo a la salida de la curva dieciséis, donde, logrando garantizar un mejor ángulo de vuelo, Charles amplió su tracción, ganando en la primera fase de aceleración. Igualmente significativo es el tercer sector, porque permite resaltar dos elementos: el primero es la capacidad de frenada del monegasco, limpia y precisa, aspecto que le permitió marcar la diferencia incluso sobre los dos Red Bull. En segundo lugar, el error cometido por Sainz al salir de la última horquilla, precisamente en esa zona de asfalto tendida durante la noche del viernes al sábado para intentar solucionar los problemas evidenciados tras los primeros entrenamientos libres. Una zona que, desde el inicio del FP3, todos los pilotos habían señalado inmediatamente como extremadamente resbaladiza, engañando incluso al madrileño: "Estoy satisfecho con mi clasificación, ha sido una buena redención después de ayer. Logramos mejorar vuelta tras vuelta hasta el punto de estar en condiciones de luchar por la pole hasta la última curva y puedo decir que me divertí mucho en la pista. De cara a la carrera de mañana estamos en una buena posición, esta pista ha demostrado ser muy traicionera y salir desde la primera fila ya es una ventaja. Prepararemos la carrera al detalle para maximizar el potencial del coche ya que hay muchas variables a considerar. Enhorabuena a todo el equipo y a Charles por este sábado perfecto”, dijo Sainz.

Será fundamental para la Roja poder aprovechar la ventaja de haber monopolizado toda la primera fila. La lluvia caída sobre la pista en las últimas horas habrá limpiado parte de la goma dejada por los coches en los dos primeros días de acción en pista, dejando el asfalto nuevamente verde. Probablemente esto hará que la gestión de los neumáticos sea aún más fundamental, un elemento en el que Ferrari, con su puesta a punto más cargada, espera poder encontrar el arma ganadora. Los estrategas de Maranello prefirieron mantener dos juegos de neumáticos de compuesto duro por si la carrera resultara especialmente agresiva con los neumáticos, al contrario que Red Bull, que optó por mantener dos juegos de franjas amarillas.

Red Bull se pierde la cita con la pole

Aunque sólo consiguieron una tercera y cuarta posición, de cara a la carrera Red Bull será un rival que no debe subestimarse. Lo que importa sobre todo son las altas velocidades máximas en las largas rectas que caracterizan el circuito de Miami, un aspecto que podría permitir a sus dos abanderados contener la brecha e intentar una maniobra de adelantamiento, especialmente cuando la brecha se ampliará aún más. con una posible activación del DRS.

El equipo de Milton Keynes ciertamente puede quejarse de un fin de semana que hasta ahora no ha sido nada obvio y sin problemas. Los problemas mecánicos destacados en el coche de Verstappen tanto en el FP1 como en el FP2 habían limitado su kilometraje, un elemento fundamental en una pista nueva donde aún hay que encontrar el límite. El holandés probablemente sufrió en el momento decisivo de la clasificación, esa Q3 que, como en otras ocasiones durante este inicio de temporada, todavía tenía algunos problemas críticos. Ya en el primer intento Max se había quejado del comportamiento de los neumáticos, pero aun así consiguió situarse en lo más alto de la tabla de tiempos provisional. Sin embargo, era razonable esperar que el piloto de Red Bull pudiera tener algunas décimas más en el bolsillo, listas para explotar en la segunda tanda. Pero algo no funcionó, empezando por la estrategia.

El campeón del mundo fue el primero en salir de boxes, pero fue adelantado en la pista por su compañero de equipo. Una situación que no parecía del todo calculada, sobre todo teniendo en cuenta que, estando entre los últimos, ambos pilotos se habrían encontrado en el tráfico antes de la última curva. Para evitar que los neumáticos de Max se enfriaran demasiado, el equipo había ordenado nuevamente el cambio de posición, pero estaba claro que hacerlo justo antes del momento en que los dos debían despegar no ayudaría a la fase de calentamiento de los neumáticos. Luego, el holandés cometió un error en su último intento, pagando un repentino chasquido en las curvas rápidas del primer sector, por lo que tuvo que abandonar la vuelta y sus ambiciones de lograr su segunda pole de la temporada: “En general, estaba contento con En la clasificación de hoy, todavía estamos intentando aprender la pista y encontrar un equilibrio decente en el coche. Ser tan competitivo en la clasificación fue una gran sorpresa, esta no es una pista fácil de aprender. Por supuesto, queremos estar en la pole, pero creo que hicimos un muy buen trabajo considerando dónde estábamos ayer. Siempre será difícil y es difícil llegar al límite cuando no conoces demasiado bien la pista. Creo que tenemos una buena oportunidad mañana, porque tenemos una buena velocidad máxima y el coche se comporta bastante bien, así que estoy deseando que llegue”, explicó Verstappen. El potencial para luchar con los Ferraristi ciertamente estaba ahí y, teniendo en cuenta que nadie pudo hacer la vuelta perfecta, hay cierto pesar por lo que parecía una pole al alcance.

Desde la cuarta posición partirá Sergio Pérez, al que en este caso le faltó ese impulso extra en la vuelta rápida para recortar distancias con sus rivales. La gestión de los neumáticos jugará un papel clave en la carrera, especialmente debido al agarre reducido y las altas temperaturas que deberían hacer que el domingo en Miami sea intenso.

Bottas lleva a Alfa Romeo a la tercera fila

El fin de semana de la prueba estadounidense no comenzó de la mejor manera para Valtteri Bottas que, tras los daños en la parte trasera sufridos en un accidente en los primeros entrenamientos libres, se vio obligado a perderse la sesión de la tarde. Afortunadamente, los datos acumulados por el compañero de equipo proporcionaron a los ingenieros una base bastante sólida para los ajustes de configuración.

Sin embargo, acercarse a la clasificación con sólo treinta y nueve vueltas en marcha, completadas en su mayor parte el sábado por la mañana dividiendo el trabajo entre simulaciones de una vuelta y de larga distancia, podría representar un límite. Un trazado nuevo, pocas referencias y un asfalto que ambos días reservaba a los pilotos obstáculos que no debían subestimarse, hubieran dificultado entender cuál era el límite, hasta dónde se podía llegar. Teniendo en cuenta todos estos factores, el quinto puesto no puede dejar de ser una gran satisfacción para el abanderado de Alfa Romeo y para todo el equipo, al llegar a un trazado cuyo trazado se adapta perfectamente a las características técnicas del monoplaza suizo. Largas rectas a las que se suma un tramo de baja velocidad, plagado de curvas lentas, elementos en los que el C42 destaca desde la primera prueba de la temporada en Bahréin.

El punto crítico sigue estando en las curvas de alta velocidad, especialmente en cambios rápidos de dirección como las curvas 4 y 5, donde el coche es incapaz de dar a los conductores la confianza para adoptar un enfoque más agresivo. A pesar de una puesta a punto más cargada que la de sus competidores directos, garantizada también por sus buenas cualidades de eficiencia y caballería en los sprints, Bottas no pudo seguir el ritmo de Hamilton, alcanzando una diferencia de más de 20 km/h con respecto a los ingleses. en el momento de la inserción. Sin embargo, la ventaja obtenida en la parte más lenta de la pista, en particular en la curva doce, resultó suficiente para compensar lo perdido en el primer sector: “Estoy realmente satisfecho con el desempeño de hoy. Fue una gran recuperación respecto a ayer, donde no habíamos tenido un día fácil. Gracias a todo el equipo, que tuvo que reconstruir el coche. Hoy teníamos mucho trabajo por hacer: hicimos una buena FP3, teníamos una dirección clara para nuestra puesta a punto y el coche era realmente rápido. Entonces dependía de mí encontrar un buen ritmo y en la Q3 ciertamente lo encontré. ¡Me gustó mucho la última vuelta de la Q3! La víspera habíamos visto señales de lo que podíamos hacer aquí, así que no me sorprende estar aquí, pero claramente estoy contento de cómo han ido las cosas”, explicó el número 77 durante las entrevistas.

Mercedes: del entusiasmo a la cruda realidad

Hasta ahora ha sido un fin de semana de corriente alterna en Mercedes, empezando con entusiasmo el viernes y llegando a sentimientos encontrados el sábado. Aunque sólo fueron entrenamientos libres, las buenas sensaciones del primer día de acción en pista habían dejado sensaciones positivas. El equipo confiaba en que las actualizaciones introducidas en Miami, incluidas nuevas alas de baja carga y un piso reforzado, podrían certificar un primer paso adelante aprovechando algunas características favorables del diseño de la pista. Las altas temperaturas y una agilidad extremadamente reducida respecto a lo habitual habían ayudado al W13 a expresarse al máximo, especialmente en las curvas rápidas que caracterizan el primer sector, elemento en el que el monoplaza de Brackley se ha defendido bien desde las primeras etapas de la carrera. el campeonato mundial.

Sin embargo, la situación cambió rápidamente el sábado por la mañana, en parte por la evolución de las condiciones del circuito, en parte por algunos experimentos mecánicos que no dieron los resultados deseados: “Creo que ayer en el FP2 vimos un rendimiento real, porque el coche Estaba en su punto óptimo y vimos lo que es capaz de hacer. Hoy en el FP3 hemos hecho algunos experimentos y no ha ido como esperábamos, el coche todavía se mueve como un canguro y los pilotos no están contentos con ello. Parecía que ayer el paquete de carga baja estaba funcionando y nos ayudaba a controlar la marsopa, pero obviamente hoy el asfalto tenía más agarre y había mucho más viento y esto no jugó a nuestro favor”, dijo Toto Wolff.

Una ilusión que duró poco, como también explican los dos abanderados de la selección alemana, que tuvieron que afrontar un cambio de ritmo inesperado. El sexto puesto conseguido por Hamilton llegó al final de una clasificación difícil de descifrar, donde el inglés ya había corrido el riesgo de ser excluido en la primera manga al no haber podido completar una vuelta limpia hasta el último intento. A pesar del susto inicial, el problema de fondo siempre fue el mismo: aprovechar el potencial del coche sin cometer un error, muchas veces provocado por acrobacias que restaban confianza tanto en la frenada como en la entrada de curva. El siete veces campeón del mundo supo adaptarse, aprovechando las curvas más rápidas con velocidades similares a las registradas por Red Bull, como ya se ha observado en otras pistas.

El precio se pagó sobre todo en los tramos lentos, en particular en aquellas pocas fases de tracción y extensión, como el tríptico de las curvas 11, 12 y 13, donde la puesta a punto elegida y los puntos débiles crónicos del coche no permitirle resistir el ritmo de los oponentes. Aspectos que le costaron la quinta plaza en detrimento de Bottas, que con el Alfa Romeo supo aprovechar la agilidad del C42 a bajas velocidades. “Estamos un poco confundidos considerando el ritmo de ayer, no sabemos por qué fuimos más rápidos de lo que realmente éramos. Hoy ha sido una pequeña sorpresa, estábamos bastante atrás. No hemos dado un paso adelante, hay que seguir trabajando. Pero en general estoy contento con el trabajo que hice, hice lo mejor que pude con el auto que tengo disponible. Es muy difícil conducir”, decían los Hamilton.

El que pagó un precio mayor fue el otro abanderado de las "Flechas de Plata", que partirá desde la duodécima posición de la parrilla tras sufrir una amarga eliminación en la Q2. Un día decepcionante, cuyas causas, según el británico, se encuentran en la imprevisibilidad debida a las marsopas. Después de una primera tanda que terminó sin tiempo, Russell volvió a la pista faltando ocho minutos para el final, esperando poder completar un intento limpio que le permitiera acceder a la manga final. Sin embargo, precisamente esas dificultades para anticipar el comportamiento del coche le habían llevado a cometer errores, especialmente al entrar en curvas rápidas, teniendo que abortar la vuelta dos veces. La vuelta a boxes unos segundos antes de la bandera a cuadros encaja en este contexto, en primer lugar por el hecho de que los neumáticos ya habían llegado a su límite, y en segundo lugar probablemente por la falta de combustible, dado que realizar otra tanda habría sido necesario. significaba tener gasolina a bordo para al menos siete travesías. “Definitivamente es una sorpresa, pero después de conducir el coche y experimentar las sensaciones al volante, no es una sorpresa. Hoy parecía una bestia completamente diferente. Tuvimos muchas marsopas hoy y realmente no entendemos por qué, y al final, esa fue la dificultad. Es la primera vez que lo siento todo el tiempo incluso en un rincón. En las curvas 4 y 5, el coche siguió rebotando y luego en todas las zonas de frenada. Es una pena, porque hoy fui más lento que ayer”, explicó Russell.

Alpha Tauri termina entre los diez primeros por delante de Norris y Stroll

En un contexto a mitad de tabla donde las diferencias son mínimas, el doble top ten logrado por AlphaTauri es sumamente significativo, ya que evidencia las mejoras realizadas por el equipo entre el viernes y el sábado. Después de un primer día en el que el equipo de Faenza no convenció del todo, posicionándose idealmente al borde de la lucha por la Q3, el duro trabajo realizado durante la noche en la puesta a punto dio sus frutos, permitiendo tanto a Gasly como a Tsunoda entrar con fuerza. en la pelea del mediocampo.

El punto crítico estuvo sobre todo en las dificultades para hacer que los neumáticos funcionen en el rango de funcionamiento ideal, aspecto del que ambos pilotos se habían quejado durante los entrenamientos libres. Las primeras curvas fueron las más complicadas, porque tanto el francés como el japonés tuvieron que lidiar con un molesto subviraje al inicio de la curva, que sólo fue compensado por las excelentes velocidades máximas en los sprints. Problemas que, aunque no totalmente resueltos, tuvieron un menor impacto en la clasificación, permitiéndonos alcanzar la séptima y novena posición en la parrilla: “Estoy muy contento, esta es nuestra mejor clasificación del año y es bueno conseguir este resultado aquí. en Miami . Esta mañana no me sentía cómodo con el coche y sufrí un poco, así que no sabíamos qué esperar de la clasificación de hoy. Pero en el momento crucial lo dimos todo y logramos la séptima posición. Las diferencias en el grupo central son muy pequeñas pero estamos en una buena posición de salida y en este circuito es importante mantenernos delante”, explicó Gasly.

Lando Norris se interpuso entre los dos AT03, llevando al McLaren al octavo puesto. Para el equipo inglés fue un fin de semana en el que, si bien no se trajeron actualizaciones significativas, no faltaron las comparativas entre diferentes soluciones. El viernes, Norris y Ricciardo habían rodado con dos especificaciones de alerón delantero diferentes, para entender cuál podía proporcionar el mejor equilibrio en un circuito aún por descubrir. Otro aspecto giraba en torno a la parte inferior, ya que sólo el coche del australiano había sido equipado con un conjunto reforzado con elementos metálicos, al que luego se le añadió el tirante para evitar una flexión excesiva a altas velocidades. Comparaciones que sin duda proporcionarán datos importantes a los ingenieros para intentar comprender cómo limitar al máximo las marsopas en eventos futuros.

La puesta a punto más pesada elegida para Miami sigue una tendencia ya observada al inicio del campeonato mundial, por la que McLaren pagó con velocidades máximas significativamente inferiores a las de sus oponentes. Un pequeño error del británico en el sector central, especialmente en la chicane lenta, probablemente le costó la oportunidad de competir con Gasly: ​​"Creo que estamos en una buena posición y no creo que hubiéramos podido lograrlo". mucho más. El coche no estaba exactamente donde lo queríamos y no siento que haya sacado todo de él, pero creo que hoy fue difícil para todos. Cometí un error en mi última vuelta que aparentemente me costó un par de posiciones. Entonces no soy el más feliz, pero podría haber sido mucho peor”, fueron las palabras de Lando.

Este es el primer top ten de la temporada para Lance Stroll, excelente protagonista del sábado americano, redimiendo un comienzo de temporada que, en la vuelta rápida, a menudo no lo vio entre los mejores. La configuración aerodinámica particularmente baja ayudó a compensar los problemas crónicos de velocidad punta que el equipo había encontrado en otras pruebas, aunque penalizó el equilibrio en las curvas más rápidas del primer sector. Dificultades que, traducidas en números, revelan una diferencia de unos 15 km/h con respecto a sus rivales del grupo intermedio.

Ricciardo y Vettel fuera de la Q2

Las buenas actuaciones destacadas por Ricciardo el viernes parecían situarlo entre los favoritos al billete para la última manga, con posibilidades de acabar por delante de su compañero. Los cambios adoptados antes del inicio de la clasificación parecían haber tenido los efectos deseados, permitiendo al australiano sentirse cómodo con el coche. Sensaciones extremadamente positivas, que deberían haber chocado con una Q2 en la que todo salió mal: un problema con el encendido antes de la segunda salida le había obligado a permanecer en boxes más tiempo del necesario, obligándole a regresar a pista a menos que dos minutos de la meta. bandera a cuadros.

Tiempo suficiente para cruzar la línea de meta y lanzar un último intento desesperado, pero no suficiente para calentar adecuadamente los neumáticos, que de hecho estaban fuera del rango de funcionamiento ideal en la última vuelta: “La sesión empezó bien en la Q1. Creo que hemos hecho algunas mejoras buenas en el coche” – explicó el piloto de Perth -. “Sentí que pudimos entrar rápidamente. En ese momento pensé que éramos relativamente fuertes, así que sí, me sentí bien. Luego tuvimos un problema de encendido en el garaje y eso lo retrasó, comprometiendo la vuelta de salida. Fue mala suerte lo que nos costó la Q3”.

Sebastian Vettel también quedó fuera en la segunda manga y se perdió la Q3 por sólo unos centavos. El cuatro veces campeón del mundo pagó un precio importante por la falta de confianza al entrar en las zonas rápidas, especialmente en la curva cuatro y la larga curva de izquierdas que concluye el primer sector. Los problemas también estaban relacionados con la dificultad del Aston Martin para absorber las asperezas del asfalto, especialmente en las primeras curvas, donde estaba claro que el coche del alemán tendía a moverse significativamente con cada paso por los baches. Igualmente significativo fue el pequeño fallo en la segunda mitad en la zona de la chicane más lenta de la pista, con la consiguiente pérdida de preciosos céntimos que probablemente les costó el acceso a la última manga.

Octava fila para los dos Haas de Kevin Magnussen y Mick Schumacher, que luchan por un fin de semana que, por ahora, no les ha dado grandes satisfacciones. El danés se vio frenado por un problema de radio que dificultó la gestión de las carreras y del tráfico, además de entrar en el antibloqueo tras un paso por la acera en su último intento. El alemán, sin embargo, logró acceder a la Q2, pero no logró encontrar el ritmo para escalar ninguna otra posición en la clasificación. Detrás del dúo estadounidense saldrá Guanyu Zhou, que por primera vez en la temporada no pudo evitar la exclusión en la primera parte de la clasificación. Lo que comprometió su rendimiento fue sobre todo el tráfico encontrado en la última curva por los pilotos que estaban listos para lanzarlos: lamentablemente esto obligó al chino a levantar el pie, imposibilitando efectivamente mejorar y lograr un probable acceso a la Q2. Cerrando la parrilla estarán los dos Williams de Alex Albon y Nicholas Latifi, que han mostrado grandes dificultades a la hora de hacer funcionar los neumáticos. Esteban Ocon no participó en la clasificación, ya que el chasis de su coche resultó dañado durante el accidente del FP3, por lo que fue necesario sustituirlo.