Arrivabene: “No hemos avanzado en aerodinámica desde Barcelona”

La temporada de Ferrari hasta ahora no ha sido particularmente satisfactoria, llena de altibajos, actuaciones que podrían haber llevado al escalón más alto del podio y actuaciones que han hecho hundirse al Ferrari. El último, el de Alemania, es una clara prueba de ello: una carrera en las sombras, lejos de Mercedes y Red Bull en una pista que, en teoría, debería haber sido mucho más agradable que la de Hungría, donde, paradójicamente, vimos a un Ferrari mucho más atento que en Hockenheim.

La situación dentro del equipo en los últimos meses, especialmente desde un punto de vista personal, ciertamente no ha ayudado a la Scuderia di Maranello a sacar el máximo potencial de este coche. No se puede negar que el drama vivido por James Allison tiene cierto impacto ralentizó el desarrollo del SF16-H, permitiendo que los oponentes se pongan al día: esto, sin embargo, no puede ser una excusa, porque debemos poder compensar la falta de un miembro del personal, a pesar de que James Allison fue un papel clave en el equipo. Si una columna cae, las demás deben sostener la estructura, no toda puede colapsar. 

Si a principios de temporada el verdadero problema del Rojo era el motor, con los ya conocidos problemas de turbina, después de las actualizaciones del Grupo de Potencia que resolvieron la mayoría de las dificultades encontradas en ese componente, el punto débil se convirtió en la aerodinámica. Un coche "extremo", renovado en la mayoría de sus formas para la temporada 2016, aunque al final no cumplió con lo que todos esperaban. En Ferrari a principios de año tenían claro el tema de las novedades: pequeñas actualizaciones, pero constantes. Y así fue, hasta el punto de que, incluso hoy, en cada carrera, el equipo de Maranello aporta pequeñas novedades aerodinámicas (en particular en relación con el alerón delantero) pero, en general, nunca ha habido un claro paso adelante, no. Nunca hemos visto un paquete. como, por ejemplo, el presentado por Mercedes en Silverstone, lleno de novedades. Precisamente a nivel aerodinámico la situación se complicó tras el Gran Premio de España, como reconoce el propio Arrivabene: "Si miramos la situación ahora y retrocedemos, no hemos logrado grandes mejoras en términos de carga aerodinámica desde Barcelona. Éste es el problema y por eso digo que sabemos claramente dónde tenemos que trabajar y debemos hacerlo lo antes posible, aunque no será fácil".

Sin embargo, el equipo de Maranello seguirá desarrollando el SF16-H, con actualizaciones que deberían llegar muy pronto, especialmente en el lado de la Unidad de Potencia, también útil para la próxima temporada. “Respecto al motor tenemos una evolución que está por llegar. En cuanto al motor no hay problemas, pero el departamento de aerodinámica será cerrado en breve por la FIA (dos semanas de descanso por las vacaciones de verano, ndr.), por lo que es un momento en el que no se puede desarrollar y, tras el descanso, debemos utilizar todo el tiempo necesario para resolver los problemas rápidamente", concluyó el director del equipo Ferrari.

Gianluca D'Alessandro