Red Bull : comme se perdre dans un bidon d'eau

Et les canettes ont fini par exploser.

Quelle que soit la fin de ce Championnat du Monde, la direction de l'équipe Red Bull devra faire face à un examen de conscience difficile. Car, au vu d’une nette suprématie en vitesse, il est de plus en plus incroyable de voir comment cette équipe gâche littéralement l’opportunité de remporter les deux championnats du monde.

Le double zéro coréen est un rocher qui a le goût d'un KO final, du genre dont on ne se relève pas en 10 secondes.

Pilotes, Stratégie, Fiabilité. Ce sont les points sur lesquels l'équipe autrichienne a montré ses défauts au cours de l'année. Analysons ces trois facteurs :

Les pilotes

Vettel suivi de Webber, peu avant le crash de l'Australien

Vettel et Webber. La première et dernière chance de devenir Champions. Deux personnalités différentes par génération, deux garçons qui ne s'aiment pas et qui ont été contraints de partager un environnement dans lequel l'aîné a "ruiné" les projets du favori de Chris Horner.

Sebastian est plus fort que Mark en termes de vitesse. Il l'a surtout démontré en qualifications, sur le tour lancé. Mais pour cela, il faut que tout se passe bien. Les graves erreurs de cette année sont compensées par le fait que tous les prétendants au titre ne se sont pas épargnés de ce point de vue. Cependant, l'affrontement avec Webber à Istanbul et celui avec Button et Spa restent dans les mémoires. Sebastian est souvent victime d'excès d'enthousiasme lorsqu'il est obligé de courir après. C'est bien d'être comptable, mais il faut aussi savoir attaquer en cas de besoin. En tout cas (même sans que ce soit de sa faute, nous en reparlerons plus tard), Seb a été en deçà des attentes. Nous allons maintenant voir comment il affrontera les deux dernières courses avec 25 points d'écart sur le leader Alonso.

Mark, en Corée, s'est aligné sur le nombre d'erreurs saisonnières de ses compagnons en route vers le titre. Après avoir frappé de manière décisive à la porte de Hamilton à Melbourne, après avoir testé les ailes de Red Bull à Valence sur la tête de Kovalainen et accompagné une nouvelle fois Hamilton à l'abandon à Singapour, il est tombé à Yeongam sur le même type d'erreur commise par Alonso à Spa. Les bordures mouillées (et ce foutu gazon synthétique) jouaient pleinement leur rôle de piège. Malgré cela, l'Australien a été le protagoniste d'une excellente saison, bien au-dessus des attentes et avec de meilleurs résultats que son coéquipier. Non seulement lui, mais aussi sur son mur des stands, on ne se serait pas attendu à quatre victoires en 2010. Il y a une chose à dire en sa faveur. La préférence pour Vettel ne l'a certainement pas aidé psychologiquement, mais jusqu'à présent, il mène le Championnat du Monde avec une régularité raisonnable, même s'il semble s'être légèrement affaibli dans la dernière partie de la saison. Il lui reste encore deux courses pour se racheter et remporter son premier Championnat du Monde à 34 ans. Il sait que c'est peut-être sa seule chance. Nous verrons s'il peut le faire.

Stratégie

Parmi ces trois-là, l’un est un infiltré.

Comme mentionné, et comme chacun le sait, Vettel est le favori du mur Red Bull. Cela signifie que, malgré les excellentes performances de Webber, il n'a jamais été décidé de s'appuyer entièrement sur l'Australien et de le soutenir pour la lutte pour le titre, au nom du sport et de l'égalité des conditions entre les deux pilotes. L'impression (notre provocation) est qu'en réalité aucun ordre n'a été donné simplement parce que jusqu'à présent, le pilote en tête n'était essentiellement pas le bon. Même après Yeongam, avec la possibilité réelle de perdre les deux titres, Red Bull ne veut pas soutenir Mark, qui n'est au total qu'à 11 points du sommet, tandis que Vettel est à -25. Franchement, cela semble être une décision risquée pour une équipe qui se bat pour la première fois pour le Championnat du Monde et qui ne peut avoir que cette chance (comme Brawn l'année dernière). Si après Interlagos Seb devait dépasser son coéquipier au classement et avoir encore une chance pour la Coupe du Monde, nous sommes curieux de voir comment se formera le mur autrichien. Ce qui est sûr, c'est que Chris Horner assume une grande responsabilité et risque beaucoup avec cette tactique. Il ne reste plus qu’à « attendre et voir ».

Fiabilité

Nous sommes sûrs que Seb aurait préféré secouer le Champagne.

Venons-en au point douloureux et grave. Le grand Enzo Ferrari disait que la meilleure voiture est celle qui casse immédiatement après la ligne d'arrivée. Eh bien, ce n’est pas exactement le cas de Red Bull. Si les deux Championnats du Monde n'ont pas encore été célébrés sur quelque île tropicale, la faute est aussi due aux trop nombreux problèmes techniques rencontrés par une énième voiture très rapide, et en même temps très fragile, conçue par Adrian Newey.
Demandez simplement à Sebastian Vettel. A Bahreïn, lors de la course inaugurale, il a dû laisser la victoire et la deuxième place aux Ferrari d'Alonso et Massa, et la dernière marche à Lewis Hamilton. A Melbourne, il a été contraint à l'abandon en raison d'un problème de freins alors qu'il menait confortablement. A Barcelone, en raison d'un problème de température, il a dû laisser la deuxième place à Alonso mais il avait également perdu la troisième face à Hamilton avant que ce dernier ne s'écrase. À Yeongam, comme nous le savons, il a dû dire au revoir à 25 points supplémentaires en raison d'une panne moteur. Si on fait quelques calculs rapides, on se retrouve à la bagatelle de 66 points perdus à cause de problèmes techniques. Ajoutez-les aux 206 dont il dispose actuellement.

Adrian Newey ne semble pas se souvenir du passé. Déjà chez Mclaren, les monoplaces qu'il concevait souffraient de sérieux problèmes de fiabilité. Je pense à la Mp4/18, une monoplace de l'année 2003 qui n'a jamais pris la piste en raison des nombreux problèmes rencontrés, et à la Mp4/20 de 2005 qui, en fait, a fait de la saison de Kimi Raikkonen un handicap continu envers Fernando. Alonso, à cause d'échecs en course (quand il était en tête) ou en qualifications qui l'ont obligé à repartir de dix positions dimanche. Rien à dire sur la profondeur technique de la personne, mais en Formule 1, la fiabilité est un aspect très important, et il ne suffit pas d'avoir la monoplace la plus rapide du lot disponible pour remporter des victoires et des Championnats du Monde. Même un dixième sacrifié en faveur de points sûrs aurait rendu cette voiture quasiment imbattable sur longue distance.

conclusion
Le Championnat du Monde semble (note aux superstitieux : il semble !) avoir suivi le chemin de Maranello, d'autant plus que Red Bull fait tout ce qu'il peut pour le perdre plutôt que de le gagner avec Mark. Car s’il est vrai que, de toute façon, la canette reste la voiture la plus performante en termes de vitesse, deux victoires ne suffiront peut-être pas à changer la balance. Si alors, à deux courses de la fin, ils attendent toujours Seb sur le mur, prétendant que Webber court pour une autre équipe...

Ils sont contents.

Alessandro Secchi