Ferrari F1: Eine Runde auf der Rennstrecke mit Telemetrie

Die Reise von Ferrari.com in die faszinierende und komplexe Welt der Telemetrie geht weiter. Nachdem wir es allgemeiner verstanden haben, versuchen wir, die Theorie in die Praxis umzusetzen, indem wir uns von einem der Experten der Scuderia Ferrari, dem Fahrzeugingenieur von Kimi Räikkönen, Giuliano Salvi, anleiten lassen, der uns die Elemente lieferte, um die Bedeutung einiger Diagramme auf den ersten Blick zu verstehen Sie scheinen kaum mehr als Gekritzel zu sein. Für diese Art von Übung haben wir Grafiken aus dem Jahr 2013 verwendet. Eine Grafik bezieht sich auf die Runde eines einzelnen Fahrers, die andere zeigt die beiden Fahrer im Vergleich auf derselben schnellsten Runde, die sie im Training gefahren sind. Der Vergleich ist eine der Operationen, die Formel-1-Ingenieure systematisch durchführen, um die Leistung beider Autos auf der Strecke zu optimieren, indem sie Informationen kombinieren und versuchen, jedem Fahrer vorzuschlagen, wo er bei der Endzeit ein paar Cent gewinnen kann.

Die Parameter. Bevor der Vergleich erläutert wird, ist es jedoch notwendig, die in der Grafik dargestellten Parameter zu verstehen. Die erste Zeile von oben ist die des Getriebes: Sie zeigt an, welcher Gang eingelegt ist. Der zweite Aspekt betrifft die Lenkung: Wenn sie stabil ist, wird die Lenkung nicht belastet, da sich der Fahrer in einer geraden Linie befindet. Wenn die Linie nach unten zeigt, dreht der Pilot nach rechts, wenn sie nach oben zeigt, droht ihm eine Verschiebung nach links. Die dritte Zeile zeigt den Einsatz des DRS, des Heckflügels, der im Qualifying und im Rennen geöffnet werden kann, wenn der Abstand zum Vordermann weniger als eine Sekunde beträgt. Wie aus der Grafik ersichtlich ist, sieht die Strecke, auf der Sie fahren, vor, dass das DRS auf der Zielgeraden und dann noch einmal nach der ersten Kurve geöffnet wird. Ansonsten liegt die Linie bei Null, bis auf das Wiederaufstehen vor dem Ziel, weil der Fahrer kurz vor der Ziellinie in die DRS-Zone zurückkehrte. Die vierte Zeile bezieht sich auf die Nutzung des Gaspedals: Es handelt sich um eine Doppellinie, da sowohl der Wille des Piloten als auch die tatsächlichen Vorgänge bei der Nutzung der Steuerelektronik dargestellt werden. In diesem Fall fällt uns auf, dass beide Autos die Runde mit maximalem Gaspedal beginnen, da sie auf einer Geraden sind. Doch dann merkt man, dass die Kraftlinie des Motors abnimmt, während die des Pedals anhält. Dies liegt daran, dass der Drehzahlbegrenzer in Aktion getreten ist. Sobald diese Grenze erreicht ist, erfordert eine elektronische Karte unabhängig vom Willen des Fahrers eine Abschaltleistung, um den Motor zu schützen.

Komplementäre Linien. Wenn wir die Grafik weiter betrachten, bemerken wir zwei nahezu komplementäre Linien. Wenn einer nach unten geht, geht der andere nach oben und umgekehrt: Dies betrifft die Geschwindigkeit und die Verwendung der Bremse. Auch im zweiten Teil der Runde sind einige Teilungen zu erkennen, da die Geschwindigkeitssteigerungskurve nicht so steil ist wie an anderen Stellen. Wir kommen nun zum unteren Teil der Grafik, wo weitere wichtige Informationen enthalten sind. Die gezackte Linie weist auf eine Wägezelle hin, eine Referenz, die besonders bei Vergleichen nützlich ist, um die Flugbahnen der beiden Piloten zu verstehen und etwaige benachteiligende Unterschiede zu korrigieren. Die schwarze Linie zeigt den Wind an, der immer überwacht werden muss, um das Auto je nachdem, ob es vorne oder hinten steht, anzupassen, während die grüne Linie eine Kraftmessdose anzeigt, die alle Kontakte der Planke, der Holzkufe, die auf der Unterseite positioniert ist, überwacht Auto, mit dem Boden. Die letzte Zeile weist stattdessen auf das Kers hin, ein Instrument, das 2014 in das Ers umgewandelt wurde, aber nicht mehr unter der direkten Kontrolle des Piloten steht. Anhand dieser Grafik können wir die Nutzungs- und Ladezeiten des Geräts nachvollziehen, wodurch für einige Sekunden pro Runde rund achtzig PS mehr zur Verfügung standen.

Der Vergleich. In der Vergleichsgrafik können Sie die Unterschiede im Fahrstil der beiden Fahrer beobachten. Der blaue und der rote Fahrer zeichnen fast identische Diagramme, wenn man bedenkt, dass es sich über die Runde nur um minimale Unterschiede handelt. Wenn man sich jedoch umsieht, insbesondere bei der Steuerung von Gas und Bremse, und das Geschwindigkeitsdiagramm beobachtet, kann man einige interessante Unterschiede feststellen. Wenn Sie sich den ersten Teil des Geschwindigkeits- und Bremsdiagramms ansehen, können Sie sehen, dass der rote Fahrer abrupter bremst, aber eher bereit ist, wieder aufs Gas zu treten, sobald er den Scheitelpunkt der Kurve passiert hat. Der blaue Fahrer hingegen hat einen progressiven Fahrstil, er bremst etwas früher, aber mit geringerer Intensität, was dazu führt, dass er die Geschwindigkeit beim Bremsen weniger stark reduzieren kann. Direkt im Gas- und Bremsdiagramm können Sie eine zusätzliche Linie erkennen, es handelt sich um den Vergleich zwischen den beiden Fahrern basierend auf der Rundenzeit. Die Ingenieure vergleichen ständig die Arbeit der beiden Fahrer, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Eine Frage von Tausendsteln, aber so verbessert man sich, schließt Lücken von gerade einmal Sekunden und schafft es, die Spitze zu erreichen.