F1 | Vergonzoso Ferrari: no vamos a ninguna parte así, necesitamos injertos gruesos

Si es cierto que la noche es más oscura justo antes del amanecer, el riesgo es que esa oscuridad se parezca mucho a un agujero negro que lo absorbe todo, y que ya no veamos la luz. Porque Gedda marca un punto de no retorno con derecho a quedarse perplejo, para un Ferrari que se muestra más lento incluso que los peores escenarios.

Cuarta fuerza en pista, sin ritmo para acercarse al W14, o más bien al monoplaza de Mercedes que Mercedes está a punto de desechar anticipadamente, por considerarlo conceptualmente incorrecto. Los hombres de Wolff consideran un coche más rápido que este Ferrari una ruina, y eso ya dice mucho.

Luego tendremos que soportar la feria banal frente a los micrófonos, con Vasseur repitiendo astutamente la canción infantil según la cual un coche rápido en la clasificación no puede ser lento en la carrera. ¿Pero dónde está escrito? Sin embargo, es un hombre de carreras. En 2002, Montoya consiguió siete poles con Williams, pero terminó sin victorias en un año dominado por Ferrari. Sin embargo, Vasseur es demasiado experto para no saber que todo cambia entre la vuelta rápida y la carrera, evidentemente sus palabras son una forma de liquidar a la prensa y a los aficionados, evidentemente la verdad duele.

Ferrari es lento. El equipo Rojo apuntaba con toda su fuerza a Gedda, en GeS estaban seguros de mostrar el verdadero potencial del SF-23 en un circuito (sobre el papel) amigable, con curvas rápidas, rectas largas y degradación cero. Otro Ferrari en Jeddah. Ellos creyeron en ello y nosotros creímos en ello, imaginando al Cavallino al menos como una segunda fuerza. En cambio, descubrir un monoplaza que no calienta lo suficiente los neumáticos, no tiene ritmo, no tiene tracción. En definitiva, un proyecto que ha fallado en dos circuitos diferentes, falta la tercera pista para probarlo, pero no esperamos milagros en Melbourne.

¿De quién es la culpa? ¿Quién es el responsable del lío en rojo? Vasseur? Absolutamente no. Llegó hace poco y se encontró con una situación muy complicada, y el monoplaza es producto de la gestión anterior. Lo único que se le pide es que deje de tener esa aura de turista, como si hubiera acabado allí por casualidad o todo estuviera bien. Las sonrisas, la tranquilidad, están bien si consigues un sexto puesto con Sauber; En Ferrari, después de una carrera como la saudí, los micrófonos tenían que volar por el aire, en lugar de "es un problema de puesta a punto".

¿Quizás la responsabilidad la tienen los ingenieros de Maranello? No. Ferrari tiene muchos técnicos, cada uno muy bueno en su trabajo, pero evidentemente la metodología de trabajo es completamente errónea. La Scuderia necesita una reorganización profunda, hay que cambiarla rápidamente: no echar a nadie, porque todos son útiles a la causa, pero suma técnicos expertos, de la escuela inglesa, que aportan su método de trabajo.

El método horizontal fue un fracaso, Necesitamos un director técnico, muy bueno en su trabajo, que sabe comandar y dirigir los distintos departamentos (chasis, aerodinámica, motor), para que el Rossa no funcione en compartimentos estancos sino concertadamente, siguiendo una única idea, un único concepto de coche. Por ejemplo, si se diseña un ala, una vez montada no tendrá que bailar la macarena, sino que funcionará inmediatamente.

Y aquí la discusión pasa a la voluntad. Elkann, Vigna y los altos ejecutivos no sólo parecen ausentes, sino que viven en su propio multiverso. El presidente está lejos del equipo, no comenta, parece haberlo delegado todo. Dejamos al CEO con proclamas atronadoras sobre el Red más rápido de todos los tiempos, no estuvo presente en la presentación del auto y las únicas noticias que han salido son escaramuzas (no confirmadas) con Vasseur sobre quién mandaría realmente en GeS.

Bueno, quien decida de los dos - ojalá Monsieur Frederic, que debería entender un poco más sobre la F1 que un CEO con una experiencia completamente diferente - le pedimos que vaya a llamar a la puerta de los mejores técnicos y los traiga aquí, hoy y no. mañana, para salvar el futuro, para salvar a un equipo que no gana desde hace dieciséis años y que seguirá sin hacerlo, si no seguimos el ejemplo de la dirección Todt, que se apoderó de la élite de la época.

Un equipo convencido de redimirse en un fin de semana en el que, en cambio, terminó último entre los mejores equipos y se encontró simplemente lento, es un equipo que no funciona bien, que tal vez sobreestima su trabajo y, por lo tanto, no llega a ninguna parte. Red Bull está en otro planeta, repite el melancólico campeón Leclerc. El problema es que en el planeta Ferrari el problema sería sólo de equilibrio. Buena suerte.

Antonino Rendina