China GP: Technischer Rückblick auf das Shanghai-Wochenende

Nach dem berauschenden Sieg von Fernando Alonso verdient der Ferrari F138 eine eingehende Analyse der technischen Innovationen, die die Männer aus Maranello mitgebracht haben, um der China-Reise bestmöglich zu begegnen.
Am Vorabend des GP von China wurden viele weitere Entwicklungen am F138 erwartet. Stattdessen konzentrierten sich die Aerodynamiker stark auf die Frontpartie des Autos und vielleicht werden die erwarteten Entwicklungen am Heck (Karosserie und Auspuff) im freien Training für den GP von Bahrain getestet.

Großes Interesse erregte der neue Frontflügel, der sich von der in Australien und Malaysia verwendeten Version im Bereich der Seitenwände unterscheidet, wo sich die Anströmungen nicht nur im Layout, sondern auch konzeptionell geändert haben.
In der alten Version, die in den letzten Tagen der Jerez-Tests auf der F138 eingeführt wurde, befanden sich in den Seitenstreifen zwei Luftlöcher, die den Zweck hatten, einen Teil der Strömung vom äußeren zum inneren Bereich des Flügels zu leiten, um es zu versuchen um einen größeren Luftdurchsatz unter dem Flügel zu erreichen und die Bildung von Turbulenzen, die durch das Abrollen der Reifen entstehen, so weit wie möglich zu begrenzen.

Wenn man sich die Trennwand des neuen Flügels ansieht, erkennt man, dass zusätzlich zu den Blaslöchern, die die Luftströmung von außen nach innen leiten, auch zwei Blaslöcher vorhanden sind, die den Luftstrom in Richtung des unteren Teils des Flügels leiten.

Ebenfalls neu gestaltet sind die unter der Karosserie montierten dreiteiligen Umlenkleitbleche, die den Flüssigkeitsfluss in einem besonders sensiblen Bereich des Einsitzers verbessern sollen.

Drehflügel China

Mikroaerodynamische Arbeiten im Lufteinlassbereich. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, wurden die Flossen sowohl im Ober- als auch im Unterteil modifiziert, um das Strömungsbild in diesem Bereich des Einsitzers zu verbessern.

Red Bull war das am meisten erwartete Team, da letzte Woche Gerüchte über mögliche Eingriffe im Auspuffbereich aufkamen, die jedoch nicht stattfanden.

Bisher wurden in der Form der Flossen veränderte Wendeschaufeln beobachtet.

Turning Vanes Red Bull – China GP

Wendeschaufeln Red Bull – GP Melbourne

Während des zweiten freien Trainings verwendete Vettel einen anderen Heckflügel als sein Teamkollege Webber und es war ein weniger belasteter Flügel, mit weniger Luftlöchern an der Seitenwand.
Die Fahrer und Techniker hatten sich für die Hochlastlösung entschieden, aber da Webber auf den letzten Platz zurückfiel, beschloss das Team, den Niederlastflügel in sein Auto einzubauen, um das Comeback des australischen Fahrers zu erleichtern.

Auch Mercedes ist sehr aktiv und hat einen neuen Flügel eingeführt, der sich im oberen Klappenbereich vom bisherigen unterscheidet und nun eine nach innen gewölbte Form aufweist.

Änderungen auch an der Hinterachse, um die aerodynamische Belastung am Heck zu verbessern. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, wurde der Diffusor im Vergleich zur Version, die in den ersten beiden Rennen verwendet wurde, an mehreren Stellen geändert.

Der zentrale Kanal, in dem das Startloch als eine Art Doppellautsprecher dient, wurde in Form und Größe verändert. In diesem Bereich wird dieser Bereich aufgrund der durch die technischen Vorschriften der FIA auferlegten Einschränkungen genutzt, um die Größe des Diffusors, wenn auch geringfügig, zu vergrößern.
Der Seitenkanal ist in der Version, die während des freien Trainings zum GP von China zu sehen war, viel runder und wurde so konzipiert, dass er die Wirkung der aus den Auspuffrohren austretenden heißen Gase maximiert und aerodynamische Last erzeugt.

Bei Lotus wurden die neuen Rampenauspuffanlagen erwartungsgemäß auch an Grosjeans Auto montiert, das Räikkönen nur auf der Rennstrecke in Sepang eingesetzt hatte.

Wie Sie auf dem Bild unten sehen können, fällt die Rampe jetzt viel schneller ab als zuvor und ist auch etwas kürzer. Schauen Sie sich einfach die vertikale Lamelle an der Unterseite an, die dazu dient, die heißen Gase besser zum äußeren Teil des Diffusors zu leiten, um zu verstehen, dass die Auspuffrohre gekürzt und daher vom Hinterrad wegbewegt wurden.

Neue Entladerampe

In Melbourne verwendete Lösung

Mit der Einführung der neuen Auspufframpen wurde auch der Tunnel unter den Auspuffrohren verändert, der dazu dient, einen Teil des von den Seiten kommenden Luftstroms in den mittleren Teil des Diffusors zu leiten. Mit dieser Auspuffkonfiguration ist der Tunnel höher und kürzer geworden. Der Tunnel ist ein grundlegendes Element, da er dazu dient, eine gute aerodynamische Belastung zu gewährleisten, selbst wenn der Pilot das Gaspedal loslässt und daher die aus den Terminals austretenden heißen Gase nicht ausreichen, um eine gute Belastung zu gewährleisten.

Auspuff Vergleich

In China verwendete Deflektoren

Hohe Deflektoren in Melbourne – Niedrige Deflektoren in Sepang

Änderungen gibt es auch an der Heckaerodynamik, wie man sie aus dem Vergleich kennt
fotografisch, ein Lautsprecher, der in einigen Kanälen Neuerungen aufweist, um die Auslastung zu maximieren
Aerodynamisch dank der Verwendung von Coanda-Effekt-Auspuffanlagen.

McLaren scheint sich im Vergleich zu den ersten beiden Saisonläufen leicht verbessert zu haben. Der MP4-28 leidet unter einem Problem namens Nickempfindlichkeit, das heißt, er leidet bei Höhenunterschieden, insbesondere an der Hinterachse.

Zunächst wurde angenommen, dass die Probleme auf die neue vordere Zugstangenaufhängung zurückzuführen seien, die tatsächlich ihren Zweck erfüllt. Um das Phänomen der Nickempfindlichkeit einzudämmen, haben die Ingenieure die Hinterradaufhängung stark versteift, um die Fahrzeugabstimmung so stabil wie möglich zu gestalten.

Um die aerodynamische Belastung am Heck zu verbessern, brachten die Männer aus Woking für dieses Rennen eine neue Heckkarosserie und neue Auspuffrohre mit, um die Wirkung der aus den Endrohren austretenden heißen Gase zu verbessern. Aus dem Fotovergleich unten können Sie ersehen, dass der Tunnel unter den Auspuffrohren verbessert wurde, was für einen größeren Luftstrom zum zentralen Teil des Diffusors sorgt.

Cristiano Sponton