F1 | GP de Azerbaiyán: análisis de la clasificación

Ya sean las calles de Montecarlo o las de Bakú, el denominador común es Charles Leclerc. De hecho, después de haber conquistado la pole en el Principado, el monegasco de Ferrari también lo repitió en Azerbaiyán, logrando así su segunda salida consecutiva desde la pole para deleite de los aficionados de Ferrari. Una oportunidad que hay que aprovechar, aunque no será fácil convertir la actuación de hoy en una victoria, dado que los pilotos que les siguen parecen tener potencial para molestar al SF21 en carrera: “¡Estoy muy contento! Intenté trabajar con la filosofía de pequeños pasos, empujando sólo en la Q3 y diría que las cosas salieron de la mejor manera. Tenía algunos buenos puntos de referencia: sabía exactamente dónde podía ganar y esforzarme más y eso es exactamente lo que hice. Después de mi primer intento quedé bastante satisfecho a pesar de que me había dejado algo en las curvas 4-5-6. En mi segunda vuelta rápida estaba mejorando significativamente, pero luego la bandera roja interrumpió la sesión. Sin embargo, ya llegó la pole y ¡estoy muy feliz!”, afirmó el joven talento en las entrevistas. De hecho, Lewis Hamilton partirá desde la segunda posición, sabiendo aprovechar las situaciones que le favorecían para lograr un resultado que, después de ayer, no parecía nada obvio, dadas las dificultades del W12 para calentar los neumáticos. . llantas. En este sentido también ayudó un profundo trabajo de ajuste, que nos permitió dar un importante paso adelante: será interesante entender si esto influirá en el comportamiento del monoplaza alemán en largas distancias y cómo lo hará. a decir verdad, durante los entrenamientos libres tuvo un buen desempeño, poniéndose al nivel de sus rivales más confiables, demostrando que, una vez concluida la fase de calentamiento, el auto tenía potencial para expresarse. Elecciones de puesta a punto que hicieron que los pilotos tomaran caminos diferentes, con el británico optando por una solución más agresiva, que debería garantizarle una ventaja en la gestión de las coberturas, a diferencia de su compañero de equipo, Valtteri Bottas, que confirmó la solución más débil que había sido probada durante la última sesión de pruebas el sábado por la mañana.

Abriendo la segunda fila estará Max Verstappen, que volvió a ver escaparse la oportunidad de mejorar al final debido a una bandera roja por los accidentes de Yuki Tsunoda y Carlos Sainz, que pusieron fin anticipado a la sesión. El holandés se mostró comprensiblemente decepcionado por no haber tenido la oportunidad de competir en el último intento, pero confía en que mañana tendrá la oportunidad de redimirse en carrera al poder contar con un vehículo que parece tener lo necesario para apuntar. para la etapa de éxito: “Eran calificaciones estúpidas. En cualquier caso, todo salió como salió, tercer puesto, tenemos un buen coche. Todo iba bien, pero toda esta mierda pasa siempre en la Q3. Estas cosas pasan. Nuestro coche es fuerte, mañana esperamos gestionar los neumáticos y sumar algunos buenos puntos”, declaró entonces Max. A su lado estará Pierre Gasly, capaz de lograr una excelente cuarta posición aprovechando al máximo la estrategia prevista por el equipo en la Q3, gracias a la aportación de su compañero que le había proporcionado el rebufo durante la vuelta cronometrada. En una pista llena de tramos, era razonable esperar que un AlphaTauri volviera a estar en forma, gracias a las características del coche que combinan bien con las de la pista de Bakú y, más allá del tiempo de hoy, el rendimiento general durante el fin de semana hasta el momento ha reflejado esas fueron las predicciones, aunque será muy importante poder repetirlo en carrera, donde la ayuda ofrecida por el alerón móvil podría mitigar la ventaja en recta que el AT02 ha demostrado varias veces durante esta temporada: "Honestamente, Fue un día realmente increíble. Después de terminar el FP3 por delante de todos, estaba emocionado por la clasificación. Claramente teníamos ritmo y éramos fuertes, empujamos todo el fin de semana y me sentí cómodo con el coche aquí en Bakú. Estoy muy contento con nuestro rendimiento en la clasificación, creo que al final podríamos haber luchado por las primeras posiciones, pero el cuarto puesto es fantástico y la diferencia con la primera fila era muy pequeña. Todo el equipo ha hecho un trabajo fantástico y podemos estar muy orgullosos de los progresos que estamos logrando", comentó el francés al final de la clasificación, visiblemente satisfecho con el cuarto puesto conseguido. La tercera fila la formarán Carlos Sainz y Sergio Pérez, aunque el primero no oculta su arrepentimiento en las entrevistas. De hecho, antes de que apareciera la bandera roja, el español había conseguido bajar sus tiempos en todos los microsectores que completó, pudiendo beneficiarse también del rebufo ofrecido por Yuki Tsunoda, que luego se estrellaría contra el muro en la curva tres tras una frenada. al límite: el propio piloto de Ferrari también pagó el precio, ya que, distraído por el bloqueo japonés, perdió el control del coche y acabó haciendo un trompo: “Hoy ha sido otra clasificación frustrante. Estoy muy decepcionado por no haber podido aprovechar todo el potencial del coche, una vez más debido a circunstancias muy desfavorables. Estaba mejorando mi tiempo en el último intento en la Q3 cuando el AlphaTauri que tenía delante se estrelló. Vi el humo que salía del bloqueo de las ruedas, pero esperaba que pudiera continuar. Cuando vi que no era así, ya era demasiado tarde y terminé contra las barreras también. A esa velocidad los daños podrían haber sido peores, pero el coche parece estar bien. Mirando el lado positivo, diría que hoy hemos tenido un buen ritmo, ciertamente mejor de lo que esperábamos", explicó el piloto madrileño, que en los entrenamientos libres había demostrado que podía luchar por las primeras posiciones. Sergio Pérez se alineará en la sexta plaza, ascendido una posición tras la sanción de Lando Norris por no respetar los procedimientos durante la bandera roja: una pequeña nota de color para el mexicano en un día en el que claramente esperaba más teniendo en cuenta el As Avanzó el fin de semana y tuvo que demostrar que podía competir por un puesto en las primeras filas. Sin embargo, un bloqueo en la curva cuatro en el primer intento y tener que adelantar a su compañero comprometieron su rendimiento, provocando que se deslizara hasta la tercera fila.

Séptimo puesto en parrilla para Yuki Tsunoda, a pesar de ser protagonista para bien o para mal. Para mejor porque, después de un comienzo cuesta arriba, los jóvenes japoneses finalmente lograron acceder a la última manga de clasificación por primera vez en la temporada, aprovechando al máximo el potencial del coche. Mal porque en un intento por mejorar en la última pasada, el talento de AlphaTauri se vio involucrado en un bloqueo en la curva tres, por lo que no pudo hacer nada para evitar el contacto con las barreras, provocando que la bandera se mostrara roja y al final temprano de la sesión, lo que había privado a varios pilotos de la oportunidad de mejorar. Entre ellos se encuentran, sin duda, Fernando Alonso y Fernando Alonso, el primero se mostró muy crítico con el comportamiento de sus compañeros, subrayando cómo las numerosas interrupciones durante todo el período de clasificación le habían penalizado rompiendo el ritmo y privándole de la posibilidad de Completa algunas vueltas con neumáticos nuevos. Una historia similar también para Valtteri Bottas que, en el primer intento de la Q3, centrándose en una estrategia que implicaba una doble vuelta de preparación para poder calentar los neumáticos, se encontró sin pista, elemento que claramente lo había penalizado en En términos cronométricos, sobre todo teniendo en cuenta que en esa fase también había estado al servicio de su compañero, remolcándolo en las largas rectas. Al acercarse a la segunda empopada, el finlandés supo situarse detrás de Leclerc, dispuesto a aprovechar el efecto aerodinámico favorable que no había podido aprovechar unos minutos antes: cuando se detectó el primer sector, la mejora era evidente, por lo que tanto es así que casi logró igualar el tiempo parcial récord del piloto de Ferrari que estaba justo delante de él. Sin embargo, la bandera roja interrumpió los sueños de gloria del piloto de Mercedes, relegándole a la décima posición de la parrilla de salida. Es difícil decir dónde se habría posicionado Valtteri con una vuelta limpia, pero claramente lo habríamos visto subir en la clasificación al menos algunas posiciones. Independientemente del resultado, el representante del equipo alemán no ocultó las dificultades y habló de unas sensaciones en la vuelta rápida que estuvieron lejos de ser las ideales: "Mi ritmo no fue excepcional durante todo el fin de semana y siento que al final Es que algo anda mal, porque estoy al límite pero los tiempos no, si presiono más fuerte, estoy contra la pared. Generalmente nos alternamos en el equipo y este fin de semana le tocó a Lewis decidir quién sale primero del garaje, así que obviamente en la primera serie de la Q3 tuvo mi rebufo y en el segundo intento intenté que Charles me remolcara, pero allí Fue la bandera roja que me hizo ondear. Mañana será un desafío, pero sé que en esta carrera puede pasar cualquier cosa: hace unos años me rodaron y luego volví a estar delante en las primeras posiciones. Así que nunca se sabe y seguro que seguiremos intentándolo y trataré de entender todo lo que pueda esta noche y luchar mañana”, explicó Bottas. Entre los dos se interpuso Lando Norris, que originalmente se había clasificado en sexta posición, pero luego fue sancionado con tres puestos de penalización por una infracción cometida durante la primera manga, cuando en los momentos posteriores a la bandera roja no fue devuelto inmediatamente a boxes. como exige el reglamento, pero se quedó en la pista tras un malentendido con su muro.

El que se quedó fuera de la Q3 por unas milésimas fue Sebastian Vettel, eliminado por menos de tres centésimas de segundo en la comparativa directa con Fernando Alonso. Sin duda, lo que marcó la diferencia fue, sobre todo, la exhibición de la bandera roja al final de la segunda manga, que privó al alemán de la oportunidad de realizar un nuevo intento en el que, sin duda, habría podido bajar su tiempo. no sólo por tener un rebufo, que no había podido aprovechar en la primera pasada, sino también por evitar un bloqueo en la curva quince que probablemente contribuyó en parte a pinchar el neumático. Desde este punto de vista, no tener la oportunidad de completar la segunda pasada, tener la oportunidad de salir fuera de los diez primeros deja una doble ventaja: no sólo evitar utilizar ese conjunto plano en las primeras etapas de la carrera, por lo que muy probablemente Habría sido necesario sustituir el neumático delantero derecho cambiándolo por otro juego, pero sobre todo la posibilidad de decidir con qué neumáticos empezar la carrera. Es precisamente en este punto donde se desarrollará gran parte de la carrera, porque desde un punto de vista estratégico Pirelli sugiere utilizar el compuesto más duro, que muy pocos habían probado durante los entrenamientos libres. Entre ellos se encontraba el alemán de Aston Martin, que tuvo la oportunidad de explotarlo durante las simulaciones de carrera para comprender su comportamiento y obtener datos útiles para la carrera. Aunque se espera que las temperaturas bajen el domingo, si el compuesto duro demuestra ser tan eficaz como lo fue el viernes, el cuatro veces campeón del mundo podría aprovecharlo y volver a los puntos: “Hoy hemos tenido un buen ritmo. Había sido paciente y esperé para marcar el tiempo en el momento adecuado. Desafortunadamente, tomé algunos riesgos en mi mejor vuelta en la Q2 y me quedé bloqueado en la curva 15. Tuve suerte de continuar, a pesar de un gran llano, que probablemente me costó unas cuatro décimas. Esto es lo que me costó la plaza en la Q3. Es una curva difícil, en bajada y llena de baches, donde sopla el viento. Estoy decepcionado porque tuvimos fácilmente el ritmo para pasar a la Q3. Pero creo que podemos mejorar en carrera con un buen ritmo”, declaró Vettel al final de la clasificación, confiado en el potencial mostrado el viernes. La duodécima posición no es un mal punto de partida, pero Esteban Ocon claramente no ocultó su decepción por no poder entrar en la Q3 como su compañero de equipo: en el primer intento, de hecho, en la curva tres, el francés había, a su pesar. , había sido protagonista de un ligero sobreviraje en la salida, que le había llevado a tocar el muro exterior con el neumático trasero derecho, perdiendo algo de sincronización.

En un intento por bajar los suyos, aprovechando también el rebufo de George Russell, el australiano cometió un error en la frenada de la curva tres, bloqueando el neumático delantero izquierdo sin posibilidad de poder recuperar el coche antes del impacto con las barreras. Más allá del daño causado a sus oponentes, esta es sin duda una oportunidad desperdiciada para el talento de McLaren, que todavía está tratando de encontrar ese algo extra que le ayude a encontrar la consistencia y las actuaciones que hasta ahora en esta nueva aventura suya sólo rara vez han tenido. Se vieron: “Obviamente no es la forma en que quería terminar la sesión. Esta pista ciertamente puede doler, y lo hizo. Una caída nunca es una buena sensación y lo siento por el equipo que ahora tendrá que trabajar para reparar el coche, pero eso es lo que sucede cuando intentas encontrar el límite en un circuito urbano, y a partir de hoy todavía podemos sacar algunas cosas positivas. Hemos dado un buen paso para sacar más provecho del coche y entenderlo, pero todavía está resultando difícil ponerlo todo junto. Seguiremos trabajando y mañana será una carrera larga", explicó el número 3. Terminando en séptima fila estará Kimi Raikkonen, que a su pesar fue protagonista de un hecho bastante curioso: en el primer intento de la Q1, de hecho, El finlandés se había visto involucrado en un gran bloqueo en la curva 15, lo que provocó un pinchazo. Como era vital pasar, el equipo había decidido claramente montar un segundo juego de neumáticos blandos nuevos, pero el error de Lance Stroll, que había provocado la segunda bandera roja de la sesión tras la provocada por Antonio Giovinazzi, no había dado oportunidad. para que Kimi completara su vuelta rápida, dejándolo así sin tiempo. A falta de pocos minutos para el final, la única oportunidad era acceder a la Q2 montando un juego adicional de neumáticos blandos, gracias al cual había conseguido superar la trampa. Estas continuas interrupciones, sin embargo, le habían dejado sin trenes nuevos para la segunda manga, por lo que tuvo que contentarse con rodar sólo con neumáticos usados: teniendo en cuenta que Ricciardo sólo había terminado unas milésimas por delante, huelga decir que no tenía La posibilidad de hacer al menos una vuelta con neumáticos nuevos penalizó al finlandés, que habría tenido la posibilidad de ganar al menos una posición más en la parrilla de salida. Detrás de él estará George Russell, capaz una vez más de llevar su Williams a la Q2, la justa recompensa para sus mecánicos que tuvieron que trabajar rápidamente para sustituir la unidad de potencia tras una fuga durante la tercera sesión de entrenamientos libres. Cerrando la parrilla de salida estarán Nicholas Latifi, Mick Schumacher, Nikita Mazepin, Lance Stroll y Antonio Giovinazzi, siendo los dos últimos protagonistas de dos accidentes en la curva 15 durante la primera manga.

La comparación Leclerc-Hamilton

Después de conseguir la pole en Mónaco, Leclerc repitió su hazaña en Azerbaiyán, logrando una bonita y sorprendente salida desde el primer puesto de la parrilla. Una actuación de alto nivel, como es de esperar de un piloto que a lo largo de los años ha hecho de la vuelta rápida un verdadero punto fuerte, que le ha permitido sorprender a sus rivales y ponerse en una posición útil para lograr un buen resultado de cara a la carrera. a pesar de que sus rivales le hicieron pasar un mal rato. Entonces, ¿cómo logró Leclerc conseguir la pole? ¿Y había margen de mejora?

Para comprender dónde logró marcar la diferencia el monegasco, conviene comparar su vuelta con la del segundo clasificado, Lewis Hamilton, que se encontraba a unas dos décimas y media de distancia en meta. En primer lugar, es importante subrayar cómo Ferrari y Mercedes habían optado por un enfoque diferente: el equipo de Maranello había optado por hacer una sola vuelta antes de lanzar su vuelta de empuje, convencido de que la fase de calentamiento no representaba un problema, al menos al contrario del equipo anglo-alemán, que había decidido correr dos vueltas de calentamiento, consciente de las dificultades encontradas durante los entrenamientos libres. Esto hizo que Leclerc se encontrara primero al inicio de su vuelta y, por lo tanto, no pudo tener un rebufo durante la mayor parte de la vuelta, excepto en el último sector, donde logró explotar el beneficio aerodinámico de Hamilton, que estaba a punto de lanzar. Por otro lado, el británico de Mercedes pudo contar con el apoyo de su compañero de equipo, que lo habría acompañado durante su vuelta rápida, aunque, a decir verdad, la preparación tal vez no hubiera sido la mejor, como explican los siete. El mismo tiempo campeón del mundo: “Definitivamente creo que todavía había algo de tiempo que ganar en comparación con el primer intento, creo que en la primera carrera estaba demasiado cerca de Valtteri. Tuve problemas en el sector central porque estaba demasiado cerca del coche de delante. Pero de todos modos, estoy feliz de conseguir esta segunda posición”, explicó Lewis después de la clasificación. Un elemento a tener en cuenta, porque es cierto que Hamilton había podido aprovechar la estela de su compañero durante toda la vuelta, pero al estar tan cerca, parte de lo que habría ganado en los sprints, luego lo habría perdido en la parte más impulsada, como destaca la comparación.

Evidentemente, aprovechando el rebufo, el piloto de Mercedes había conseguido llegar a la primera curva frenando con una pequeña ventaja, pero aún muy limitada, dado que la distancia entre la línea de salida de la vuelta y el punto de frenada es extremadamente pequeña. Básicamente, fue imposible marcar la diferencia en esa sección a pesar de unos pocos km/h más de velocidad máxima. En la primera curva, Leclerc había intentado atacar la entrada, aportando más velocidad en las frenadas y en las curvas, lo que sin embargo le obligó a tomar una trazada un poco más ancha en el ápice, penalizando así la salida, aunque hubiera perdido. han sido mitigados por lo que había ganado anteriormente. Por el contrario, Hamilton había optado por una trazada mucho más limpia, quedándose pegado al bordillo interior, factor que le habría dado la oportunidad de tener que cerrar menos el volante al salir y ganar tracción.

Al acercarse a la segunda curva, los dos estaban esencialmente en la misma situación, casi a la par. La salida de esa zona, sin embargo, habría sido fundamental, teniendo en cuenta la siguiente recta, en la que puedes perder o ganar significativamente respecto a tus oponentes. Respecto al tramo anterior, la situación se invirtió: Hamilton fue incisivo en la entrada, dejando el acelerador ligeramente retrasado, pero lo que marcó la diferencia fue la fase de recorrido y la salida, donde Lewis había sufrido un gran sobreviraje, perdiendo así agarre y penalizando el alcance posterior. Por el contrario, Leclerc había conseguido pisar rápidamente el acelerador sin ver el deslizamiento trasero, elemento que le habría dado la oportunidad de aprovechar la fase de tracción y mitigar lo que habría perdido en la comparativa sin rebufo.

Aprovechando el efecto aerodinámico aportado por su compañero, el inglés de Mercedes pudo recuperar lo sufrido en la salida y regresar al tramo de frenada de la curva tres en una situación de ligera ventaja. Sin embargo, como vimos en la primera curva, Leclerc había logrado atacar la entrada de manera decisiva, mientras que Hamilton no había logrado hacer lo mismo, sufriendo entre otras cosas una gran pérdida de agarre en la parte trasera que había socavado la fase de tracción. Esto había devuelto a Leclerc a la cabeza, con una ventaja que, sin embargo, sólo duraría unos pocos metros: de hecho, en la frenada de la cuarta curva, el monegasco había perdido ligeramente la parte trasera, perdiendo así el vértice y ampliando la trayectoria, dando a Hamilton la ventaja. oportunidad de volver a ponerse delante antes del inicio del segundo sector, el de mayores peligros y donde, potencialmente, el inglés habría sufrido por estar cerca de su compañero.

Leclerc había sabido interpretar perfectamente la chicane cinco-seis, si no hubiera sido por un fallo en la salida, donde un potente contraviraje le había obligado a volver a frenar, penalizando así el breve sprint posterior. Sin embargo, quien decidió el resultado probablemente habría sido la zona del castillo y, en cierto sentido, así fue, porque también debido a las perturbaciones aerodinámicas provenientes del coche de Bottas, tanto en la curva siete como en la subida. En el tramo interior de la ciudad vieja, Hamilton había sufrido una brecha importante, que le había hecho retroceder a más de dos décimas del ritmo. Pero ¿en qué puntos ha conseguido Leclerc acumular esta ventaja? Para entender más sobre esto, es útil observar cómo a la salida de la curva ocho también había una diferencia importante de líneas entre ambos, habiéndose Leclerc permaneciendo más cerca de la pared exterior para tener una mejor entrada en la curva 11 y mayor espacio. por el cambio de dirección en el 12. Un planteamiento que había dado sus frutos, a diferencia del inglés, más interno y probablemente también en parte penalizado por el aire sucio procedente de su compañero. Esto no quita que la interpretación del monegasco fue perfecta y eso se aprecia sobre todo en el cambio de dirección y en la inserción a las doce, donde no sólo Leclerc fue capaz de anticipar el movimiento en el volante, pero también para garantizarse una trayectoria lo más eficaz posible para aprovechar el siguiente tramo con todas sus fuerzas que le habría llevado a cumplir quince años.

Con alrededor de dos décimas de retraso, conseguir recuperar el liderato no habría sido nada fácil para el inglés. En la curva 15, una vez más, Leclerc se había mostrado extremadamente competitivo en la entrada, mientras que Lewis había correspondido recuperándose en la salida y en el tramo que luego conduciría a la última frenada real de la pista, la curva dieciséis. Lo que marcó la diferencia en ese tramo fue sobre todo la fase de conducción, con el coche del piloto de Mercedes averiando tras pasar por encima del bordillo, lo que le obligó a ampliar su trayectoria y penalizar su salida, acabando el primero en el bordillo y teniendo que revisar el fase de aceleración. Un elemento importante en el examen, porque en ese momento el partido había terminado. De hecho, es importante tener en cuenta que precisamente en el último sector de su vuelta, Leclerc también pudo contar con una estela, la del inglés, que estaba a punto de lanzarse al final de su segunda preparación. vuelta: además, aunque muy limitado, el beneficio de tener a Bottas delante también podría haber contribuido, dada la cercanía entre los dos abanderados de Mercedes. Gracias a la salida poco perfecta de la curva 16, al rebufo proporcionado a Leclerc y a un alerón trasero más cargado que el de su rival de Ferrari, es fácil entender por qué, a pesar de la importante ayuda ofrecida por su compañero de equipo en el sprint final, Hamilton. Luego no pudo recuperar el liderato a pesar de una ventaja de motor que todavía se mantiene hoy.

Desde este punto de vista, habría sido muy interesante observar la evolución del segundo intento, donde Leclerc había logrado rebajar en más de una décima su mejor tiempo en el primer sector pero, lamentablemente, la bandera roja nos privó de la ventaja. oportunidad de presenciar una pelea final reñida, con Hamilton y Verstappen quienes sin duda habrían estado en el juego.

Las estrategias

Desde un punto de vista estratégico, Pirelli sugiere una táctica de parada única, con el uso del neumático duro en la segunda mitad de la carrera. Con una pista que favorece los adelantamientos, podríamos ver diferentes estrategias incluso en la simple duración de los stints, sin olvidar que será fundamental tener en cuenta que, dada la recta larga, incluso tener una ventaja de tres o cuatro segundos puede dar el beneficio para el piloto detrás de él es recuperar algo y acercarse. Habrá dos elementos fundamentales: entender la durabilidad del blando y ver cómo reaccionará el compuesto más duro en las condiciones actuales, sobre todo teniendo en cuenta que el viernes la respuesta fue positiva.