Pirelli : Le commentaire de Paul Hembery après la fin des essais hivernaux

La dernière séance d'essais de pré-saison de Formule 1 s'est terminée aujourd'hui sur le Circuit de Catalunya. Les quatre jours d'essais ont été marqués par une alternance de conditions pluvieuses et sèches : cela a permis aux équipes de tester toute la gamme des nouveaux pneus Pirelli FXNUMX, y compris le Cinturato Green intermédiaire et le Cinturato Blue mouillé.
Montmelò, où s'est également déroulée la deuxième séance d'essais la semaine dernière, est un circuit bien connu des équipes. Cela devrait permettre aux équipes de collecter plus facilement des informations et de comparer tous les composés afin de trouver la bonne intégration avec les monoplaces.

Déclarations des tests :

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Ce fut une séance d'essais utile, même si les conditions météorologiques étaient froides et donc peu représentatives de ce que nous verrons au cours de l'année. La dégradation était très élevée car pour la plupart des tests, les pneus ne fonctionnaient pas dans leur plage de fonctionnement idéale. Cependant, nous avons également eu les mêmes conditions lors des essais de pré-saison l'année dernière, donc nous ne sommes pas trop inquiets.

La pluie des deux premiers jours a fourni aux équipes une précieuse opportunité d'évaluer les pneus intermédiaires et pluie, développés cette année pour offrir une meilleure traction, et d'étudier les points de croisement.
Dans l’ensemble, tout le monde était satisfait de nos pneus pluie, ce qui montre que notre travail a payé.

Comme il s’agissait de la dernière séance d’essais, il était utile pour les équipes de tester toute la gamme de pneumatiques. Maintenant, l'Australie nous attend, dans seulement deux semaines, et là-bas nos pneus rouleront dans leur plage de fonctionnement normale. Nous espérons voir une course passionnante avec deux ou trois arrêts aux stands par voiture.

Des nouvelles des tests :

Les équipes se voient attribuer 100 jeux de pneus par an pour les tests. Pour la dernière séance de tests à Barcelone, les équipes en avaient 35 disponibles.
Pour le premier Grand Prix de la saison, en Australie, les pneus supertendres et médiums prendront la piste. Pour cette raison, les équipes se sont concentrées sur ces deux composés, même si l'essentiel du travail a concerné le médium P Zero White puisque Barcelone n'est pas un circuit adapté aux supertendres.
La dernière séance d'essais s'est également déroulée à basse température : la température ambiante a atteint 18 degrés au cours des deux derniers jours d'essais. Au cours des deux premiers jours, caractérisés par la pluie, la température ambiante n'a pas dépassé les 10 degrés centigrades.
Le temps d'essai le plus rapide, réalisé par le pilote Mercedes Nico Rosberg lors de la quatrième journée (1'20''130) avec un nouveau train de pneus tendres, était nettement plus rapide que le test de référence de la semaine dernière, également à Montmelò, et environ une seconde et demie. plus rapide que le meilleur temps des tests de Barcelone de l'année dernière.
Certaines équipes se sont concentrées sur les tests aérodynamiques des nouveaux composants introduits, tandis que d'autres ont réalisé des simulations de course, notamment celles avec de nouveaux pilotes, ainsi que des simulations de qualification avec les pneus supertendres.
Autres nouvelles des tests :

Une fois de plus, la différence entre les pneus slicks était de l'ordre d'une demi-seconde par tour, confirmant les résultats observés lors des essais de Barcelone de la semaine dernière. Toutefois, en Australie, l’écart de performance devrait être légèrement plus important.
Les équipes ont également évalué les points de croisement dans des conditions humides et effectué des tests d'arrêt aux stands.
La météo n'étant pas toujours favorable, cette séance d'essais a mis à l'épreuve la polyvalence de l'ensemble pneus-auto. Barcelone pousse les monoplaces à courir dans des conditions très variées, en mettant à l'épreuve tous les aspects techniques de la voiture, grâce à un tracé de circuit très exigeant, qui contient tous les types de virages. Les pneus du côté gauche de la voiture sont particulièrement sollicités en raison de la grande quantité d'énergie libérée dans les virages à droite ainsi que dans le troisième virage.
Jusqu'à présent, 36.970 XNUMX kilomètres ont été parcourus lors des essais de pré-saison.
Plus grand nombre de tours à Barcelone : Rosberg, Mercedes, 251 tours ; Alonso, Ferrari, 222 tours ; Hamilton, Mercedes, 230 tours.
Chiffres des tests :

Nombre total d'ensembles amenés à Barcelone : 451, ce qui correspond à 1.804 pneus. Dont :
– pneus supertendres : 35 jeux
– pneus tendres : 119 jeux
– pneus moyens : 123 jeux
– pneus durs : 112 jeux
– pneus intermédiaires : 38 jeux
– pneus pluie : 24 jeux
Nombre total de jeux utilisés : 363. Dont :
– pneus supertendres : 22 jeux
– pneus tendres : 104 jeux
– pneus moyens : 119 jeux
– pneus durs : 63 jeux
– pneus intermédiaires : 34 jeux
– pneus pluie : 21 jeux
Courses les plus longues :
19 en pneus durs
30 sur pneus moyens
19 en pneus tendres
14 sur pneus supertendres
47 sur pneus intermédiaires
48 sur pneus pluie
Températures ambiantes minimales/maximales sur les quatre jours : 6°C (4ème jour) / 18°C ​​(3ème et 4ème jour)
Températures minimales/maximales de la piste sur les quatre jours : 8 °C (1er/2e/3e jour) / 26 °C (4e jour)

Horaires des tests : 1er jour 1. Webber 1'22''693 Soft Nouveau 2. Hamilton 1'24''348 Medium Nouveau 3. Vergne 1'25''017 Medium Nouveau 2ème jour 1. Grosjean 1'22'' 716 Soft Nouveau 2. Button 1'23''181 Medium Nouveau 3. Maldonado 1'23''628 Soft Nouveau 3ème jour 1. Hamilton 1'20''558 Soft Nouveau 2. Massa 1'21''266 Supersoft Nouveau 3. Sutil 1'21''627 Soft Nouveau 4ème journée 1. Rosberg 1'20''130 Soft Nouveau 2. Alonso 1'20''494 Soft Nouveau 3. Button 1'21''444 Soft Nouveau