Renault F1 : Avec le Power-Unit 2014 pour renforcer son leadership en tant qu'ingénieur moteur en Formule 1

A partir de 2014, le règlement de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) marquera le début d'une nouvelle ère pour la Formule 1. La discipline reine du sport automobile est à l’aube d’une des plus grandes transformations de son histoire.

Objectif : rapprocher la recherche et le développement de la F1 des préoccupations des automobilistes et des nouveaux enjeux économiques et environnementaux, tout en préservant le divertissement et la compétition.

Cela suppose une révolution technologique importante et constitue un nouveau défi pour Renault Sport F1 : développer un V6 1,6l turbo électrifié, soit un moteur thermique très « downsized », associé à un double système de récupération d'énergie qui alimente deux moteurs électriques.

A partir d'aujourd'hui, nous parlons d'unités de puissance.

La nouvelle réglementation présuppose un avantage pour Renault, car elle est en phase avec sa stratégie mécanique :
– Un engagement sans égal dans les motorisations électriques
– Une amélioration constante des performances des moteurs thermiques, réduisant de façon spectaculaire la consommation et les émissions de CO2.

En relevant le défi du groupe motopropulseur 2014, Renault remet en jeu sur circuit son avance technologique au profit des voitures de série. La créativité et la passion pour l'innovation de toutes les équipes Renault constituent un atout pour gérer ce nouveau tournant.

« Le sens de l'engagement constant de Renault en F1 consiste, d'une part, à démontrer notre savoir-faire technologique sur piste et, d'autre part, à améliorer nos véhicules de série, offrant un équilibre optimal entre performances, consommation et fiabilité. Depuis 35 ans, la F1 contribue au développement de l'expertise de Renault en matière de downsizing, de réduction des frictions et de gestion du refroidissement. Avec la nouvelle réglementation, la partie électrique prendra toujours plus d'importance dans le développement des moteurs, en ligne avec l'engagement stratégique de Renault dans le domaine de la technologie électrique. – Carlos Ghosn, président directeur général de Renault.

« Pour devenir réalité, un rêve a besoin de technologie » – Rob White, directeur technique de RSF1 et directeur adjoint de Renault Sport F1.

À partir de 2014, la F1 connaîtra l’une des transformations technologiques les plus importantes de son histoire. Après sept années de gel de l'évolution des moteurs, la nouvelle réglementation remet au premier plan le rôle des ingénieurs moteurs dans les performances des monoplaces. En plaçant une nouvelle fois le moteur au centre de la compétition, la discipline reine du sport automobile affirme plus que jamais son avance technologique.

CE QUI VA CHANGER
Maintenir les performances et la puissance, soit environ 750 chevaux, tout en consommant près de 40 % de carburant en moins lors d'un Grand Prix : tel est le défi lancé au
motoristes par la FIA pour la saison 2014. Cette évolution des règles du jeu implique une mutation technologique notable, qui constitue un nouveau défi pour les motoristes.

Les négociations sur la nouvelle réglementation entre la FIA, les équipes et les motoristes ont permis d'aboutir à une nouvelle définition du moteur.

Le compte à rebours a donc commencé. Plus qu'un nouveau moteur, les ingénieurs doivent désormais développer un groupe motopropulseur composé d'un moteur à combustion
fortement réduit associé à un double système de récupération d'énergie composé de deux moteurs électriques.

Réduction des effectifs
– Passage d’une architecture V8 à une architecture V6
– Réduction de 1/3 de la cylindrée, de 2,4 litres à 1,6 litres
– Suralimentation via turbocompresseur, régime maximum limité à 15.000 XNUMX tr/min.

Système de récupération d'énergie double (ERS) :
récupère simultanément l'énergie cinétique du véhicule (ERS-K) et l'énergie thermique émise par les gaz d'échappement (ERS-H) grâce respectivement à deux moteurs-générateurs électriques (MGU-H et MGU-K).

LES NOUVELLES LIMITES IMPOSÉES PAR LE RÈGLEMENT FIA 2014

Une double alimentation liée au carburant

Limitation de la quantité de carburant : la quantité maximale de carburant à bord pendant la course passe à 140 litres. La gestion de l'énergie devient donc une composante essentielle de la stratégie de course.

Limitation du débit maximum de carburant : le débit instantané maximum autorisé sera de 140 litres par heure. Il faudra donc optimiser l’utilisation de chaque goutte de carburant pour aller le plus vite possible avec le même carburant.

Une double limitation du flux d’électricité

Limiter la quantité d'énergie récupérée par tour
Limitation de la quantité d'énergie électrique transformée en énergie propulsive

Une limitation des coûts de développement et du nombre de moteurs par saison : cinq moteurs par pilote en 2014, puis 4 à partir de 2015 (contre 8 actuellement). Les technologies et les matériaux utilisés doivent être plus proches de ceux de la production en série.