Pirelli erklärt die Barcodes von Formel-1-Reifen

Pirelli bringt zu jedem Grand Prix etwa 1800 Reifen mit, doch das Schicksal dieser Reifen ist lange vor ihrer Ankunft auf der Rennstrecke besiegelt. Die Reifen für jedes Rennen werden in einem bestimmten Produktionszyklus hergestellt, der tatsächlich lange vor dem Grand Prix beginnt.

Die Reifen werden in Izmit, etwas außerhalb der türkischen Hauptstadt Istanbul, in einer der technologisch fortschrittlichsten Pirelli-Fabriken für den Motorsport hergestellt. Während des Herstellungsprozesses wird jedem Reifen von der FIA (dem Dachverband des Sports) ein Barcode zugewiesen. Dieser Code ist eine Art „Pass“ des Reifens, der während des Vulkanisationsprozesses fest in die Struktur eingebettet wird und nicht ausgetauscht werden kann. Der Code enthält alle Eigenschaften jedes Reifens, sodass jeder Reifen während des gesamten Rennwochenendes über die Pirelli RTS-Software (Racing Tyre System) rückverfolgbar ist und alle Daten in Echtzeit lesen und aktualisieren kann.

Für die europäischen Rennen werden die Reifen dann zum Logistik- und Vertriebszentrum von Pirelli in Didcot, Großbritannien, transportiert. Dort erhält ein FIA-Beamter eine Liste mit Barcodes, die sich auf die Reifen beziehen, die für den nächsten Grand Prix übernommen werden. Anschließend vergibt die FIA ​​nach dem Zufallsprinzip die Barcodes – und damit die Reifen – an die einzelnen Teams.

Pirelli ist von diesem Prozess komplett ausgenommen, sodass das italienische Unternehmen keinerlei Einfluss auf die Reifenzuteilung für die Teams nehmen kann; Darüber hinaus wird in Izmit ein strenger Qualitätskontrollprozess durchgeführt, der sicherstellt, dass alle Reifen, die das Werk verlassen, identisch sind.

Auf der Rennstrecke werden die Reifen dann den Teams unter strikter Einhaltung der zuvor von der FIA erstellten Liste zugewiesen. Mithilfe der Barcodes können sowohl die FIA ​​als auch Pirelli sicherstellen, dass jedes Team die richtigen Reifen gemäß den Vorschriften verwendet.

Jedem Team wird ein Pirelli-Ingenieur zugewiesen, der das ganze Jahr über ausschließlich mit diesem Team zusammenarbeitet und nur die Daten und Informationen des Teams, dem er zugewiesen ist, aus der Datenbank einsehen kann. Auf diese Weise werden die Strategien jedes Teams nicht beeinträchtigt.

Die Daten werden dann von den Pirelli-Ingenieuren analysiert, die alle Informationen prüfen, um das Forschungsteam zu unterstützen, das für die Entwicklung der nächsten Reifengeneration verantwortlich ist.

Paul Hembery, Motorsportdirektor von Pirelli, betont: „Selbst wenn wir wollten – und nicht wollen – haben wir keine Möglichkeit, Einfluss auf die Reifenzuteilung zu nehmen, da dieser Prozess vollständig von der FIA abgewickelt wird, sobald die Reifen die Reifen verlassen.“ Izmit-Fabrik. Dies ist eine weitere Möglichkeit, die Unparteilichkeit aller Teams zu gewährleisten, die für uns als alleiniger Reifenlieferant oberste Priorität hat. Und die Art und Weise, wie unsere Ingenieure arbeiten, garantiert diese absolute Unparteilichkeit.“

DER COUNTDOWN VOR JEDEM GP

Vor dem Grand Prix:

Pirelli wählt mit Zustimmung der FIA die Reifen für das Rennen aus: eine weiche und eine harte Mischung;
Die Produktion für die Reifenzuteilung beginnt bereits im Werk Izmit in der Türkei. Pirelli liefert für jedes Rennen etwa 1800 F1-Reifen; rund 700 weitere für das GP2-Rennen und 600 weitere für das GP3-Rennen.

Zwei Wochen vor dem Grand Prix:

Für die europäischen Rennen werden Rennreifen auf der Straße von Izmit nach Didcot transportiert – eine Reise von etwa 3.100 Kilometern, die drei Tage dauert.

Die Reifen kommen im Didcot-Werk an und dort werden die Barcodes in das Pirelli-System gescannt. Diese Codes werden anschließend der FIA (dem Dachverband der Motorsportwelt) mitgeteilt.

Die FIA ​​vergibt nach dem Zufallsprinzip jedem Team Barcodes. Die zugeteilten Reifen werden dann in Didcot den Teams zugeteilt und auf sieben LKWs verladen, die sie zum Grand Prix transportieren (vier LKWs für F1, drei LKWs für GP2 und GP3).

Eine Woche vor dem Grand Prix:

LKWs, die von Didcot abfahren, treffen normalerweise am Montag vor dem Rennen ein. Die 18 Monteure finalisieren den Montagebereich und die Barcodes werden noch einmal von der FIA bestätigt.

Fünf Tage vor dem Grand Prix:

Die Monteure beginnen mit der Montage der Reifen auf die Felgen. Ein erfahrener Monteur benötigt 2,5 Minuten, um einen Reifen vom Anfang bis zum Ende zu montieren; Es dauert zwei Tage, bis alle Reifen des Wochenendes montiert sind. Die zuvor an die Teams ausgelieferten Reifen bleiben am Wochenende in deren Besitz und es liegt an ihnen, sie zum Monteur zu bringen und dort montieren zu lassen.

Während des Grand-Prix-Wochenendes:

Das sportliche Reglement schreibt vor, dass ein Satz härterer Trockenreifen nach dem ersten Training, ein Satz weicherer Reifen und ein Satz härterer Reifen vor Beginn des dritten Trainings zurückgegeben werden müssen. Vor Beginn des Qualifyings muss dann ein weiterer Satz weicherer Reifen und ein Satz härterer Reifen zurückgegeben werden. Das bedeutet, dass jedem Fahrer für das Qualifying und das Rennen sechs Sätze Trockenreifen (drei von jeder Spezifikation) zur Verfügung stehen.

Zurückgegebene Reifen werden von den Felgen entfernt, da sie nicht mehr verwendet werden, und die Felgen werden an die Teams zurückgegeben.

Nach dem Grand Prix:

Alle verbleibenden Reifen, sowohl gebrauchte als auch unbenutzte, werden von den Felgen entfernt und an Didcot zurückgegeben. Dort angekommen werden die Reifen zu einer Spezialanlage gebracht, wo sie geschreddert und dann bei sehr hohen Temperaturen verbrannt werden, um Treibstoff für Zementfabriken herzustellen. Das dabei hergestellte Material kann auch für Straßenbeläge und andere industrielle Anwendungen verwendet werden.