Ferraris negativer Start: Was funktioniert nicht?

Sicherlich werden wir aus diesem Artikel keine absoluten Gewissheiten gewinnen, aber es ist unbestreitbar, dass die Weltmeisterschaft 2011 für Cavallino noch nicht begonnen hat und die Prämissen vom Vortag beibehält.

Hier geht es nicht darum, Anti-Ferrari zu sein oder Sensation zu machen, indem wir dagegen sprechen, denn die Ferrari-Situation nach den ersten drei Rennen der Weltmeisterschaft ist objektiv unerwartet, negativ. Vor allem angesichts der Winterprognosen und -erklärungen, die auf einer Erholung und dem Wunsch beruhen, sofort Gewinner zu sein.

Nach Shanghai hat allein Vettel mehr Punkte (68) als Alonso (26) und Massa (24) zusammen. Der Trend muss unbedingt umgekehrt werden, und zwar sofort, beginnend mit der Türkei. Ja, aber wie?

Denn der 150° scheint eher der F10 zu sein als der Nachfolger des F60, und das Problem ist ziemlich besorgniserregend.

Wir wollen nicht alarmieren, denn die Weltmeisterschaft ist noch lang, aber um Ihnen einen Eindruck von der Situation zu geben, erinnern wir Sie an die Qualifikationsdaten der ersten Rennen 2010 und 2011. Die Vergleiche erfolgen zwischen den Pole-Fahrern (fast immer Sebastian Vettel) und der erste Ferrari-Fahrer in der Startaufstellung.

2010
Bahrain: Vettel – 1.54.101 | Masse (2.) – 1.54.242 (+0.132)
Australien: Vettel – 1.23.919 | Alonso (3.) – 1.24.111 (+0.192)
Malaysia: Webber – 1.49.327 | Alonso (19.) – 1.53.044 (aus Q1 wegen Strategiefehlern)
China: Vettel – 1.34.559 | Alonso (4.) – 1.34.913 (+0.354)

2011
Australien: Vettel – 1.23.529 | Alonso (5.) – 1.24.974 (+1.445)
Malaysia: Vettel – 1.34.870 | Alonso (5.) – 1.35.802 (+0.932)
China: Vettel – 1.33.706 | Alonso (5.) – 1.35.119 (+1.413)

Es gibt Unterschiede und sie sind erheblich. Und sie sind bewiesen.

Während der gesamten Testdauer wurde die große Zuverlässigkeit des Rossa hervorgehoben, angesichts des Kilometerrekords, den die neuen Teams während der Testsitzungen zwischen Februar und März erzielten.

Natürlich ist Zuverlässigkeit sehr wichtig, daran zweifelt niemand. Den Beweis dafür hatten wir letztes Jahr. Sebastian Vettel wird als der Glückliche dargestellt, dessen Rücken auf einer Rakete ruht. Doch diese Rakete, die weiterhin stoppte und Probleme verursachte (Bahrain, Australien, Spanien, Monza, Korea), führte dazu, dass Sebastian die Weltmeisterschaft verlor. Tatsächlich hat der Deutsche unverschuldet mindestens 60/70 Punkte liegen lassen. Dann war er auch daran beteiligt, wissen Sie. Doch wer von den fünf Teilnehmern, die 2010 um den Titel kämpften, hat keine Fehler gemacht? Vielleicht Jenson Button.

Nicht nur Zuverlässigkeit ist wichtig, sondern auch pure Wettbewerbsfähigkeit. Die von Mclaren zum Beispiel gefundene. Am Ende der Tests wurde er fast als Aussteiger aufgegeben (mit einer um 2/3 geringeren Laufleistung als der Ferrari), aber zu Beginn der Weltmeisterschaft rehabilitierte er sich bis zu Hamiltons Sieg in China. Fast unerwartet (auch für Lewis und Jenson).

Kommen wir zurück zu Ferrari. Im Qualifying haben wir gesehen, dass es nichts zu tun gab und es schwierig sein wird, einen so großen Vorsprung wieder herauszuholen. Im Rennen scheint es jedoch deutlich besser zu laufen. Red Bull ist nicht so uneinnehmbar wie im Qualifying und Hamiltons Sieg beweist es. Ferrari ist nicht auf dem Niveau der ersten beiden Kräfte, aber die Abstände pro Runde sind sicherlich geringer als am Samstag. Die Zwei-Stopp-Strategie am Sonntag schnitt auch Massa und Alonso ab, die wahrscheinlich mit einem kleineren Abstand und besseren Positionen ins Ziel gekommen wären.

Allerdings müssen wir uns verbessern. Denn das Problem besteht sicherlich nicht darin, von hinten zu starten (Dominilis Timing war perfekt, als er dies ankündigte, während Webber als 18. auf den dritten Platz kam). Es war die Rede von einem inzwischen veralteten Windkanal und von gespeicherten Daten, die nicht mit denen übereinstimmten, die später auf der Strecke gewonnen wurden. Die Galerie ist jedoch immer dieselbe, und Ferrari hat in den letzten Jahren konkurrenzfähige Autos auf die Strecke gebracht (die letzten beiden F10 und F2008).

Konservativer Einsitzer
Was leider wahrscheinlicher erscheint, ist, dass der 150. mit einer etwas zu konservativen Mentalität und „getreu“ den Vorschriften konzipiert wurde. Während die anderen Teams, wie wir wissen, keine allzu großen Skrupel haben, Grenzlösungen wie Doppelböden, flexible Flügel, F-Kanäle, Frontauspuffanlagen usw. zu studieren.
Daher müssen wir ständig den Lösungen anderer hinterherlaufen und verlieren dabei Zeit, Ressourcen und Punkte. Vielleicht die FIA ​​um Klarstellung bitten, in der Hoffnung, dass diese oder jene Lösung abgeschafft wird.
Tatsächlich beeindruckte der Maranello-Einsitzer schon bei der Präsentation nicht besonders durch seine Originalität, während in den Monaten zuvor die Hypothese aufgestellt worden war, dass es sich um ein extremes Auto handeln würde, das die Konkurrenz von Anfang an hinsichtlich des Leistungsniveaus „angreifen“ sollte. Die Wintertests hatten nach dem desaströsen Ende des Jahres 2010 Hoffnung auf ein Comeback geweckt. Doch das australische Qualifying reichte aus, um die meisten Aussichten zunichte zu machen.

Die Strategien sind immer noch nicht ausreichend
Auch Wochenendstrategien sollten überprüft werden. Die Ersetzungen von Baldisserri und Dyer scheinen noch keine Wirkung gezeigt zu haben. Dies ist ein Zeichen dafür, dass sich die Suche nach Sündenböcken nicht immer lohnt, wenn das Problem struktureller und nicht individueller Natur ist. A priori ist es immer leicht zu sagen, aber das chinesische Glücksspiel mit den beiden Stopps hätte auch auf ein einzelnes Auto angewendet werden können (das von Fernando, da er im Rückstand war), während Massa die Möglichkeit gelassen hätte, die Strategien und Dinge von Mclaren zu „kopieren“. sie hätten besser laufen können. Der Fehler bei den beiden Stopps war auf zu großes Vertrauen in die Haltbarkeit der Pirellis zurückzuführen, was stattdessen zeigte, dass es in diesem Jahr besser ist, noch einmal anzuhalten, als einmal weniger. Sie werden dies auch bei Red Bull erkannt haben, wo die gleiche Strategie auf Vettels Auto angewendet wurde, mit dem Ergebnis, dass sie den GP wenige Runden vor Schluss verloren. Allerdings gilt es, den Schaden zu begrenzen.

Felipe erholt sich, Fernando etwas weniger
An der Fahrerfront gibt es endlich Anzeichen einer Erholung von Felipe Massa. Es werden die lang erwarteten Pirellis sein, die großzügiger sind als die Marmor-Bridgestones, aber der Brasilianer hat den Eindruck erweckt, dass er dabei ist, und nach drei Rennen liegt er nur zwei Punkte hinter Teamleader Alonso. Bei zwei von drei Gelegenheiten kam er auch vor ihm ins Ziel, was ein kleiner Vertrauensschub für einen Jungen sein könnte, der in letzter Zeit, insbesondere nach Hockenheim, sehr niedergeschlagen zu sein schien. Fernando wiederum muss das systematische Problem der Zeitlupenstarts lösen. Wenn wir Abu Dhabi zur Serie hinzufügen, ist es das vierte Mal in Folge, dass er nach der ersten Kurve Positionen verlor, anstatt sie zu gewinnen, und bei anderen Rennen im Jahr 2010 wiederholte sich die Szene. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es unwahrscheinlich, dass es Probleme mit dem Ferrari-Startsystem gibt, denn es ist Felipe selbst, der vorführt, wie das funktioniert. Im Rennen am Sonntag wirkte er undurchsichtig und etwas unterwürfig. Hoffentlich war es nur ein schlechter Tag.

Zum Abschluss
Drei Wochen Ruhe und die Rückkehr nach Europa werden uns zeigen, ob Neuigkeiten und/oder Updates geeignet sind, Ferrari wieder auf die Spur zu bringen. Es gibt Hoffnung und die Weltmeisterschaft ist lang. Denn selbst wenn 2011 mit enden würde 'zeru tituli', wie José Mourinho gerne sagt, wird es nicht ausreichen, weiterhin nach dem Sündenbock des Augenblicks zu suchen.

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it