Soixante-dix-sept bougies pour l'infatigable Ecclestone

Qui sait comment Bernard Charles Ecclestone fêtera son anniversaire... probablement en travaillant encore plus, étant donné qu'un jour il a avoué qu'il n'aime pas Noël parce que c'est une période de désengagement général dans laquelle il est vraiment impossible de le faire.

Né à Ipswich le 28 octobre 1930, Ecclestone est l'homme qui a créé la Formule 1 moderne, une organisation désormais capable de produire un chiffre d'affaires stratosphérique à l'échelle planétaire. Petit entrepreneur, pilote de moto et d'automobile, agent et team manager dans sa jeunesse, Bernie Ecclestone débute son ascension vers les sommets de la F1 en tant que co-fondateur en 1974 de la Formula One Constructors Association (FOCA), réunissant d'une seule voix les dirigeants de les principales équipes de course anglaises. Au début des années 1, l'organisation dirigée par Ecclestone a obtenu la concession des droits de télévision grâce à la signature du premier "Pacte Concordia" et a ensuite fondé une société pour gérer tous les aspects commerciaux, qui prend aujourd'hui le nom de Formula One Management (FOM ). Au cours des dix dernières années, après avoir rationalisé impeccablement et impitoyablement tous les aspects de la FXNUMX, Ecclestone a commencé à impliquer les plus grands groupes automobiles mondiaux, leur offrant l'immense perspective économique d'atterrir avec leur propre marque sur les marchés du Sud de l'Asie, Chine, Turquie, pays arabes et bientôt Inde.

Et sur cette volonté de déplacer l'axe de la Formule 1 vers les pays émergents, la dernière déclaration d'Ecclestone est également arrivée hier, qui a déclaré BBC Radio Cinq que les organisateurs du Grand Prix de Grande-Bretagne doivent encore travailler dur pour maintenir la course sur leur sol national : « Le contrat court jusqu'en 2009, après quoi je n'ai aucune idée de ce qui va se passer. Ils savent ce qu'ils doivent faire s'ils veulent être confirmés, mais j'ai l'impression qu'ils ne le veulent peut-être pas. Il y a de nombreux aspects à compenser, comme payer les frais que paient d'autres organisateurs européens et amener le circuit à des normes acceptables. »

(d.07)