Pirelli explique les codes-barres des pneus de Formule 1

Pirelli apporte environ 1800 XNUMX pneus à chaque grand prix, mais le sort de ces pneus est scellé bien avant leur arrivée sur le circuit. Les pneus de chaque course sont fabriqués selon un cycle de production spécifique qui commence en fait bien avant le Grand Prix.

Les pneus sont produits à Izmit, juste à l'extérieur de la capitale turque Istanbul, dans l'une des usines Pirelli les plus avancées technologiquement pour le sport automobile. Au cours du processus de fabrication, chaque pneu se voit attribuer un code-barres par la FIA (l'instance dirigeante du sport). Ce code est une sorte de « passeport » du pneu, fermement ancré dans la structure lors du processus de vulcanisation afin qu'il ne puisse pas être échangé. Le code contient toutes les caractéristiques de chaque pneu, rendant chaque pneu traçable tout au long du week-end de course grâce au logiciel Pirelli RTS (Racing Tire System), capable de lire et de mettre à jour toutes les données en temps réel.

Pour les courses européennes, les pneus sont ensuite transportés vers le centre logistique et de distribution de Pirelli à Didcot, au Royaume-Uni. Une fois sur place, un responsable de la FIA reçoit une liste de codes-barres, relatifs aux pneus qui seront adoptés pour le prochain Grand Prix. La FIA attribue ensuite, de manière aléatoire, les codes-barres – et donc les pneus – aux différentes équipes.

Pirelli est totalement exclu de ce processus, ce qui signifie que l'entreprise italienne ne peut en aucun cas influencer l'attribution des pneus aux équipes ; De plus, un processus de contrôle qualité rigoureux est effectué à Izmit et garantit que tous les pneus sortant de l'usine sont identiques.

Une fois sur le circuit, les pneumatiques sont ensuite attribués aux équipes dans le strict respect de la liste préalablement établie par la FIA. Les codes-barres permettent à la fois à la FIA et à Pirelli de s'assurer que chaque équipe utilise les pneus appropriés conformément à la réglementation.

Chaque équipe se voit attribuer un ingénieur Pirelli qui travaille exclusivement avec cette équipe tout au long de l'année et qui ne peut voir que les données et informations relatives à l'équipe à laquelle il est affecté à partir de la base de données, de cette manière les stratégies de chaque équipe ne sont pas compromises.

Les données sont ensuite analysées par les ingénieurs Pirelli, qui vérifient toutes les informations afin d'aider l'équipe de recherche chargée de concevoir la prochaine génération de pneus.

Comme le souligne Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Même si nous le voulions – et nous ne voulons pas – nous n'avons aucun moyen d'influencer l'attribution des pneus, car ce processus est entièrement géré par la FIA une fois que les pneus quittent le circuit. Usine d'Izmit. C'est une manière supplémentaire de garantir l'impartialité de toutes les équipes : un aspect prioritaire pour nous, en tant que fournisseur unique de pneumatiques. Et la manière même dont travaillent nos ingénieurs garantit cette impartialité absolue. »

LE COMPTE À REBOURS AVANT CHAQUE GP

Avant le grand prix :

Pirelli, avec l'approbation de la FIA, sélectionne les pneus pour la course : un composé tendre et un composé dur ;
La production pour l'attribution de pneus a déjà commencé dans l'usine d'Izmit en Turquie. Pirelli fournit environ 1800 1 pneus F700 pour chaque course ; environ 2 de plus pour la course GP600 et 3 de plus pour la course GPXNUMX.

Deux semaines avant le grand prix :

Pour les courses européennes, les pneus de course sont transportés par route d'Izmit à Didcot – un voyage d'environ 3.100 XNUMX kilomètres qui dure trois jours.

Les pneus arrivent à l'usine de Didcot et là, les codes-barres sont scannés dans le système Pirelli. Ces codes sont ensuite communiqués à la FIA (l'instance dirigeante du monde du sport automobile).

De manière aléatoire, la FIA attribue des codes-barres à chaque équipe. Les pneus attribués sont ensuite attribués aux équipes à Didcot et chargés sur sept camions qui les transporteront jusqu'au Grand Prix (quatre camions pour la F1, trois camions pour le GP2 et le GP3).

Une semaine avant le grand prix :

Les camions au départ de Didcot arrivent généralement le lundi précédant la course. Les 18 monteurs finalisent la zone de montage et les codes-barres sont à nouveau confirmés auprès de la FIA.

Cinq jours avant le grand prix :

Les monteurs commencent à monter les pneus sur les jantes. Il faut 2,5 minutes à un monteur expérimenté pour monter un pneu du début à la fin ; Il faut deux jours pour monter tous les pneus du week-end. Les pneumatiques, préalablement livrés aux Equipes, restent en leur possession pendant le week-end et il leur appartient de les amener chez les monteurs pour les faire monter.

Pendant le week-end du Grand Prix :

Le règlement sportif exige qu'un train de pneus secs plus durs soit restitué après la première séance d'essais, un train de pneus plus tendres et un train de pneus plus durs soient restitués avant le début de la troisième séance d'essais. Un autre train de pneus plus tendres et un autre train de pneus plus durs doivent ensuite être restitués avant le début des qualifications. Cela signifie que chaque pilote dispose de six trains de pneus secs (trois de chaque spécification) disponibles pour les qualifications et la course.

Les pneus restitués sont retirés des jantes, car ils ne seront plus utilisés, et les jantes sont restituées aux équipes.

Après le grand prix :

Tous les pneus restants, usagés et non utilisés, sont retirés des jantes et renvoyés à Didcot. Une fois sur place, les pneus sont acheminés vers une usine spécialisée où ils sont broyés puis brûlés à très haute température afin de produire du carburant pour les cimenteries. Le matériau produit au cours de ce processus peut également être utilisé pour les revêtements routiers et d’autres applications industrielles.