Présentation du GP de Monaco et horaires du week-end

Sept jours seulement après le Grand Prix d'Espagne, le cirque de Formule 1 se retrouve dans l'endroit le plus chic, glamour et fascinant du monde : Monte Carlo où se déroulera le week-end prochain le Grand Prix de Monaco, peut-être la course la plus caractéristique du monde entier. .

Le circuit de Monte-Carlo est unique, il représente une véritable contradiction par rapport aux installations modernes pharaoniques avec une hospitalité grandiose, des chaussées immenses et des issues de secours longues de plusieurs kilomètres. Monte Carlo, c'est exactement le contraire : des voies très étroites, des garde-corps qui se touchent à chaque virage et des issues de secours quasiment inexistantes.

Le tracé monégasque est peut-être le seul qui soit resté quasiment inchangé depuis son introduction dans le championnat du monde de Formule 1 jusqu'à aujourd'hui. Il est créé à partir des rues qui relient les différents bâtiments du centre historique et les points sont légendaires : immédiatement après le départ. vous faites face au virage Sainte Dévote, à droite, très étroit, après une courte montée en montée vous faites face aux virages Casino, Mirabeau et Lowes, épingle de descente à aborder à 45/50 km/h qui en fait le point le plus lent du tout le championnat du monde de F1.

On arrive ensuite à la double courbe du Portier, très importante pour accéder à la ligne droite du Tunnel au bout de laquelle on atteint la vitesse la plus élevée avant d'entrer dans la Nouvelle Chicane. Un autre petit tronçon mène à la mythique courbe du Portier. être abordé presque entièrement à environ 150 km/h avec le mur de protection à quelques centimètres seulement. Vous abordez ensuite la double chicane Piscine et les virages Rascasse et Noghes, du nom d'Anthony Noghes, industriel du tabac et fondateur de l'Automobile Club de Monaco et promoteur de la première course organisée en Principauté en 1929.

Le Grand Prix de Monaco est également une excellente vitrine pour ceux qui recherchent de la publicité. Aucun autre week-end comme celui-ci n'est riche en promotions, initiatives sociales et événements impliquant la haute société. Ces dernières années, Red Bull s'est démarqué en sponsorisant deux films en 2005 et 2006 : La Revanche des Sith et Superman. En 2004, Jaguar a même serti un diamant sur le nez de ses voitures pour promouvoir une maison de joaillerie bien connue.

La Formule 1 arrive à Monte-Carlo après un Grand Prix d'Espagne dominé par Webber et sa Red Bull, qui ont pris la tête et ne l'ont jamais renoncé, si Hamilton n'avait pas réalisé le tour le plus rapide, le pilote australien aurait réalisé le premier grand chelem de sa carrière. La course espagnole a démontré une fois de plus la suprématie absolue de l'équipe autrichienne. Immédiatement derrière se trouvent Ferrari et McLaren dans des conditions presque égales.

L'autre Red Bull, celle de Sebastian Vettel, a encore une fois subi un problème de fiabilité. En effet, le pilote allemand a eu des problèmes avec ses freins qui ont failli l'amener à abandonner la course, Vettel a finalement réussi à s'emparer de la troisième place grâce à l'abandon de Hamilton en raison d'un problème avec le pneu avant gauche. Ferrari s'était montrée un peu discrète tant lors des qualifications que dans les premiers tours de course, même si ensuite, grâce aux problèmes de ses adversaires, elle s'est classée deuxième avec Alonso devant le public local.

Pour souligner la renaissance de Michael Schumacher, déjà radié par la presse, qui a plutôt réussi à résister aux attaques d'un Button sauvage, s'emparant de la quatrième position.

Monaco est la « course à la roulette » par excellence et, même si les dépassements restent un défi dans ses rues, cette étiquette a souvent été respectée à la lettre, il suffit de penser à des éditions palpitantes comme 1982, où la direction s'est passée cinq fois la main au cours de la dernière 4 tours, qui récompensent enfin Patrese, ou en 1996, l'année où le Français Panis s'est imposé de manière surprenante, dans une course mouillée qui n'a vu que 4 voitures à l'arrivée, ou encore la victoire sensationnelle, au tout dernier virage de Rindt en '70 , lorsque Jack Brabham, désormais vainqueur certain, commet une erreur en freinant à quelques mètres de la ligne d'arrivée.

Monaco est l'un de ces Grands Prix qui existaient déjà et qui étaient considérés comme des "classiques" lors de la conception du Championnat du Monde. En effet, il est né d'une idée d'Anthony Noghes en 1929, alors qu'il était sur une Bugatti bleue (une marque qui allait dominer trois des quatre premières éditions) a remporté l'anglais William Grover sous le pseudonyme de « Williams », l'agent secret de Sa Majesté tué par les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Nous l'avons dit à propos de Patrese : la Principauté verra plusieurs vainqueurs italiens, mais surtout concentrés dans les premières éditions. Ce sont pourtant des noms qui font la légende du sport : Nuvolari, Varzi et Fagioli dans les années 30 étaient les pendants italiens valables des pilotes et des voitures français et allemands. Mais après le succès de Farina en 48, il a fallu attendre 82 et ensuite, la dernière en date, la victoire de Trulli en 2004.

Le premier pilote multiple vainqueur à Monaco fut Fangio, ensuite égalé par Trintignant et dépassé par Moss (trois victoires, dont celle de 60 fut la première de l'histoire de Lotus). Mais les années soixante furent dominées par le premier véritable « roi » de Monaco, Graham Hill, qui triompha à 5 reprises entre 63 et 69 avec BRM et Lotus, restant invaincu pendant un quart de siècle, jusqu'à l'arrivée d'Ayrton Senna qui, après s'être révélé sous les averses de Monaco en 84, il s'imposera à 6 reprises dont 5 avec McLaren, la dernière en 93, sa dernière apparition en Principauté. Schumacher a remporté 5 victoires, et cette année, si Mercedes le permet, il pourrait à nouveau tenter de rattraper Ayrton, toujours invaincu aujourd'hui. Parmi les plus victorieux, il ne faut pas oublier le poker de Prost et le triplé de Stewart, deux pilotes dont le pilotage propre a été exalté entre les garde-corps.

Les rues étroites de Monte-Carlo ont été, comme on pouvait s'y attendre, le théâtre fréquent d'accidents et d'enchevêtrements entre voitures : la fameuse « collision » multiple sous la pluie mêlée d'huile, à la chicane du port en 36 qui élimina 4 voitures et qui vit ensuite le triomphe du "magicien de la pluie" Caracciola, qui à Monaco en 33 fut victime d'un accident qui lui laissa une jambe plus courte de 5 centimètres, puis de l'enchevêtrement de 1950, lorsque Fangio réussit à éviter le carambolage de voitures écrasées à la courbe de Tabaccaio dans le premier tour et de voler tranquillement et, dira-t-il plus tard, de s'ennuyer, de faire les 99 tours restants jusqu'à la victoire, mais aussi le vol spectaculaire du Tyrrell de Daly au début de l'édition 1980, qui s'est terminé par chance sans dommage pour les pilotes.

En fait, la seule victime sur la piste a été Lorenzo Bandini, décédé des suites des brûlures causées par le terrible incendie de sa Ferrari à la chicane de 67, un accident qui a fait exploser dans toute sa gravité le problème de la sécurité en Grand Prix. Mais Luigi Fagioli, décédé quelques semaines après son accident dans l'édition 1952 (la seule réservée aux voitures de sport), devrait également être inclus dans ce triste récit. En ces jours de mai, une pensée va à l'édition 1981, remportée par le regretté Gilles Villeneuve avec une Ferrari Turbo encore immature et inadaptée à ces rues étroites : c'était la première victoire d'un moteur Ferrari suralimenté.

Parmi les pilotes actuels du Cirque, outre le "aguerri" Schumacher dont les 5 victoires ont déjà été évoquées, on trouve d'autres bons joueurs du circuit : Alonso, auteur d'un doublé, puis Hamilton, le plus jeune vainqueur de tous les temps (record qui avait existé depuis le triomphe de Guy Moll en 34) sur McLaren dans une édition humide très difficile et audacieuse en 2008, l'année qui l'a consacré plus tard comme champion du monde, tout comme cela est arrivé à son actuel coéquipier Button en 2009. Détenteur du record parmi les équipes c'est McLaren avec 15 victoires.

Les équipes et les pilotes ont été contraints de quitter la route de Barcelone par voie terrestre, car les nuages ​​du volcan islandais n'ont pas encore cessé de perturber les aéroports de la moitié de l'Europe. Cependant, la situation est gérable, même si Monte-Carlo se trouve à seulement 700 km du circuit catalan.

Comme le veut la tradition à Monaco, un week-end plus long qu'une journée avec les premiers essais libres ayant lieu jeudi. Il ne devrait pas y avoir beaucoup de changements sur les voitures, compte tenu de l'anomalie de ce circuit. Cependant, Mercedes a fait savoir qu'elle apporterait l'ancienne version de la flèche d'argent, celle utilisée jusqu'au Grand Prix de Chine. En effet, à l'occasion du Grand Prix d'Espagne, l'entreprise allemande avait opté pour des changements drastiques dans la monoplace. Si d’un côté ces changements ont récupéré Schumacher, de l’autre ils ont plongé Rosberg dans une certaine crise. La raison officielle réside dans l'empattement plus court de l'ancienne version de la monoplace qui serait donc mieux adaptée aux rues étroites et sinueuses de la principauté.

Le week-end qui s'ouvre ne manquera pas de discussions, la décision finale sur le fournisseur de pneus pour 2011 n'a pas encore été prise et Monaco pourrait être le tournant décisif pour mettre fin à cette affaire. Bridgestone, considéré comme un certain starter, semble avoir des doutes, car des rumeurs sont effectivement arrivées du Japon à cet effet.

Revenant au côté technique, Ferrari a déclaré que dans ce Grand Prix l'aileron F-duct ne sera pas utilisé, ce système qui bloque l'aileron arrière garantissant plus de vitesse dans les lignes droites, qui sur la piste monégasque sont effectivement absentes. Le petit cheval n'a plus gagné dans la principauté depuis 2001 : compte tenu des précédents jeûnes des rouges (secs de 1955 à 1975 puis de 1981 à 1997), peut-être à Maranello vaudra-t-il mieux retrousser ses manches.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFO
Longueur du circuit : 3,340 XNUMX km
Tours restants : 78
Distance totale : 260,520 XNUMX
Nombre de virages : 19 – 11 à droite · 8 à gauche
Composés Bridgestone : super doux/moyen

RECORD
Tour d'essai : 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren Mercedes – 2006
Tour de course : 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren Mercedes – 2007
Victoires des pilotes : 6 – À Senna
Victoires par équipe : 15 – McLaren
Pôle pilote : 5 – Vers Senna
Équipe pole : 11 – McLaren
Meilleurs tours du pilote : 5 – M Schumacher
Meilleurs tours en équipe : 16 – Ferrari
Podiums pilotes : 8 – À Senna
Podiums par équipe : 46 – Ferrari
Points pilotes : 71 – M Schumacher
Points d’équipe : 319,5 – Ferrari
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crépuscule doré
01. 1950 J Fangio – Alfa Roméo
02. 1955 M Trintignan – Ferrari
03. 1956 S Moss-Maserati
04. 1957 J. Fangio – Maserati
05. 1958 M Trintignan – Cooper Climax
06. 1959 J Brabham – Cooper Climax
07. 1960 S Moss – Lotus Climax
08. 1961 S Moss – Lotus Climax
09. 1962 B McLaren – Cooper Climax
10. 1963 G Hill – BRM
11. 1964 G Hill – BRM
12. 1965 G Hill – BRM
13. 1966 J Stewart – BRM
14. 1967 D Hulme – Brabham Repco
15. 1968 G Hill – Lotus Ford
16. 1969 G Hill – Lotus Ford
17. 1970 J. Rindt – Lotus Ford
18. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
19. 1972 J Beltoise – BRM
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
21. 1974 R Peterson – Lotus Ford
22. 1975 N Lauda-Ferrari
23. 1976 N Lauda-Ferrari
24. 1977 J. Scheckter – Wolf Ford
25. 1978 P Dépailler – Tyrrell Ford
26. 1979 J. Scheckter – Ferrari
27. 1980 C Reutermann-Williams Ford
28. 1981 G Villeneuve – Ferrari
29. 1982 R Patrese – Brabham Ford
30. 1983 K Rosberg-Williams Ford
31. 1984 Un Prost – McLaren TAG
32. 1985 Un Prost – McLaren TAG
33. 1986 Un Prost – McLaren TAG
34. 1987 à Senna – Lotus Honda
35. 1988 chez Prost – McLaren Honda
36. 1989 Chez Senna – McLaren Honda
37. 1990 Chez Senna – McLaren Honda
38. 1991 Chez Senna – McLaren Honda
39. 1992 Chez Senna – McLaren Honda
40. 1993 Chez Senna – McLaren Ford
41. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
42. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
44. 1997M Schumacher – Ferrari
45. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
46. 1999M Schumacher – Ferrari
47. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
48. 2001M Schumacher – Ferrari
49. 2002 D Coulthard – McLaren Mercedes
50. 2003 J Montoya-Williams BMW
51. 2004 J Trulli-Renault
52. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
53. 2006 F. Alonso – Renault
54. F Alonso 2007 – McLaren Mercedes
55. Hamilton L 2008 – McLaren Mercedes
56. Bouton J 2009 – Brawn Mercedes
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Horaires du Grand Prix de Monaco

jeudi 13 mai
10h00-11h30 Essais libres 1
14h00-15h30 Essais libres 2

Samedi mai 15
11h00-12h00 Essais libres 3
14h00-15h00 Qualifications – Rai Due en direct

Dimanche Mai 16
14h00 Course – Live Rai Uno