1994 – 2014: Senna siempre

Han pasado ya veinte años desde aquella dolorosa tarde de domingo. Era el 1994 de mayo de XNUMX, la Fórmula Uno se disputaba en Imola un fin de semana que resultaría trágico desde el principio. El viernes, un joven Rubens Barrichello en Jordania sufrió un terrible accidente en Variante de bajo, el coche se cae a pedazos pero afortunadamente el brasileño sale casi ileso. El sábado se produjo la primera tragedia: durante la sesión de pruebas, el alerón delantero del Simtek de Roland Ratzenberger se desprendió mientras tomaba la curva dedicada a Gilles Villeneuve a más de 300 km/h. La falta de carga aerodinámica provocó la imposibilidad de girar y el inevitable impacto con el muro, que dejó al austriaco de 34 años sin escapatoria. Un clima pesado se abatió sobre el paddock y todos se vieron afectados: pilotos, mecánicos, azafatas y espectadores. Sin embargo, se decidió proceder regularmente con las calificaciones y por lo tanto la carrera quedó fijada para el día siguiente. Naturalmente, Senna también se sorprendió, hasta el punto de que Sid Watkins, el entonces médico oficial de la Fórmula Uno, le habló abiertamente: «Escúchame Ayrton, ya has ganado tres títulos mundiales, eres el hombre más rápido del mundo. ¿Por qué no te jubilas? Hago lo mismo y vamos a pescar juntos"., pero la respuesta del piloto fue negativa. Se retiró a su casa rodante y dejó un papel pegado a la puerta que decía: “Estrictamente prohibida la entrada”, el equivalente a “acceso restringido”. Por la noche nadie le presionó para correr, Frank Williams le dejó a él la decisión de aparecer o no en la parrilla del día siguiente porque después de todo sería Ayrton quien correría, quien estaría detrás del volante.

Domingo 1 de mayo de 1994.

Ayrton, que padecía malas sensaciones con el monoplaza, consiguió sin embargo la pole al final de la clasificación del sábado por delante de Schumacher, que dictaba la ley desde el inicio de la temporada y decidió aparecer en la parrilla de salida. La cámara encuadró al brasileño ya sentado en el interior del habitáculo del monoplaza. Pero había algo extraño, inusual: no llevaba casco, algo que había hecho muy pocas veces en la parrilla de salida y tenía la mirada perdida, no concentrada como siempre, fija y a la vez inquieta. Su hermana Viviane le contará entonces: «Esa mañana Ayrton le pidió a Dios que le hablara, abrió la Biblia y leyó un pasaje en el que estaba escrito que ese día Dios le daría el regalo más grande de todos, es decir, Dios mismo.»

Cinco, seis, siete cámaras lo filman mientras continúa tocándose el cabello, muestra sonrisas falsas y mira nuevamente hacia un punto desconocido, el casco amarillo verdoso colocado frente a él en el morro del Williams parece mirarlo severamente. Está rodeado de gente, pero parece muy solo. Normalmente su rostro, una vez a bordo del coche, cambiaba de expresión y adquiría un aspecto que le daba una especie de invulnerabilidad, una energía única que irradiaba de sus ojos. Pero ese domingo no fue el caso. Su rostro arrugado en una mueca casi de dolor mientras se abrocha los cinturones de seguridad revela todo lo que es: el hombre de Ayrton que se enfrenta a otro desafío, pero no parece conocer a su enemigo. Nada más empezar la carrera fue puesto inmediatamente en régimen de coche de seguridad debido a un contacto durante la salida y por lo que fue necesario limpiar la recta de escombros. En la reanudación, Senna inmediatamente marcó una vuelta rápida tratando de obtener ventaja sobre sus perseguidores directos. Hasta que comenzó la séptima vuelta.

14.17

Es el momento del accidente de Senna en la curva de pandereta. Los servicios de emergencia y el transporte al hospital de Bolonia fueron inmediatos. El profesor Watkins dijo que después de sacarlo de la cabina e intentar hacer todo lo posible, su cuerpo respiró una vez, la última, tras lo cual se relajó. Jeremy Clarkson, conocido presentador de Top Gear, dijo que el desesperado vuelo en helicóptero hasta el hospital fue la transfiguración del alma del piloto mientras volaba para siempre; De hecho, de las imágenes surge algo surrealista que parece justificar estas palabras. Después de la extremaunción, a las 18.40 horas se anunció en directo por televisión la muerte cerebral del conductor brasileño (en el momento en que así lo exigía la ley italiana). Posteriormente, el cuerpo fue transportado en un vuelo especial a su tierra natal, donde tuvo lugar el funeral de Estado el 5 de mayo.

Aquí termina la historia de un hombre. Aquí comienza su leyenda.

El piloto

Los números hablan por sí solos: 162 Grandes Premios disputados, 80 podios, de los cuales 41 primeros puestos, 23 segundos puestos y 16 terceros puestos. 3 títulos mundiales (1988, 1990, 1991). 19 vueltas rápidas, 37937 kilómetros recorridos en una Fórmula Uno, 13676 de ellos en cabeza, saliendo 65 veces desde la pole: estadísticas increíbles. en once años cambió de equipo en cuatro: Toleman (1984), Lotus (de 1985 a 1987), McLaren (de 1988 a 1993) y Williams (1994). ¿Computadora? No exactamente, pero sí una mezcla de perseverancia e invención. En una entrevista de 1993 le preguntaron quién había sido su oponente más fuerte. Ayrton sostuvo el micrófono en su mano, miró al entrevistador mientras su mirada rebuscaba en las páginas de su memoria, luego de un silencio casi catatónico salió con: “Debe haber sido alrededor de 1977 o 78. Se llamaba Fullerton y era inglés, corríamos karts en la misma categoría y éramos compañeros de garaje. Era muy fuerte y tenía más experiencia que yo. En aquel entonces no había dinero ni política, sólo había pura competencia". Es difícil pensar lo contrario en Ayrton, que buscaba la velocidad con una coherencia obsesiva, una coherencia que le permitía hacer todo lo que le hacía serlo. Un episodio sobre todo, cuando aún era niño, que él mismo contó: «Mi primera carrera de karts en mojado fue un completo desastre, no podía hacer nada más que seguir girando. Entonces decidí hacer lo necesario para asegurarme de que esto no volviera a suceder". Por los relatos de su madre nos enteramos que en cuanto surgieron las condiciones climáticas desfavorables Ayrton se lanzó a la pista y dio vueltas, bajo la lluvia y el frío dio vueltas sin cesar con su vehículo, hasta llegar a la cima, pudo dominar a todos los vehículos que Condujo en las peores condiciones imaginables, convirtiéndose en “The Magic”. Gracias a la inundación de Mónaco 84, puso su nombre en primer plano conduciendo un Toleman-Hart, un monoplaza que ciertamente no está entre los mejores monoplazas, adelantando a sus oponentes con extrema facilidad y colocándose detrás del líder Prost, antes de Fue donde se ondeó la bandera anunciando el pronto final de la carrera.

Alain Prost. El que más minó la vida de Senna como piloto, un amigo en las etapas iniciales con McLaren, un enemigo jurado poco después, tras la victoria del primer título mundial. El accidente de Suzuka 89 fue sensacional: el contacto entre los dos, la reanudación de Senna y el abandono de Prost, luego la descalificación del brasileño y el título mundial para el francés, el profesor calculador. Que al año siguiente, nuevamente en Japón, recibió “Vendetta” de Ayrton, quien abiertamente declaró: «Ya me había dejado engañar muchas veces por el Sistema, así que me prometí que lo haría a mi manera. Pase lo que pase, habría hecho las cosas a mi manera"., lo que efectivamente hizo, llevándose a Prost a la arena con él y ganando su segundo título mundial. Por supuesto, hubo otros rivales en la vida de Senna, el último en orden es Michael Schumacher, pero nunca nadie fue como Prost para Senna, una rivalidad única que se expresó con batallas en la pista, vueltas rápidas, adelantamientos y contraadelantamientos. Nunca hubo un puñetazo fuera de la cabina, sino muchas discusiones acaloradas que a menudo terminaron desgastando el alma de Ayrton, con periodistas dispuestos a detectar cualquier mínima tensión que pudiera alimentar el duelo.

Ayrton era el rey de los polacos sin duda porque no quería ganar, quería dominar. Sin embargo, muchas veces no lo hizo. Y no siempre por averías en el monoplaza (especialmente durante las temporadas con Lotus, en las que el monoplaza, equipado con motores Honda, habría permitido al brasileño ganar al menos un título), sino también por " errores triviales", determinados por ese afán de conquistar a todos: Mónaco '88 es un claro ejemplo. Mientras Senna domina literalmente el Gran Premio, inexplicablemente choca contra la barandilla de la curva. Portero, un error que deja a todos atónitos, el propio brasileño queda atónito por lo sucedido y durante varias horas no lo encuentran, encerrado en su casa de Montecarlo cavilando sobre lo sucedido, sin darse paz. Sin embargo, disputó muchas carreras de "Ópera", la última de las cuales fue en Donington 93 con un McLaren con motor Cosworth claramente inferior a los demás. Bajo un aguacero universal, “Magic” da una lección de conducción a Prost, Schumacher y Hill, el único al que el brasileño no ha superado al final de la carrera.

L'Uomo

Personalmente me preguntaba si era posible dividir la vida privada de Ayrton con su vida como conductor. Creo que en parte lo fue y en parte no, por muchas razones válidas. Como muchos sabrán, el verdadero apellido del brasileño es Da Silva, el de su padre, que sin embargo prefirió sustituir por Senna, el de su madre, cuando llegó a Europa por claras cuestiones de imagen, ya que muchos de sus compatriotas presumían del mismo apellido. No hace falta decir que fue una elección bastante inteligente. Sin embargo, no muchos conocerán el significado de su nombre: Ayrton significa “estrella del desierto”, una luz en un mar de oscuridad y vacío. Un nombre que encaja a la perfección si miramos toda su vida. Porque al fin y al cabo era un poco místico, un poco solitario, único, como su relación con Dios.

Sin embargo, un personaje sencillo en general, nunca banal. Cuando hablaba dejaba muchas veces huella, le gustaba decir las cosas como eran, pura realidad objetiva, aunque en raras ocasiones se equivocaba. No es casualidad que estuviera en constante conflicto con el entonces presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, de quien hay vídeos de acalorados debates durante las reuniones previas a las carreras. Se tomó en serio sus compromisos y lo que siempre le permitió tener ventaja sobre todos en términos de rendimiento fue su constancia. Como dijo su madre durante una entrevista, Ayrton terminó la secundaria con excelentes calificaciones cuando era niño, especialmente en materias como matemáticas y física, no solo prestando atención sino también trabajando lo más duro posible en casa. Como piloto, sin embargo, prestó mucha atención a la preparación física y fue probablemente el primero en tener un entrenador personal, el famoso Nuno Cobra, que se ocupaba de la preparación en todos los aspectos, con una actitud casi maníaca.

Ayrton y Brasil. Sólo unos años después de su muerte se supo que Ayrton donaba parte de sus ganancias a asociaciones y organizaciones benéficas de su zona, se preocupaba por su gente y probablemente esperaba un futuro mejor para un país que era -y sigue siendo- muy pobre. , necesidades de instalaciones básicas como hospitales y escuelas, pero también de viviendas con electricidad y agua corriente. Para millones de brasileños fue un símbolo de orgullo, felicidad y esperanza que aún hoy perdura gracias a la fundación que lleva su nombre, fundada en 1995 por su hermana Viviane (lugar, pagina de fb). Gracias a ella, muchos niños pueden disfrutar de una educación y un lugar donde vivir. Como siempre, su frase fue lapidaria: «Los ricos no pueden vivir en una isla rodeada por un océano de pobreza. Todos respiramos el mismo aire. Necesitamos darles a todos una oportunidad". para comprender cuánto esperaba un futuro mejor para las generaciones venideras. Amado por sus compatriotas, logró ser comparado con otra leyenda brasileña como Pelé. Fuera de las fronteras de su país ciertamente no gozó de menos fama, al contrario. Otra nación que, por así decirlo, adoptó de alguna manera al ídolo brasileño fue Japón, seguramente debido a que el binomio Honda-Senna era motivo de orgullo, hasta el punto de que el conocido caricaturista Akira Toriyama (autor del El famoso Dragon Ball) dedicó algunas caricaturas a Senna. Además, en 2013 se reprodujo una vuelta del brasileño en el circuito de Suzuka con el sonido del monoplaza de 1989 y luces artificiales que reproducían su paso (liga). Apreciado dondequiera que fuera por muchos fanáticos del circo de la Fórmula Uno y esta no es una de las razones por las que muchos años después su recuerdo sigue vivo en la mente de muchas personas en todo el mundo.

La relación con Dios Senna era firmemente religioso y no lo ocultaba. Siempre llevaba consigo una Biblia que leía incluso durante los fines de semana de carreras. Hay una simpática anécdota en la que, durante los años de convivencia con Berger en McLaren, el austriaco arrojó el maletín -según Ayrton indestructible- que contenía la Biblia desde el helicóptero en pleno vuelo, desatando en parte la ira del piloto que unas horas después más tarde lo encontró aún intacto con la escritura sagrada en su interior. Pero más allá de esto, la relación interna entre Senna y Dios era algo que aún hoy difícilmente podemos explicar: una misteriosa fuerza interior que en ciertos momentos de la vida se apoderó del brasileño, permitiéndole realizar grandes hazañas. Una, sobre todo, la victoria en Brasil en el 91: cuando caen las primeras gotas de lluvia levanta el brazo, casi agradeciendo a quien eligió hacer llover, pero luego tiene que lidiar con una caja de cambios que pierde gradualmente todas las marchas. hasta que sólo queda el sexto. Ayrton nunca había ganado frente a su público y ahora que estaba en cabeza vio frustradas sus posibilidades de victoria. ¿Qué hacer? Como dijo más tarde en una entrevista posterior: «Encontré una fuerza especial dentro de mí, que me permitió llegar primero a la meta.» A costa de no poder mover más los brazos, Ayrton ganó, provocando la alegría de todos los presentes y sólo logró, tras un largo esfuerzo, levantar la copa una vez que alcanzó el podio.

La leyenda

Muchas otras anécdotas y curiosidades se podrían contar sobre Ayrton Senna y este artículo es un ejemplo. Lo ocurrido el 1 de mayo del 94 nos quitó una presencia fuerte, segura y respetada por parte de todos. Pero todavía vive hoy. Ayrton ya no está físicamente entre nosotros pero lo que nos dejó en 34 años de vida aún resuena veinte años después de su muerte. Es difícil intentar ocultar el sentimiento de ira pensando que un pequeño truco o un poco de suerte podrían haberlo salvado: habría dejado ileso el Williams y se habría dirigido abatido hacia boxes. Entonces seguramente se habría enfadado por la cuarta retirada consecutiva de la temporada, para luego tener que volver a trabajar duro con todo el equipo durante el resto de la temporada. Quién sabe cómo habría sido, quién sabe cómo sería ahora si él todavía estuviera aquí. Pero la realidad es otra y debemos afrontarla no con dolor sino con el recuerdo de lo que nos dejaron los que ya no están en esta tierra, los sentimientos y las palabras, los hechos y los deseos de aquel piloto que supo hacer mucho más. ese guiar vive dentro de cada uno de nosotros que hemos sido y somos testigos. Transmitir a las nuevas generaciones lo que hemos aprendido del personaje de Ayrton Senna es también nuestro deber. Así nace una leyenda que se mantiene viva a pesar del incesante avance del tiempo.

«Si una persona ya no tiene sueños, ya no tiene ninguna razón para vivir. Soñar es necesario, aunque en el sueño deba vislumbrarse la realidad. Para mí es uno de los principios de la vida."

Ayrton Senna Siempre.

andrea vila