Vettel : quelle part de lui dans les succès de Red Bull ?

La supériorité de la Red Bull RB7 cette année est presque incontestable. Beaucoup plus que l’année dernière, lorsque plusieurs problèmes techniques ont posé des problèmes à Vettel qui a néanmoins réussi à remporter le Championnat du monde. Même si c'est difficile et dans la dernière course.

L'avance de Sebastian au classement est désormais assurée de toute approche, et cette saison semble s'inscrire dans la lignée de 2002/2004, dominée par Ferrari avec Michael Schumacher.

Seulement la Fortune ?
L’aspect sur lequel nous souhaitons nous concentrer en est cependant un autre.
Les discours incessants sur la supériorité du véhicule technique (le RB7) ont fini depuis un certain temps par "opaquer" les performances de Vettel lui-même. Dans le sens où les poles et les victoires d'un presque double champion sont systématiquement rabaissées au nom d'une voiture si supérieure qu'elle lui rend la vie très « facile ».

Le sommet de cette grande « ombre » a été atteint après la course de Monza, lorsque même le dépassement de Sebastian sur Fernando Alonso à l'extérieur du grand virage, accompagné d'une petite excursion sur l'herbe, a été hâtivement considéré comme une manœuvre de « console ». Simple, programmé, sans aucun risque.

Partant de l'hypothèse, à laquelle on n'est pas souvent enclin à accorder la juste valeur, selon laquelle dépasser n'est jamais facile à certaines vitesses, on a l'impression que peut-être une considération excessive de la voiture (ou peut-être devrait-on parler d'envie ?) relègue le conducteur. (dans ce cas, Vettel) au rôle de passager.

Et c'est l'image de Sébastien qui y perd. Parce qu'il devient automatiquement un « surfait », quelqu'un qui ne ferait rien de spécial avec une autre monoplace. Bref, l’habituel chanceux au bon endroit au bon moment.

Si l’on veut, à cet égard, on peut faire une comparaison avec Jenson Button. En 2009, nombreux étaient ceux qui disaient que son titre était immérité et chanceux, et pariaient qu'il sortirait avec des fractures de la confrontation avec l'agressif Lewis Hamilton. Au lieu de cela, l’histoire des deux dernières Coupes du monde nous a montré une réalité différente, avec un Jenson très, très concret et en amélioration. À tel point qu’il devance actuellement, et pour beaucoup de manière inattendue, son partenaire au classement général.

Combien de lui ?
Revenons donc à Vettel : quelle est la vraie valeur de Red Bull ? Quelle part de Sebastian et quelle part de la voiture y a-t-il dans ces performances ?

Attention, nous l'avons déjà dit au début : la Red Bull est la meilleure voiture du lot, cela ne fait aucun doute. Mais il est, classement en main, entre les mains (et les pieds..) de Sébastien. Car la même voiture est également pilotée en piste par Mark Webber, quatrième au classement à égalité avec Jenson Button, 117 points derrière. Après Monza, évidemment, les commentaires sur Mark sont facilement prévisibles. C'est à dire que la comparaison ne tient pas parce que Webber ne vaut rien, il "doit" passer deuxième, il se fait saboter et ainsi de suite.

Mais ici, nous sommes devant un paradoxe. Car ceux qui disent que, avec cette Red Bull, tout le monde pourrait gagner, ignorent délibérément que deux de cette monoplace sont en piste et que l'autre, systématiquement, récolte beaucoup moins de points cette année. C'est l'histoire habituelle du chien qui court après sa queue. Si, pour beaucoup, tout le monde peut gagner avec cette voiture, pourquoi cela n'arrive-t-il pas avec Webber ? A moins de penser que Webber est véritablement saboté (mais cette hypothèse ne nous vient pas à l'esprit), ou qu'il est si pauvre qu'il ne peut être pris en considération en termes de performances, alors il n'est pas sûr que *tout le monde* puisse s'offrir le véhicule de Vettel. résultats .

Mais, sur Webber, il faut préciser ce qui suit. C'est-à-dire que, même si cela continue de souligner à quel point sa saison est "en dessous de la moyenne" par rapport à la précédente, après 13 courses, il n'a que 12 points de moins que le même point de 2010. Il n'y a donc pas beaucoup de changement entre le célèbre Webber par tous comme vainqueur possible du dernier titre et de « ceci ».
En effet, si l'on compare les classements 2010 et 2011 après 13 courses, on retrouve 179 points la saison dernière et 167 la saison actuelle. Cela est dû au fait que malgré quatre victoires, en 2010, il y a eu également des résultats négatifs. Huitième, neuvième places, qui compensaient les victoires. Cette année, Mark suit une régularité de résultats plus « linéaire » (deux deuxièmes places, cinq tiers, trois quarts, deux cinquièmes) qui lui permet tout de même d'avoir un score similaire.

Alors où est la différence ? Tout est dans la partition de Sebastian. Après 13 courses, en 2010, l'Allemand comptait 151 points contre 284 actuellement. Soit 133 de plus. Comment expliquer cet écart ? Tout d’abord avec la fiabilité de Red Bull qui, la saison dernière, a joué quelques tours à Vettel. Pensons en effet à Bahreïn (de la première à la quatrième place à cause de problèmes techniques, 13 points perdus en cours de route), à ​​l'Australie (abandon alors qu'il menait, 25), à Barcelone (problèmes de freins, autres points). Laissons de côté le feu d'artifice des moteurs en Corée, épisode postérieur à la période de référence. Ajoutez à cela la crevaison au départ de Silverstone (il a terminé septième) et les accidents responsables de Webber en Turquie (il était deuxième) et Button en Belgique. Avec deux comptes nous n'atteignons pas 133 points, mais nous en couvrons les 2/3 sans problème.

Conclusions
Dans l’ensemble, il est clair que Sebastian a amélioré ses performances, commettant encore moins d’erreurs que l’an dernier. La seule erreur notable de 2011, pour le moment, a été celle du Nürburgring, où il a quand même terminé quatrième. La fiabilité de Red Bull jusqu'à présent a été parfaite, hormis quelques petits soucis avec le KERS qui n'ont cependant pas créé d'inconvénients majeurs. De plus, malgré l'avance rassurante au classement, dans les (pour être honnête, rares) occasions où Sebastian a dû rivaliser avec ses rivaux directs, il a le plus souvent remporté le match. Alors que l'année dernière et au premier semestre de cette année, il semblait plus craintif, à tel point que les dépassements étaient identifiés comme son talon d'Achille. Qui, avec le déplacement d’Alonso à Monza, semble en voie de guérison.

Le dernier facteur invoqué par ceux qui ne sont pas encore complètement convaincus par Sebastian est le désir de le voir se battre avec une voiture globalement « inférieure », pour comprendre son réel potentiel. Une première, une quatrième, trois cinquièmes places et 35 points avec Toro Rosso en 2008 ne suffisent évidemment pas. Cependant, il est temps. Nous n'avons que 24 ans et (presque) deux titres mondiaux.

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it