Verstappen enchante sous la pluie de Sao Paulo, mais la FIA doit accorder une plus grande liberté aux pilotes

Cela ressemblait à un dimanche tranquille « made in Charlie » : pluie, conditions extrêmes et démarrage sous le régime de la voiture de sécurité. Rien de nouveau.

Oui, car depuis ce tragique Grand Prix de Suzuka il y a deux ans, quelque chose a changé dans la gestion des courses sous la pluie, non pas qu'avant il y avait la possibilité de faire tout ce qu'on voulait, mais l'image de Jules Bianchi planté sous une grue japonaise avait déclenché un mécanisme d'autodestruction très dangereux pour le monde de la Formule 1. Une sorte de chasse à la sécurité qui, dans certains cas, débouchait sur quelque chose entre l'absurde et le ridicule.

Absurde et ridicule on a dit oui, car le match d'hier semblait être le prélude d'une énième occasion manquée pour un système qui commençait dangereusement à vaciller depuis quelques années.

Ce n'est pas moi qui le dis, pour l'amour de Dieu, Roberto Valenti n'est personne pour juger un produit qui implique des sponsors, de la télévision et des équipes qui investissent des millions et des millions d'euros pour un simple aileron avant, mais les audiences télévisées des trois/quatre derniers Les années (coïncidant avec l’arrivée des motorisations hybrides) ont subi un effondrement que je définirais comme presque vertical.

Et comme on le sait, sans écoute, les sponsors ne se rapprocheront pas et la Fédération elle-même se retrouvera avec un produit « incomplet ». Les équipes ont même créé un groupe de travail « stratégique » pour comprendre les raisons qui poussent les fans à changer de chaîne et peut-être regarder un vieux western ou un match de football.

Bref, beaucoup a été fait, mais finalement rien n’a été réalisé. Revenant au Grand Prix d'hier, les dix tours abondants derrière la merveilleuse Mercedes AMG GT S F1 et les deux drapeaux rouges déployés sur la piste d'Interlagos semblaient présager un dimanche d'échec total. Des pilotes arrêtés aux stands, un public qui, désespéré, pointait son index vers le bas et remplissait la direction de course de huées incapables de réagir.

Mais alors que tout semblait perdu (on pourrait aussi l'interpréter comme un dessin animé où le méchant semble prendre le dessus sur les forces du bien, mais peu importe), la direction de course a décidé d'écouter les fans, mettant de côté les fantômes de Suzuka. et laissant aux pilotes la possibilité de se battre malgré les conditions plutôt prohibitives de la piste d'Interlagos (ici il faudrait ouvrir une autre parenthèse, mais mieux vaut la laisser tranquille).

Nous avons assisté à des duels roue contre roue, des exploits presque épiques (voir une Sauber et un Manor se battre pour les points n'est pas quotidien) et un champion néerlandais qui a décidé dimanche à Sao Paulo de réunir Donnigton '93 et ​​Catalunya '96. Une comparaison inconfortable ? Peut-être, mais les images parlent d'elles-mêmes. Bref, tout le monde est content et content de voir quelque chose qui manquait à la télé depuis longtemps, peut-être trop longtemps.

La vérité est que, comme dans la vraie vie, les fantômes du passé devraient être enfermés dans un tiroir et laissés en souvenir. Il n'est pas nécessaire d'être un groupe « stratégique » pour comprendre que dans certaines conditions il faut encourager le divertissement, en assumant également des responsabilités qui peuvent paraître trop lourdes au premier abord. Le rôle du directeur de course sert en fin de compte cet objectif.

Comme je l'ai écrit ci-dessus, je ne suis pas quelqu'un pour pouvoir juger le travail des gens qui sont en Formule 8 depuis des années et des années, mais je suis une personne qui aime analyser les faits et ceux-ci disent que les courses comme celle d'hier donnent un nouvel espoir. dans un monde qui risque peu à peu de se perdre. Les gens ne se soucient pas du son ou du fait que les Formules 6 fonctionnent avec un VXNUMX atmosphérique ou un VXNUMX hybride, mais ils se soucient essentiellement du spectacle. Duels et manœuvres à laisser aux générations futures.

Est-ce que tout cela est faux ? Je ne pense pas.

Plutôt que de penser aux petites choses habituelles (ces trois dernières années, croyez-moi, nous avons entendu toutes sortes de choses), commençons par supprimer le régime du parc fermé, permettant aux équipes de donner à leurs pilotes, sur le sec ou sous la pluie, ça ne marche pas. Peu importe combien ils comptent, les dixièmes de seconde, un moyen sûr pour pousser au maximum.

Faisons confiance aux pilotes. Nous essayons de remettre au centre de l'attention le passionné, celui qui paie beaucoup d'argent pour entrer sur un hippodrome ou qui dépense tout son argent de poche pour acheter le t-shirt de son champion.

La Formule 1 ne peut plus se permettre de penser uniquement à elle-même, étant donné que le plus grand risque est celui de la combustion spontanée, mais le moment est venu de proposer une vision globale dans laquelle l'homme doit jouer un rôle de premier ordre. Le matériel humain ne manque certainement pas (Hamilton, Rosberg, Vettel, Verstappen, Ricciardo... bref, il y a assez de fers au feu) et il n'est certainement pas trop tard pour corriger certaines erreurs commises dans le passé (voir justement le parc fermé, le VSC et les issues de secours asphaltées).

Hier, le légendaire Slash des Guns'N Roses était présent à l'intérieur du paddock et jamais la comparaison avec le magnifique "November Rain" n'a été aussi pertinente. Une pluie de novembre a offert aux fans l'une des meilleures courses de ces dernières années et l'espoir est que ce soit un nouveau point de départ pour l'avenir.