F1 | Desde el calendario lleno de carreras hasta la congelación de los motores, querida Fórmula 1, ¿por qué sigues haciéndote daño?

Querida Fórmula Uno, ¿te gusta autolesionarte? Así lo parece leer en los distintos medios de información las novedades que (¡desgraciadamente!) parecen aguardar a la categoría reina del automovilismo en un futuro próximo. En las últimas horas hemos leído las declaraciones del CEO saliente del Circo, Chase Carey, y del deseo de Liberty Media de incluir hasta 24 eventos en el calendario. El año que viene, sin ninguna reducción debida a la pandemia, nos esperan 23 médicos de cabecera, incluido el nueva entrada Arabia Saudita. Una idea, nos permitirá el gigante americano, absolutamente ilógica en la que esos días extra de los fines de semana de carreras podrían aprovecharse de otra manera.

Por ejemplo en sesiones de prueba. Los test (públicos y privados) eran una condición prácticamente imprescindible en la Fórmula Uno de antaño, donde equipos y pilotos tenían la oportunidad de correr sin parar, afinar sus sensaciones con los monoplazas y probar nuevas piezas que debutarían en la carrera. Ferrari, por ejemplo, construyó su hegemonía en los años dorados de Schumi precisamente en Fiorano y Mugello siendo capaz de probar sin paradas ni límites.

Ahora, sin embargo, parece un pecado de lesa majestad poder realizar pruebas en pista. De hecho, entre las diversas ideas propuestas, se está examinando la posibilidad concreta de eliminar incluso algunos días de prueba. La culpa también es de los equipos que aceptan estas soluciones, para luego alzar la voz en vano pidiendo una Fórmula Uno sin "barreras" que les permita reducir la distancia con la competencia. Tomemos, por ejemplo, el Día del Joven Piloto de Pruebas que tendrá lugar en Abu Dhabi el 15 de diciembre.

Pero ¿por qué no ampliar la sesión con días adicionales que permitan también a los pilotos habituales que cambiarán de equipo (sobre todo Vettel, Ricciardo, Sainz) a los que se suma el regreso de Alonso empezar a familiarizarse con la nueva realidad? Una pequeña burocracia que limita esta categoría, con los equipos que en lugar de dar un pase a sus pilotos, prefieren hacerlos permanecer atados a sus contratos hasta el último día. Excepto entonces ser objeto del mismo trato por parte de la otra parte.

Misterio. Desgraciadamente, la Fórmula Uno contemporánea está llena de misterios y realidades difíciles de comprender racionalmente. Consideremos también el tema relacionado con la congelación del motor. En las últimas semanas parecía que Ferrari y Renault querían evitar este riesgo para toda la categoría considerada por Red Bull, que quedará huérfana de Honda a finales de 2021 y aún no ha firmado ningún acuerdo de automovilismo. Pero parece, según los informes autorizados Auto Motor und Sport, que los equipos Cavallino y Diamante se han abierto a esta solución. Lo cual sinceramente es difícil de entender si se piensa que el nuevo reglamento entrará en vigor a partir de 2022 y un posible error de diseño estratégico supondría anular el trabajo de cara al futuro, sobre todo para un equipo como el de Maranello llamado a recuperar la distancia actual. con los competidores relacionados con la caballería.

Sería un auténtico gol en propia puerta que la categoría y sobre todo los equipos no se pueden permitir y que de esta forma anularía los esfuerzos realizados en la fábrica, con futuros títulos que ya estarían bonitos y listos para ser concedidos. Sería la muerte definitiva de la Fórmula Uno, que continúa su lento camino hacia el declive…