Großer Preis von Japan 2015, Suzuka: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag September 25

Kostenlos 1: 3:00-4:30 (Sky Sport F1 HD)

Kostenlos 2: 7:00-8:30 (Sky Sport F1 HD)

Samstag September 26

Kostenlos 3: 5:00-6:00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifying: 8:00–9:00 Uhr (Sky Sport F1 HD)

Sonntag September 27

Rennen: 7:00 ̶ 53 Runden ̶ 307,471 km (Sky Sport F1 HD)

* Alle angegebenen Zeiten beziehen sich auf Italien: Zwischen Italien und Japan beträgt der Unterschied 7 Stunden.

Direkte:  SKY Sports F1 HD (Vollständige Übertragung des Grand Prix auf Rai-Kanälen: Für weitere Informationen veröffentlichen wir am Donnerstagabend die Flash-Vorschau mit aktualisierten Zeiten.)

Vorheriges Rennen

„Der dritte und großartige Sieg für Ferrari in diesem Jahr, vor einer ausgesprochen malerischen Kulisse, der von Singapur, an einem ausgesprochen surrealen Wochenende, an dem die Mercedes endlich nicht mehr dominieren.“ Dominiert wird diese Runde von Sebastian Vettels Ferrari, der sich mit einer spannenden Runde den ersten Platz im Qualifying sichert und am Sonntag alle Wendungen der Strecke in Singapur ausnutzt, um seinen Vorsprung zu behaupten. Wir finden auch einen Red Bull Rediviva auf dem Podium, von dem eigentlich erwartet wurde, dass er hier gut abschneidet, und das schnitt bei Ricciardo sehr gut ab. Abgerundet wird das Trio durch Kimi Räikkönen, den anderen Ferrari-Fahrer, der dazu beiträgt, das Wochenende in Südostasien etwas rosiger zu gestalten. Und der Mercedes? Ausnahmsweise im Verkehr verloren: Rosberg wird Vierter, während Hamilton sogar aufgeben muss. Nico hat in dieser Runde nur 12 Punkte gutgemacht, aber das ist besser als nichts! Werden wir in Japan zur gewohnten Routine zurückkehren? Werden die Silberpfeile den Schlüssel zum Problem finden? Ehrlich gesagt, ein weiteres Wochenende wie dieses wäre für uns in Ordnung ...“ [MB]

Vorhersage

„Wenn der Autor mit seiner vorherigen Vorhersage mehr oder weniger Recht hatte – Ferrari und Red Bull sind in Topform, Mercedes aber nicht in solchen Schwierigkeiten – muss man sagen, dass der Große Preis von Japan uns eine Bestätigung oder ein Dementi geben kann.“ . Denn wenn das Haus des Dreizackigen Sterns tatsächlich Schwierigkeiten mit dem neuen PU hätte, könnte dies kostspielig werden, wenn man bedenkt, dass die verfügbaren „Tokens“ nun durch Monza erschöpft sind. Viel mehr wäre es eine „Spionagegeschichte“, wenn man annehmen würde, dass die Reifen, die bisher auf einem niedrigeren als dem als normal geltenden Druck gehalten wurden, einen so großen Unterschied machen könnten. Suzuka wird somit der Beweis für eine der oben genannten Thesen sein, und ob „es keine zwei ohne drei gibt“, werden wir entweder am Ende dieses Wochenendes oder in zwei Wochen in Russland wissen. Was ist also sicher? Die fahrerischen Fähigkeiten von zwei „Über Alles“-Fahrern wie Sebastian Vettel und Daniel Ricciardo, die uns jedes Mal aufs Neue Spaß machen oder uns zumindest zum Lächeln bringen.“ [EIN V]

Schaltungen

Name: Suzuka-Rennstrecke.

Platz: Suzuka, Japan.

Gebäude: Die Suzuka-Strecke wurde ursprünglich 1962 in einem Vergnügungspark von Honda gebaut und sollte nur als Teststrecke für das japanische Unternehmen dienen. In den 80er Jahren beschloss die FIA ​​jedoch, ihn anstelle der Fuji-Strecke in den Formel-1-Kalender aufzunehmen und kam damit den Interessen des damals dominierenden japanischen Automobilkonzerns entgegen. Diese Strecke gilt als eine der technischsten Strecken der Welt, mit sehr schnellen Kurven und Abschnitten, in denen die Präzision des Fahrers immer noch den Unterschied ausmacht. Darüber hinaus ist Suzuka die einzige Strecke in der Weltmeisterschaft, die über ein Achter-Layout verfügt.

Distanz pro Runde: 5,807 km.

Anzahl der Kurven: 18, 9 rechts, 9 links.

Fahrtrichtung: Abbildung 8 Konformation.

3 beste Teile: Kurven 3, 4, 5, 6: Das sind die typischen „S“ von Suzuka, die diese Strecke zur Universität der Formel 1 machen. Es ist ein sehr technischer Teil der Strecke, auf dem selbst der kleinste Fehler viel kostet es wird bis zum Ende dieser Faltfolge fortgesetzt. Die Flugbahn ist von grundlegender Bedeutung, aber Sie müssen auch in der Lage sein, eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten, um etwas bewirken zu können. Es gibt hier nur sehr wenige Überholmanöver, aber diese wenigen jagen einem immer einen gewissen Schauer über den Rücken. Kurve 15: die sogenannte 130R, ist eine sehr schnelle Linkskurve, die im siebten Gang mit über 300 km/h gefahren werden muss. Dies ist wahrscheinlich die spektakulärste Kurve der Strecke. Kurven 16 und 17: Die berühmte Dreiecksschikane, Schauplatz zahlreicher Überholmanöver und ebenso vieler Unfälle, ist ein strategischer Punkt, um einen Konkurrenten anzugreifen, da es sich um einen heftigen Bremsabschnitt unmittelbar nach einer sehr langen Strecke handelt, die mit Vollgas gefahren werden muss .

Mechanischer Stress: Die Strecke von Suzuka ist wirklich eine tödliche Mischung für die Reifen, die sowohl in Längsrichtung, wenn sie aus den langsamen Kurven herauskommen, als auch in Querrichtung, in den zahlreichen schnellen Kurven, beansprucht werden. Der Asphalt hat eine mittlere Abrasivität und bietet guten Grip. In der ersten Kurve, einer langen Rechtskurve, trägt der linke Vorderreifen ca. 950 kg. Die Achterform der Strecke beansprucht alle vier Abdeckungen und führt zu Temperaturen von sogar über 100 Grad. Was die Bremsen betrifft, gehört die japanische Strecke jedoch zur leichten Kategorie, mit einer Bremszeit von nur 10 % der Runde und einer durchschnittlichen Verzögerung von 2,98 G pro Runde. Die drei abruptesten Bremsbereiche sind der Reihe nach Kurve Acht, Kurve 13 und die letzte Bremsung an der Dreiecksschikane. Gerade Letzteres ist am heftigsten, auch wenn die Verzögerung 4,20 G nicht überschreitet. Im Laufe eines Rennens entwickelt ein Auto etwa 89 kWh Bremsleistung.

Reifenwahl: PZERO WHITE MEDIUM und PZERO ORANGE HARD.

DRS-Bereich: auf der Hauptgeraden, zwischen Kurve 18 und Kurve 1 mit Erkennungspunkt kurz vor Kurve 16.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2012: Am Vorabend des Grand Prix gibt Michael Schumacher seinen endgültigen Rücktritt vom Formel-14-Rennsport bekannt und Mercedes engagiert an seiner Stelle Lewis Hamilton für die folgende Saison sowie Niki Lauda als Superberater. Freitag: Jenson Button (McLaren – Mercedes) und Mark Webber (RBR – Renault) gewannen jeweils die beiden freien Trainingseinheiten. Am Samstag fuhr Sebastian Vettel jedoch zunächst am Vormittag die Bestzeit, holte sich dann vor seinem Teamkollegen die Pole-Position. Rennen: Die ersten fünf starteten gut, während hinter Fernando Alonso und Nico Rosberg aus verschiedenen Gründen aufgeben mussten: der erste wegen eines Reifenschadens, der zweite wegen eines Unfalls. Grosjean und Webber müssen nach einer durch den Franzosen verursachten Berührung an die Box zurückkehren, um die Nase zu wechseln. Während das Safety-Car anrückt, um die Autos in Bewegung zu setzen, liegt die Situation nun darin, dass Kobayashi im Sauber auf dem zweiten Platz hinter Vettel liegt, gefolgt von Jenson Button auf dem dritten Platz. Beim Neustart versucht Sergio Pérez, Hamilton um den sechsten Platz anzugreifen, gerät jedoch ins Schleudern und muss aufgeben. Ab Runde 53 wechselt jeder die Reifen, wobei Felipe Massa auf Ferrari profitiert, der von Position vier nun auf Platz zwei liegt. Die Positionen ändern sich erst am Ende der XNUMX geplanten Runden und Vettel gewinnt und erhält den Großartiger Chelem (Pole, Sieg, schnellste Runde und immer führend im Rennen) vor Felipe Massa und einem erstaunlichen Kamui Kobayashi, der es am Ende schaffte, den Angriffen eines angreifenden Buttons zu widerstehen und seine ganze Freude auf dem Heimpodest zum Ausdruck brachte.

Ausgabe 2013: Im ersten Freien Training am Freitag glänzen die beiden Mercedes sofort, mit Lewis Hamilton vor Nico Rosberg und Sebastian Vettel (RBR – Renault). In der zweiten Session setzte sich der Deutsche von Red Bull jedoch gegen Teamkollege Mark Webber und Rosberg durch. Am Samstagmorgen im FP3 fuhr Mark Webber die Bestzeit vor den beiden Werksautos mit dem Stern. Am Nachmittag gelang es dem Australier dann auch, sich die Pole-Position zu sichern und seinen Teamkollegen zu schlagen, seine erste in dieser Saison und zwölfte seiner Karriere. Rennen: Vor der Startaufstellung wird eine Schweigeminute zum Tod von Maria de Villota, Marussia-Testfahrerin, eingelegt. Viele Fahrer haben eine Erinnerung an sie auf ihrem Helm. Beim Start hatten die Autos von Milton Keynes einen schlechten Start und Romain Grosjean im Lotus übernahm die Führung, während Hamilton Vettels Flügel berührte, das rechte Heck durchschlug und dann aufgeben musste. Von der 10. bis zur 14. Runde erfolgten Reifenwechsel für die Führenden, wobei Nico Hülkenberg (Sauber – Ferrari) es schaffte, das Ferrari-Duo zu überholen. In Runde 19 überholt Alonso zuerst Massa und dann Daniel Ricciardo (Toro Rosso). Grosjean liegt immer noch in Führung und so ändert Webber seine Strategie, indem er drei Stopps einlegt und Vettel als Zweiter passieren lässt. Der Deutsche beginnt zu pushen und schafft es in Runde 41, die Führung zu übernehmen; Dank des dritten Reifenwechsels setzte sich Webber auch gegen den Franzosen durch und erzielte einen Doppelpack bei Red Bull.

Ausgabe 2014: Das erste freie Training beginnt sofort – wie in der Saison üblich – wobei die Mercedes das Geschehen dominieren: Nico Rosberg ist der Schnellste vor seinem Teamkollegen Lewis Hamilton und Fernando Alonso (Ferrari). Im FP2 tauschen die beiden führenden Fahrer ihre Plätze und so auch am Samstagmorgen im FP3 erneut. Qualifying: Die beiden Caterhams, Marussia und Lotus verlassen das Rennen im Q1; Am Ende des zweiten Quartals kommen die beiden Saubers, die Force Indias und die Toro Rossos, heraus. Im dritten Q2 kommt es zu einem Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen Hamilton und Rosberg, wobei der Deutsche am Ende den 3. Platz belegt^a Karriere-Pole vor dem Engländer, den beiden Williams, Alonsos Ferrari, gefolgt von Ricciardo (RBR – Renault), Magnussen (McLaren – Mercedes), Button, Vettel und Råikkönen, die die Top Ten komplettierten. Rennen: Auf der Strecke regnet es stark, da für dieses Wochenende in Japan ein Taifun vorhergesagt wird. Der Start erfolgt hinter dem Safety Car. Die ersten Ausfälle, die noch unter der Sicherheitsregelung lagen, ereigneten sich bei Ericsson und Alonso: der erste aufgrund eines Drehers und der zweite aufgrund von Problemen mit der Elektrik. Das Rennen beginnt offiziell in Runde 10 und viele Fahrer entscheiden sich dafür, an die Box zurückzukehren und Intermediate-Reifen zu montieren: Die Mercedes behalten die Führung vor einem Strategen wie Button, gefolgt von den Williams und den Red Bulls. Letzterer erzielte ein so hervorragendes Renntempo, dass sowohl Massa als auch Bottas bald vorbeizogen. An der Spitze muss sich Rosberg unterdessen gegen die Angriffe seines Teamkollegen wehren, der es nach mehreren gescheiterten Versuchen endlich schafft, die Führung zu übernehmen: Es ist die 29. Runde und Hamilton führt seinen Angriff am Bremspunkt am Ende aus die Startgerade ohne Probleme. Unterdessen liegen Vettel und Ricciardo auf den Plätzen 3 und 4 zurück, nachdem Button durch seinen Boxenstopp aufgehalten wurde. Runde 43, die Tragödie: Der Marussia von Jules Bianchi, einem 25-jährigen Franzosen und FDA-Fahrer, kommt von der Strecke ab und prallt gegen den Gabelstapler der Sportkommissare, die Sutils Auto entfernen wollten. Sein Zustand scheint sofort ernst zu sein und das Management gibt eine rote Flagge aus, das Rennen friert in Runde 46 ein, Hamilton gewinnt vor Rosberg und Vettel, aber das hat im Vergleich zu dem, was passiert ist, kaum Bedeutung. Bianchi wurde in die Notaufnahme gebracht und operiert. Anschließend wurde er nach Nizza verlegt, wo er neun Monate lang im künstlichen Koma lag. Er wird am 17. Juli 2015 nach 9 Monaten Kampf sterben. Er ist der erste F1-Fahrer seit Ayrton Senna, der am 1994. Mai XNUMX bei einem Unfall auf der Rennstrecke ums Leben kam.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe von 1976: eine besondere, unvergessliche Ausgabe, die alle Fans dank des Films kürzlich noch einmal erleben konnten.Eilen". Nach dem Unfall von Niki Lauda am Nürburgring gewinnt Hunt den Rückstand gegen ihn wieder auf und bringt die Entscheidung über den Weltmeistertitel erst ins letzte Rennen. Am Samstag sicherte sich Mario Andretti im Lotus im Qualifying die Pole-Position vor Hunt und Lauda. Nachdem am Sonntag ein heftiger Regenguss über die Rennstrecke hereingebrochen war, forderten viele Fahrer (einschließlich Lauda und Hunt) die Absage des Rennens, doch Bernie Ecclestone und die Organisatoren beschlossen, den Start um ein paar Stunden zu verschieben, wodurch alle zum Rennen gezwungen wurden, wenn auch nicht Extreme Bedingungen aufgrund der schlechten Entwässerung des Asphalts und der schlechten Sicht durch die Wolken. Genau aus diesem Grund zog es Lauda, ​​der schlecht gestartet war, nach nur zwei Runden vor, aufzugeben, da er sein Leben nicht ein zweites Mal riskieren wollte, und zwar noch in derselben Saison. Alle Augen waren dann auf Hunt und seine Freunde gerichtet McLaren: Zu Beginn des Rennens musste er wegen abbauender Reifen langsamer fahren und wurde vier Runden vor Schluss von einem Reifenschaden heimgesucht, sodass er an die Box zurückkehren musste. Als er auf den fünften Platz zurückkehrte, schaffte er es, wieder auf die unterste Stufe des Podiums zu klettern – hinter Andretti und Depailler – und gewann seinen ersten und einzigen Weltmeistertitel.

Beste Ausgabe für Leser:

Ausgabe 2000: Nach einundzwanzig Jahren könnte Ferrari den Fahrertitel nach Hause zurückkehren sehen. Michael Schumacher muss sich mit seinem ewigen Rivalen Mika Häkkinen auf McLaren-Mercedes auseinandersetzen, der in den beiden Jahren zuvor die Meisterschaft mit nach Hause genommen hatte. Im Qualifying am Samstag kämpften die beiden fünf Mal mit schnellen Runden, doch am Ende siegte Schumacher mit einer Zeit von 1'32''825, neun Tausendstelsekunden schneller als der Finne. Um die Hoffnungen auf einen Sieg offen zu halten, müsste Mika unbedingt gewinnen, um das Duell bis zum letzten Rennen zu führen. Sonntag: Beim Start überholt der McLaren des Finnen den Ferrari und versucht sofort zu entkommen, aber Michael gibt nicht auf: Die Konzentration des Publikums und der Kameras ist ganz auf sie gerichtet, die schnellere Runden fahren als der Rest der Gruppe , bringen ihren Einsitzer auf eine andere, fast mystische Ebene. In der zwanzigsten Runde tankte Hänkkinen als Erster nach, zwei Runden später folgte ihm Schumacher, der ihn nicht überholen konnte. In Runde 9 beginnt es zu regnen und der Ferrari hat ein besseres Setup und schafft es langsam, den Abstand zu verkürzen. In Runde 35 kehrte der McLaren zum Auftanken zurück und zu diesem Zeitpunkt fuhr Schumacher drei sehr schnelle Runden, bevor er ebenfalls zum Boxenstopp an die Box zurückkehrte. Tatsächlich lag er nach seiner Rückkehr vor seinem Rivalen und behielt die Kontrolle über das Rennen bis zu den verbleibenden dreizehn Runden, in denen alle Fans des Cavallino Rampante voller Ehrfurcht waren. Schließlich überquerte er als Erster die Zielflagge und gewann den Titel des Herstellers aus Maranello war seit 37 zusammen mit Jody Scheckter verschwunden. David Coulthard wird im anderen McLaren Dritter und komplettiert das Podium.

RECORD

Testrunde: 1:28.954 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Rennrunde: 1:31.540 – K Räikkönen – McLaren Mercedes - 2005
Distanz: 1h23:53.413 – F Alonso – Renault - 2006
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 9 – McLaren
Fahrerpol: 8 – M Schumacher
Pole-Team: 9 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 8 – McLaren, Williams
Fahrerpodestplätze: 9 – M Schumacher
Teampodestplätze: 25 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1976 M Andretti – Lotus Ford
2. 1977 J Hunt – McLaren Ford
3. 1987 G Berger – Ferrari
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 In Nannini – Benetton Ford
6. 1990 N Piquet – Benetton Ford
7. 1991 G Berger – McLaren Honda
8. 1992 R Patrese – Williams Renault
9. 1993 in Senna – McLaren Ford
10. 1994 D Hill – Williams Renault
11. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
12. 1996 D Hill – Williams Renault
13. 1997 M Schumacher – Ferrari
14. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Schumacher – Ferrari
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 M Schumacher – Ferrari
19. 2003 R Barrichello – Ferrari
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 F Alonso – Renault
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 F Alonso – Renault
25. 2009 S Vettel – Red Bull Renault
26. 2010 S Vettel – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 S Vettel – Red Bull Renault
29. 2013 S Vettel – Red Bull Renault
30. 2014 L Hamilton – Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.