F1 | Continúa la guerra de Mercedes y Red Bull contra Ferrari: se pide aclaración sobre la regularidad de los retrovisores y baterías del SF71H

Las actuaciones de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen en este inicio de temporada han despertado no pocas sospechas entre los grandes equipos. A pesar de las garantías de la FIA, Red Bull y Mercedes habrían planteado dudas sobre algunos componentes del SF71H, incluidos los espejos, las baterías y el sistema de combustible de la unidad de potencia. Pero vayamos en orden, empezando por el punto más candente que ha surgido en los últimos días: el sistema de combustible.

Según algunos medios británicos, Ferrari seguiría utilizando aceite para "vitamizar" el combustible, ganando así potencia en el frente de las unidades de potencia. Un sistema extremadamente eficaz que permitiría a Vettel y Raikkonen explotar potencia extra durante las distintas sesiones de clasificación. No es ningún secreto que el SF71H tiene la mejor unidad de potencia de todos, quizás incluso superior a la de Mercedes, y según algunos expertos la explicación de esta mejora reside en el uso de aceite.

La Federación, sin mencionar a los equipos directamente implicados (también porque el sistema estudiado por la Scuderia di Maranello ha superado con éxito los controles de los comisarios), emitió un comunicado de prensa precisamente con la intención de responder a estas indiscreciones, cerrando de una vez por todas. por todo este "agujero" regulatorio. De hecho, a partir del próximo GP quedará prohibido cualquier repostaje de aceite durante las distintas sesiones de clasificación.

Esta norma, según Nicholas Tombazis, debería empujar a los equipos a evitar cualquier explotación de líquidos lubricantes, borrando de una vez por todas el fenómeno de la "vitamización" de los combustibles (la FIA, recordemos, ya había introducido la norma de consumo máximo de 0,6 kg cada 100 kilómetros, precisamente después del GP de Spa de la temporada pasada, pero parece que el resultado no fue el esperado (ed.). La segunda polémica, que surgió ayer, se refiere a la disposición de las baterías.

Mercedes, de hecho, habría planteado algunas dudas sobre el diseño de la batería del SF71H, planteando la hipótesis de que Ferrari sería capaz de generar una cantidad de energía superior a los 4 megajulios exigidos por el reglamento deportivo. Incluso en este caso, sin embargo, la FIA calificó estos rumores de "tonterías", subrayando que el SF71H se ajusta a todos los parámetros impuestos por el reglamento estudiado por la Federación.

La verdadera noticia, sin embargo, se refiere a la pequeña polémica suscitada por Red Bull durante el GP de Bakú: Adrian Newey, de hecho, habría pedido aclaraciones sobre los estudiados retrovisores del coche de Vettel y Raikkonen, diseñados con una forma bastante particular para reducir la resistencia. al avance.

La solución parece haber dado numerosos beneficios, especialmente en las largas rectas de Bakú, y precisamente en este sentido el equipo austriaco habría pedido aclaraciones a Tombazis. No se ha recibido respuesta del cuerpo técnico de la FIA, señal de que el personal del ingeniero griego está evaluando en detalle la validez de esta solución.

Se esperan más novedades antes del próximo Gran Premio de España.