Alonso, Matt Champion?

41 Punkte Rückstand nach der belgischen Niederlage bedeuten zumindest rechnerisch noch nicht den endgültigen Verzicht auf den Kampf um die Weltmeisterschaft. Dennoch kann die Saison von Fernando Alonso nicht zu den besten seiner F1-Karriere gezählt werden.

Da noch sechs Rennen ausstehen, wissen Ferrari-Fans genau, dass die Konten noch nicht als abgeschlossen gelten können. Es genügt, sich daran zu erinnern, wie 6 Kimi Räikkönen, der zwei Rennen vor Schluss mit einem Rückstand von 2007 Punkten aufgegeben hatte, die Meisterschaft als Sieger abschloss, knapp vor Fernando Alonso und Lewis Hamilton, einem prominenten Debütanten bei Mclaren -Mercedes.

Die Geschwindigkeitsfähigkeiten des spanischen Fahrers stehen außer Frage. Denn der Gewinn einer Weltmeisterschaft mag auf eine perfekte, aber auch glückliche Saison (2005) zurückzuführen sein, zwei Gewinne bedeuten jedoch etwas anderes.
Doch während der Saison machte der Weltmeister von 05 und 06 mehrmals den Eindruck, dass er dem Druck nicht gewachsen war und sich in Fehler verirrte, die ihm (manchmal auch wegen der Mauer) den Verlust sehr wichtiger Punkte bescherten.

Wie viele Punkte verloren

Der schwerwiegende Fehler in Spa (der durch die Tatsache verschlimmert wurde, dass das Setup des Ferrari Nr. 8 nass war) steht in Zusammenhang mit der Beschädigung des Chassis im freien Training am Samstag in Monte Carlo, woraufhin der Spanier zu einem Comeback gezwungen wurde zurück auf den sechsten Platz.
Heute hatte Alonso Glück und erlitt nach dem Videospiel-Zusammenstoß mit Barrichello keinen Schaden. Er erholte sich und dann machte er einen Fehler, der nicht dem Top-Fahrer zugeschrieben werden kann, der er ist. Wäre es eine isolierte Episode, könnte es sie auch geben, denn es sind zwar Top-Fahrer, aber auch Menschen. Aber der heutige Tag ist der jüngste in einer Reihe von Ablenkungen, die nacheinander ihre Spuren hinterlassen.
In China zwang ein früher Start den Asturier zu einem Drive Through, während in Kanada zwei Unentschlossenheiten (sogar während der Synchronisation) den Weg für die Mclaren-Mercedes von Hamilton und Button ebneten.
In Valencia verlor er nach den Vorwürfen über Funk über Hamiltons „Überholen“ gegen das Safety Car eine weitere Position an den angreifenden Kobayashi.
Das umstrittene Überholmanöver auf Kubica in Silverstone nach einem schrecklichen Start mit einer Berührung mit Massa (der am schlimmsten davonkam) und der anschließenden Durchfahrt (dieses Mal in Zusammenarbeit mit der Mauer, die ihn nicht dazu zwang, die Position aufzugeben) endete Ich verliere weitere wertvolle Punkte für die Meisterschaft, die jetzt, da noch einige Rennen vor uns liegen, immer komplizierter wird.
Nicht so sehr, was den technischen Aspekt betrifft. Denn bei einigen Rennen hat Ferrari den Eindruck vermittelt, konkurrenzfähig zu sein. Was die Tatsache betrifft, dass der Trend eines Fehlers alle 2/3 GP besorgniserregend ist und Sie nicht in Ruhe lässt.

Die aktuelle Situation

Und das alles, während man auf die Entscheidung des Weltrats über die Ereignisse in Hockenheim am 8. September wartet, praktisch am Vorabend des GP von Italien in Monza, der auch der Ferrari-Meisterschaft den letzten Schlag versetzen könnte.
Aktuell wurde die Scuderia wegen der Teamorder mit einer Geldstrafe von 100.000 Dollar belegt, eine Strafe wegen Torerfolgs ist aber auch nicht auszuschließen. Und wenn das Bußgeld gegen das „Team“ verhängt wurde, heißt das nicht, dass die zweite mögliche Sanktion sich nicht auf die öffentlich „getauschten“ Punkte auswirken kann.

Fernando Alonso und Felipe Massa (guter Vierter in Spa) liegen derzeit 32 Punkte auseinander, 141 zu 109. Die deutsche Mannschaftsordnung gab dem Spanier 7 Punkte und nahm dem Brasilianer die gleiche Zahl ab. Ohne die „Umkehr“ hätte Alonso 134 Punkte (-48 von Hamilton), während Massa bei 116 läge. Der Rückstand würde nur 18 Punkte betragen, was im Vergleich zum alten Punktestand nicht mehr als 7/8 wäre.

Angesichts und unter Berücksichtigung der ebenso anonymen Saison von Massa, der (seinen Worten nach) nicht in der Lage ist, mit den Bridgestone-Reifen zurechtzukommen, erweist sich Ferraris 2010 nicht als das Jahr des Aufschwungs, den Maranello im März angestrebt und angekündigt hat, insbesondere angesichts des Lichts der Ankunft von Alonso, der als derjenige bezeichnet wird, der den Unterschied machen musste (sollte) und dem Cavallino den nötigen Qualitätssprung ermöglichen sollte, um an die Spitze zurückzukehren.

Ein nicht zu vergessendes Detail ist auch die Aufgabe der Entwicklung des unglücklichen F60, um sich ausschließlich auf den neuen F10 zu konzentrieren.
Der Einsitzer von 2010 schneidet auf jeden Fall viel besser ab als sein Vorgänger und hat dies das ganze Jahr über bewiesen. Aber insgesamt ist es Red Bull und Mclaren nicht überlegen.

Matte Probe?

Umso wichtiger ist es für die Fahrer, oder zumindest für den Spitzenreiter, in einer Situation ohne „technische“ Bilanz, im Laufe des Jahres keine wichtigen Chancen zu verpassen.

Wenn man analysiert, wie die Situation aussehen könnte oder sollte, gibt der Abstand von 32 Punkten (oder 18 hypothetisch) zwischen den beiden Fahnenträgern der Scuderia Ferrari eine Vorstellung davon, wie die Saison des Spaniers (zumindest bis jetzt) ​​als nicht gerade aufregend definiert werden kann. Allerdings unter den Erwartungen der Fans und vielleicht auch der Muretto.
Auch wenn er mit dem Wenn und Aber nichts erreicht, kann man sich leicht vorstellen, dass Alonso mit einem konstanteren Rennverhalten und weniger Fehlern immer noch nah an der Spitze liegen würde und ein Auto nicht auf dem gleichen Niveau wäre.

Alonso im Azzurro Renault 2006 scheint weit weg zu sein, mit beeindruckender Kontinuität gesegnet und in der Lage, alle möglichen Punkte zu sammeln, selbst wenn er in der Verteidigung agiert.
Bereits 2007 hatte der Spanier stark unter der Anwesenheit von Lewis Hamilton in Mclaren gelitten (F1-Debütant, erinnern wir uns), aber seine Saison verlief im Wesentlichen konstant und ohne schwerwiegende Fehler (von Fuji abgesehen). Immerhin war er nur einen Schritt von einer dritten Weltmeisterschaft in Folge entfernt.
Die folgenden zwei Saisons der Rückkehr zu Renault scheinen den Glanz des Champions getrübt zu haben, der immer gezwungen war, um Positionen zu kämpfen, für die er nicht verantwortlich war.
Der aktuelle Eindruck ist, dass Alonso, wenn er zur Verfolgung gezwungen wird, nicht mehr weiß, wie er mit dem Druck umgehen soll, und leicht die Kontrolle verliert, wie auch einige Teamradios zeigen.

Ferraris Hoffnungen

Ferrari-Fans hoffen natürlich, die Saison 2007 noch einmal erleben zu können, schließlich sind alle Karten noch offen, um zumindest den Fahrertitel anstreben zu können.

Zum Träumen ist es jedoch notwendig, dass von hier bis Abu Dhabi kein einziger Punkt auf dem Weg verloren geht und alle Möglichkeiten, die sich bieten, realisiert werden. Ab dem nächsten Termin, im Zuhause seines Publikums in Monza.

Bereits im Laufe des Jahres wurde festgestellt, dass Ferraris „Stop-and-Go“-Strecken bevorzugen, die durch lange Geraden und Bremsvorgänge gekennzeichnet sind. Tatsächlich sahen die GPs in Bahrain, Kanada und Deutschland Ferrari als Protagonisten. Monza könnte eine Gelegenheit für einen Neuanfang sein. Alonso und niedrige Mauer, sofern es dies zulässt.

Alessandro Secchi