La temporada europea de Fórmula 1 arranca en Barcelona

Después de la primera serie de cuatro carreras fuera del Viejo Continente, seguida de un breve descanso de tres semanas, el Gran Premio de España marca el inicio de la temporada 1 del Campeonato de Europa de Fórmula 2010. En realidad, el descanso fue un poco más corto de lo esperado. debido a los retrasos en los planes de regreso del equipo y al material provocado por la nube volcánica: fueron necesarios tres días más para llevar todo el material a Maranello. Además, gracias al calendario, no hubo consecuencias en la preparación de la Scuderia Ferrari Marlboro para la cita de Barcelona.

Tradicionalmente, la primera carrera europea coincide con la primera gran actualización de los monoplazas. Este año los cambios no son ni remotamente comparables a los de 2009, cuando la Scuderia, como muchos otros equipos, se vio obligada a reaccionar ante la legalización del doble difusor, lo que hizo necesaria una modificación completa del eje trasero. En cambio, el desarrollo de esta carrera en 2010 siguió el programa definido a principios de temporada para el F10, con dos excepciones: la primera se refiere a la modificación del reglamento relativo a los retrovisores y la segunda a la adopción del alerón trasero volado, una idea introducida por un equipo que, como suele ocurrir, es imitado por los demás durante la temporada. Esta solución no es tan sencilla como la introducción de un nuevo diseño de ala, ya que también incluye un sistema de gestión operado por un piloto. Su definición requirió, por tanto, un proceso más largo de lo normal, que también implicó el uso del simulador y la realización de pruebas en banco antes del debut en pista el pasado sábado, con motivo de uno de los cuatro días de pruebas aerodinámicas, en el Vairano. derecho. Al volante del F10 estaba Giancarlo Fisichella mientras Felipe Massa y Fernando Alonso tuvieron la oportunidad de experimentar con el sistema en el simulador. El viernes en Barcelona el alerón será utilizado por ambos pilotos, que tendrán que familiarizarse con su uso en pista: no habrá la habitual comparación con la solución anterior precisamente porque ya se ha realizado la prueba aerodinámica en Vairano. A partir del viernes Felipe tendrá a su disposición un nuevo chasis, marcado con el número 284: este es el cambio habitual previsto en el programa.

Otro elemento del paquete F10 que ha sido objeto de intenso escrutinio en las últimas semanas ha sido el motor. Se trabajó mucho en los bancos de pruebas, donde se completaron varias tiradas largas: se identificaron algunas soluciones que deberían resolver los problemas de fiabilidad que surgieron en Bahréin y Malasia. Por ello el equipo solicitó y recibió autorización de la FIA para realizar algunos cambios, dentro del reglamento técnico vigente, que se introducirán a partir del Gran Premio de España. Si es cierto que todas las áreas de la Gestión Deportiva han trabajado como siempre durante estas semanas, hay que reconocer que los ingenieros de motores han realizado un notable esfuerzo, trabajando día y noche para analizar, evaluar y resolver los problemas que han marcado la carrera. primeras carreras.

La próxima será la primera de dos carreras en las que Fernando Alonso podrá contar con el increíble apoyo y motivación extra que supone correr en casa: el fin de semana de Barcelona de este año será aún más especial porque será la primera vez que correrá aquí como piloto de Ferrari. Las gradas, hasta ahora dominadas por el azul asturiano, lucirán también el rojo Ferrari. El español ganó esta carrera en 2006 mientras que al año siguiente fue Felipe Massa quien subió a lo más alto del podio. El último de los once éxitos de la Scuderia llegó en 2008 gracias a Kimi Raikkonen.

Aparte de la carrera de debut en Bahréin, los tres últimos Grandes Premios no han sido muy indicativos para valorar el valor real de las fuerzas en la pista, aunque hay un equipo que siempre ha tenido algo más en la clasificación. En cada uno de los tres eventos (Australia, Malasia y China) la carrera o los entrenamientos oficiales se vieron afectados por la lluvia. Debería haber condiciones más normales en el Circuit de Catalunya y finalmente podremos entender dónde se encuentra cada equipo en comparación con los demás.