F1 | Brembo, el GP de Mónaco desde el punto de vista de los frenos

Del 25 al 28 de mayo, el Circuito de Mónaco acogerá la sexta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 6 2017. El trazado que discurre por las calles del Principado de Mónaco acoge ininterrumpidamente desde 1 los monoplazas más avanzados del mundo, incluso si la primera edición del GP de Fórmula 1955 se remonta a 1. La proximidad de las barreras (barrera Armco en inglés) obliga a los pilotos a ser extremadamente precisos: un error de frenada de tan sólo un metro podría provocar un impacto contra el guardarraíl y consiguiente jubilación. Por este motivo, los sistemas de frenado deben seguir siendo eficaces hasta la bandera a cuadros. No es una tarea fácil porque en todo el GP cada coche debe frenar casi 1950 veces. Mónaco es uno de esos circuitos que se caracterizan por una alta carga aerodinámica y con altos porcentajes de tiempo de frenada pero con una frenada no especialmente intensa.

Incluso en presencia de frenadas moderadamente intensas, sigue siendo una pista exigente para los frenos, especialmente debido a las altas temperaturas que alcanzan las pinzas y el líquido de frenos. En el pasado, las temperaturas de las pinzas y del líquido de frenos alcanzaban valores muy altos, produciéndose en algunos casos un bloqueo de vapor, es decir, la ebullición del líquido dentro de la pinza. Esto provocaba un alargamiento del pedal del freno, por lo que su respuesta era más lenta. En los tiempos modernos, el trabajo realizado por los técnicos de Brembo en la refrigeración de los frenos ha eliminado estos problemas y el aumento, a partir de este año, de los orificios de ventilación, de 1.200 a 1.400 por disco, debería representar una seguridad adicional. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 20 circuitos del Campeonato del Mundo utilizando una escala del 1 al 10, el Circuito de Mónaco entra en la categoría de circuitos con una exigencia media para los frenos. La pista fronteriza con Italia obtuvo un índice de dificultad 7, idéntico al obtenido por las pistas de Barcelona, ​​Sepang y Hungaroring.

La aplicación de los frenos durante el GP

A pesar de ser el circuito más corto del Mundial, apenas 3.337 metros, Mónaco es el que tiene más puntos de frenada por vuelta: 12, es decir, 5 más que Montreal, que también está considerada una de las pistas más duras para los sistemas de frenado. De hecho, el esfuerzo necesario en los frenos no está directamente relacionado con el número de frenadas ni con el tiempo empleado en frenar: en Mónaco los pilotos frenan durante 16 segundos por vuelta, lo que equivale al 23 por ciento de la duración total de la carrera. un valor récord para todo el Campeonato del Mundo. La falta de tramos muy rápidos, con la excepción parcial de la salida del túnel y del Mirabeau, se traduce en una frenada que nunca supera los 1,9 segundos. Además, hay 4 curvas donde la desaceleración máxima no llega ni a los 3 g. Esto se traduce en una desaceleración media de 3,6 g, exactamente un punto menos que la registrada en Sochi. Las numerosas frenadas determinan un valor muy elevado de energía disipada en la frenada por cada coche durante todo el GP: 211 kWh.

Desde la salida hasta la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo han estimado que cada piloto ejercerá una carga total sobre el pedal del freno de 116 toneladas, es decir, el peso total de 92 ejemplares del Ferrari LaFerrari. Es decir, por cada minuto de carrera los pilotos deberán aplicar un esfuerzo de más de 1.050 kg sobre el pedal del freno.

La frenada más exigente

De las 12 zonas de frenada del Circuito de Mónaco, sólo una está clasificada como exigente para los frenos, 7 son de dificultad media y 4 son ligeras. El tramo de frenada más complicado es el que hay después del túnel (curva 10): los monoplazas llegan a 286 km/h y frenan en menos de 2 segundos (1,98 segundos para ser exactos) para bajar a 89 km/h. En ese momento los conductores se ven sometidos a una desaceleración de 4,7 gy deben aplicar una carga de 155 kg sobre el pedal del freno. En Mirabeau (curva 5), ​​sin embargo, la velocidad baja de 234 km/h a 79 km/h, pero la frenada dura 2,04 segundos, durante los cuales los monoplazas recorren 45 metros. Sin embargo, la carga sobre el pedal (148 kg) y la desaceleración (4,2 g) son menores. Sin embargo, la velocidad máxima absoluta (293 km/h) se alcanza después de la recta final, en S.te Devote: la curva no es especialmente pronunciada, por lo que los coches pueden afrontarla a 119 km/h frenando sólo 1,72 segundos.