Pirelli : Nouvelle réglementation, nouveaux pneus

Le Championnat 2014 est à nos portes. Beaucoup de nouveautés : de nouvelles voitures, de nouvelles réglementations et, bien sûr, de nouveaux pneus, avec des composés et des constructions modifiés.

Dans cette vidéo, Pirelli explique comment la gamme P Zero 2014 s'adaptera à la nouvelle réglementation.

Voici les caractéristiques des pneus Pirelli Formula One pour la saison à venir :

P Zéro Orange dur

Le pneu le plus dur de la gamme est conçu pour les circuits caractérisés par des températures ambiantes élevées, des surfaces abrasives et des virages rapides qui ont tendance à déverser beaucoup d'énergie sur les pneus.

Le composé monte en température plus lentement, mais dure beaucoup plus longtemps, ce qui en fait un élément clé dans les stratégies de course. Il s’agit d’un composé à « plage de travail élevée ».

Comme toute la gamme 2014, elle présente des composés et des constructions entièrement nouveaux pour s'adapter aux exigences des nouvelles voitures caractérisées par une augmentation du couple, de nouveaux systèmes de récupération d'énergie mais un aérodynamisme réduit.

P Zéro Blanc médium

Théoriquement, il représente le meilleur compromis entre performance et durabilité. Il est en effet très polyvalent et particulièrement adapté aux circuits caractérisés par des vitesses élevées et des charges énergétiques élevées. Il s'agit d'un composé à « faible plage de travail ».

Comme les autres pneus 2014, il présente un nouveau profil à l'avant pour mieux répondre à la nouvelle dynamique des monoplaces et à une plus grande maniabilité.

P Zero Jaune doux

C'est l'un des pneus les plus utilisés en course, il représente un excellent équilibre entre performances et durabilité, même si les premières l'emportent généralement sur les secondes.

C'est un pneu capable de fournir un avantage concurrentiel aussi bien au début de la course, avec un réservoir plein de carburant, qu'en phase finale. Il s’agit d’un composé à « plage de travail élevée ».

Cette année, tous les composés sont légèrement plus durs que leurs équivalents de la saison dernière, afin d'offrir les mêmes performances malgré les forces accrues exercées sur les pneus.

P Zero Rouge supersoft

Le composé le plus tendre de la gamme est idéal pour les circuits lents et sinueux, notamment par temps froid, lorsqu'une adhérence mécanique maximale est requise.

Le principal avantage du supersoft est son temps de montée en température extrêmement rapide, ce qui le rend idéal pour les qualifications, même s'il augmente évidemment la dégradation.

Il s'agit d'un composé à « faible plage de travail ».

L’un des principaux développements cette année a été l’optimisation de la surface au sol et de la répartition de la température. Cela détermine un contact plus uniforme avec l'asphalte, avec une adhérence et une maniabilité améliorées.

Cinturato Vert Intermédiaire

Les pneus intermédiaires sont les plus polyvalents pour la pluie : ils dispersent environ 25 litres d'eau par seconde. Ils peuvent être utilisés sur des surfaces mouillées ainsi que sur de l'asphalte presque sec.

Cinturato Bleu Humide

Les pneus pluie extrême 2014 peuvent disperser jusqu'à 65 litres d'eau par seconde, à pleine vitesse, contre 60 litres l'an dernier. Cela les rend parfaits en cas de fortes pluies ; cependant, la dernière évolution du Cinturato Blue fait que ce pneu est efficace, donc plus durable, même sur piste humide.

Les pneus pour pluie extrême sont dotés d'un nouveau composé et d'une bande de roulement redessinée, afin de réduire davantage les phénomènes d'aquaplaning. Le résultat de ce travail intense se traduit par une meilleure maniabilité dans une grande variété de conditions.

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Nous avons vu beaucoup plus de travail sur les pneus ici à Bahreïn par rapport au premier test à Jerez. De plus, cette semaine, les équipes auront probablement tendance à réaliser principalement des simulations de qualifications et de course, ce qui les obligera à travailler davantage sur les pneumatiques.

Il est encore trop tôt pour tirer des conclusions, mais jusqu'à présent, nous avons constaté à la fois les performances et la durabilité de nos dernières P Zero, qui comportent toutes de nouveaux composés et de nouvelles structures pour maximiser les performances accrues des nouvelles voitures.

La zone d'empreinte a été optimisée pour aider à fournir plus de couple au sol, et les plages de travail sont plus larges pour réduire la dégradation.

Comme le démontrent les temps au tour réalisés à Bahreïn la semaine dernière, nous sommes très proches des niveaux de performance de 2013, malgré une cylindrée réduite et des défis techniques accrus. »

Des nouvelles des tests :

Les équipes disposent d'un maximum de 135 trains de pneus disponibles pour les tests cette année, y compris les tests de saison. Pour les trois essais hivernaux, les équipes peuvent compter sur un total de 85 trains, répartis comme suit : 25 pour Jerez, 30 pour chacune des deux séances à Bahreïn.
Sur les 30 sets disponibles, 22 sont sélectionnés par Pirelli en accord avec les équipes. Les 8 autres sont choisis à l'avance par chaque équipe en fonction de leurs plans de tests.