Ferrari, Tombazis: „Keine Vorhersagen vor Melbourne“

Die Eindrücke und Einschätzungen der Ingenieure basieren seit jeher ausschließlich auf Daten. Das weiß auch Nikolas Tombazis, Chefdesigner der Scuderia Ferrari. Und obwohl der Rossa in den zwölf Testtagen viele Daten gesammelt hat, lässt seine Analyse keinen Raum für Illusionen oder Erwartungen.

„Im Vergleich zu vor einem Jahr ist die Situation sehr klar“ – erklärte Tombazis – „Es ist nicht schwer, diesen Vergleich anzustellen, da wir uns in wirklich schwierigen Bedingungen befanden, sodass für mich ein besserer Start in diesem Jahr fast eine Selbstverständlichkeit war.“ Wir sind uns der Tatsache bewusst, dass unsere Entwicklung im letzten Teil der letzten Saison aus verschiedenen Gründen zurückgegangen ist. Während unsere Gegner, insbesondere nach der Sommerpause, mit einem gewissen Entwicklungsspielraum weitermachten, vergrößerte sich unser Abstand. Der Rückstand von drei Zehnteln, den wir hatten, ist in Brasilien damit auf etwa acht gestiegen. Dieses Jahr haben wir ein klar definiertes Entwicklungsziel und sind sehr zufrieden, dass die auf der Rennstrecke getesteten Innovationen positive Ergebnisse gebracht haben. Das Paket für Melbourne hat den Erwartungen entsprochen, es gab keine unerwarteten Details, aber von hier aus ist es schwierig zu sagen, wie hoch unser Niveau im Vergleich zu unseren Konkurrenten ist, und es ist besser, nicht zu spekulieren. Ich glaube, dass Red Bull, McLaren, Lotus und Mercedes neben uns am konkurrenzfähigsten sind, ohne dass es allzu viele Überraschungen gibt: Alle Überlegungen zu den relativen Präsentationen bleiben eine Ungewissheit. Unsere Hoffnung ist es, an der Spitze mitkämpfen zu können, aber niemand kann ausgeschlossen werden: Es gibt 19 Rennen in der Meisterschaft, die Hälfte davon nach dem Sommer und, wie wir letztes Jahr gesehen haben, diejenigen, die es nicht schaffen, als Protagonist in die Meisterschaft zu starten Er kann es immer noch schaffen, wieder aufzutauchen und zu gewinnen. Jeder hat einen Zyklus, eine Reise in Etappen hinter sich und es wird daher das ganze Jahr über eine Frage der kontinuierlichen Weiterentwicklung sein.“

Laut Tombazis werden die beiden entscheidenden Faktoren der Einsatz der Reifen und die Entwicklung im Abgasbereich sein: „Wir erwarten im Laufe der Saison Updates an den Abgasanschlüssen, die Unterschiede sind vielleicht nicht sichtbar, aber sie werden trotzdem eine bieten.“ erheblicher Spielraum für Verbesserungen. Wir werden sicherlich nicht die Einzigen sein, die in diesem Bereich tätig sind, denn das erwarte ich auch von der Konkurrenz. Je ausgereifter die Vorschriften werden, desto geringer wird der Spielraum für Erfindungsreichtum, aber für Abgase liegen immer noch viele Eisen im Feuer. Darüber hinaus werden Simulations- und Analysetools intensiv weiterentwickelt, wodurch sich die Korrelation und Methodik der verschiedenen getesteten Konfigurationen verbessert. Das Testen der neuen Features und der Vergleich der Entwicklungen während eines Rennwochenendes wird sicherlich komplexer sein. Das Klima an den Testtagen ist offensichtlich ruhiger und entspannter. Wir müssen einen Weg finden, dies zu erreichen, ohne die Abstimmungstests und Reifenleistungsprüfungen des Autos zu beeinträchtigen. Gerade bei den Reifen müssen wir auf die Degradation achten: Es reicht nicht aus, nur eine Runde lang Höchstleistungen zu erbringen.“

Tombazis schloss seine Analyse mit einem Hinweis auf die Organisation seiner Abteilung ab und fügte hinzu: „Wir haben eine sehr gute Gruppe von Leuten und eine klare technische Struktur, wobei Simone Resta sich auf das Projekt 2013 und Fabio Montecchi auf das Projekt 2014 konzentriert, ohne die Arbeit von zu vergessen.“ Update, das wir Ende des Jahres am Windkanal abschließen werden. Schließlich haben wir für 2014 auch die wertvolle Unterstützung von Rory Byrne, einer sehr erfahrenen Person, die dumm wäre, sie nicht einzubeziehen. Rory hat das Unternehmen nie verlassen und obwohl er nicht mehr Vollzeit arbeitet, um sich seiner Familie zu widmen, spielt er eine grundlegende Rolle bei der Entwicklung des neuen LaFerrari. Für mich ist er ein wichtiger Bezugspunkt, denn er war mein erster Chef bei Benetton. Er ist ein Mensch, dem ich viel zu verdanken habe.“