Pirelli : Le circuit du Nürburgring du point de vue des pneumatiques

Une semaine après le Grand Prix de Grande-Bretagne qui s'est déroulé à Silverstone, Pirelli s'installe dans un autre lieu mythique du sport automobile : le Nürburgring en Allemagne. Les pneus choisis sont le P Zero White medium et le P Zero Yellow soft : une combinaison qui n'a plus été en piste depuis le Grand Prix de Chine en avril dernier. En Allemagne, Pirelli apportera des pneus avec ceintures en Kevlar pour l'arrière, tant pour les composés tendres que médiums, les mêmes pneus qui ont déjà été testés lors des séances d'essais libres de vendredi du Grand Prix du Canada. Le choix fait suite à une série de problèmes de pneus survenus lors du Grand Prix de Grande-Bretagne et qui, comme Pirelli l'a établi après une analyse détaillée, ont été causés par une combinaison de facteurs tels que : l'inversion des pneus arrière, la faible pression des pneus, le carrossage élevé et le haut bordures. Bien que les pneus Pirelli F2013 1 soient absolument sûrs - s'ils sont utilisés correctement - le fabricant de pneus préfère amener sur le Nürburgring des pneus arrière avec ceinture en Kevlar, car ils sont plus faciles à manipuler.

Paul Hembery : « Étonnamment, le Nürburgring est l'un de ces circuits que nous connaissons le moins, puisque nous n'y avons couru qu'une seule fois depuis notre retour en F1 ; mais nous sommes certains que la combinaison medium et soft est le meilleur compromis entre performance et durabilité. Ce sont en fait les mêmes composés que nous avons choisis pour cette piste en 2011, mais les pneus actuels sont plus tendres et plus rapides, nous nous attendons donc à une course plus rapide avec une moyenne de trois arrêts aux stands pour la plupart des pilotes. Globalement, le Nürburgring n'est pas un circuit particulièrement exigeant en pneus, mais pour la gestion des pneus, certaines de ses particularités doivent être prises en compte, comme les vibreurs des chicanes. Un écart de 0,8 à 1,0 seconde est attendu entre les deux composés, ce qui devrait rendre les stratégies très polyvalentes. Pour cette course uniquement et après les incidents survenus lors du Grand Prix de Silverstone, nous porterons des pneus arrière avec ceintures en Kevlar. Bien que le caoutchouc haute performance 2013, avec ceinture en acier, soit absolument sûr s'il est utilisé correctement, la version avec ceinture Kevlar est plus facile à gérer et, jusqu'à ce qu'il y ait un système qui nous permettra de faire respecter les spécifications des pneus – comme la pression ou carrossage –, nous préférons emmener des pneus moins sophistiqués, car une mauvaise utilisation des pneus a été l'un des facteurs qui ont contribué aux échecs à Silverstone. À partir du Grand Prix de Hongrie, il y aura une toute nouvelle gamme de pneus, qui combine les caractéristiques des pneus 2012 avec les performances améliorées de la version 2013. »

Jean Alesi : « Le Nürburgring est un circuit mythique mais, personnellement, je n'ai jamais été passionné par le tracé actuel, même s'il a beaucoup changé au fil des années. C'est une piste qui a tendance à être assez douce avec les pneus, donc la gestion des pneus n'est pas un gros problème : il faut juste attaquer fort. J'ai toujours trouvé une bonne ambiance ici, grâce aux nombreux fans, et je suis sûr que ce week-end sera pareil. Les virages sont variés et le but est de trouver un bon rythme. J'ai toujours pensé que le Nürburgring était une course assez simple : plus qu'un grand défi, c'est une épreuve de précision où il ne faut pas commettre d'erreurs. Si vous partez d’une bonne position sur la grille et faites une course propre, vous remporterez un bon résultat. Il n'y a pas beaucoup de surprises, sauf s'il pleut et dans ce cas, tout peut arriver...".

Le circuit d'un point de vue pneumatique

Construit le long de la légendaire Nordschleife, le Nurburgring moderne est un circuit rapide et fluide en grande partie composé de virages à vitesse moyenne, combinés à une section technique. L’une des grandes variables sera, une fois de plus, la météo, ce qui rend le choix de pneus polyvalents essentiel pour faire face à une gamme potentielle de températures différentes.

Le Nürburgring présente une série de changements de direction assez rapides. Cela augmente la charge latérale sur les pneus et entraîne par conséquent une augmentation de la température. Plus que la motricité et le freinage qui, globalement, sont assez limités, c'est la principale cause d'usure et de dégradation des pneumatiques sur ce circuit.

Les pluies fréquentes dans la région font que la piste est souvent plus verte que les autres circuits, particulièrement en début de week-end lorsque l'humidité emporte la gomme déposée sur l'asphalte : plus la piste est en caoutchouc, plus elle augmente l'adhérence et réduit l'adhérence. porter.

Sans les données de l'année dernière, le travail des équipes lors des essais libres sera particulièrement important pour évaluer comment la dernière version des pneus 2013 réagit à différentes températures et différentes charges de carburant. Les informations recueillies vendredi, puis confirmées lors des essais libres de samedi matin, servent essentiellement à décider de la stratégie de qualification et de course.

Notes techniques sur les pneus

Le premier virage du Nürburgring est particulièrement éprouvant, surtout après le départ où il a souvent été le théâtre d'accidents. Lors des accélérations, la voiture peut glisser, mettant à rude épreuve les pneus arrière, qui doivent garantir une combinaison d'adhérence et de traction sur l'une des parties les plus techniques du circuit, fondamentale pour un tour rapide.

Le virage 7 est également particulièrement difficile : il y a une décélération de 5 g et le pneu avant gauche doit compenser l'inclinaison inhabituelle de ce circuit.

La clé d’un tour rapide est de prendre correctement le trottoir à la chicane NGK. Ici, les conducteurs heurtent violemment les trottoirs, ce qui libère une force de 800 kg sur le pneu.

L'équipe Pirelli F1 : Alexandra Schieren, responsable de la communication F1

Alexandra est née et a grandi dans une petite ville située à 25 kilomètres de Cologne, en Allemagne occidentale. Elle a étudié les langues et possède un diplôme de traductrice. Son premier travail lié au monde du sport automobile fut celui d'assistant aux relations publiques et presse pour l'équipe européenne Toyota à Cologne : à l'époque l'un des principaux protagonistes du Championnat du Monde des Rallyes. Son mandat a pris fin brusquement lorsque Toyota a été disqualifiée de la série pour tricherie (mais elle n'a jamais rien eu à voir avec cela) et Alexandra a donc déménagé à Londres. Ici, il travaille pour une agence de communication, où il s'occupe de différents sports automobiles, des voitures de tourisme internationales aux GT, en passant par la Formule 1. Après avoir passé quelques années à Londres, elle s'installe à Paris, où elle est appelée à la FIA, l'instance dirigeante du monde du sport automobile, en tant que déléguée aux médias pour la Formule 2011. En 1, lorsque Pirelli revient en F1, Alexandra est invitée à prendre soin de la communication FXNUMX. Ses tâches consistent notamment à répondre aux demandes de presse, à organiser des interviews et des événements médiatiques, à superviser les communications externes et à collaborer avec les autres divisions et marchés de Pirelli. Alexandra vit à la campagne, aux portes de Paris, un agréable contraste avec la vie frénétique de la Formule XNUMX. Il adore lire des livres en langue originale pour élargir ses connaissances, notamment en italien. Elle aime voyager, même si elle n'aime pas beaucoup voler...

Autres actualités Pirelli

La semaine dernière à New York, le président de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, a reçu le prix de la responsabilité sociale 2013 de la Foreign Policy Association. Cette reconnaissance a été décernée pour la présence constante de Pirelli dans le Dow Jones Sustainability Index pour les secteurs des pièces automobiles et des pneus.

Le week-end dernier, à Imola, Pirelli a accueilli la manche à domicile du Championnat du Monde Superbike, la septième manche de la série exclusivement fournie par le fabricant de pneumatiques italien. Le pilote britannique Tom Sykes a remporté les deux courses, se plaçant ainsi en tête du classement.

Le week-end dernier a eu lieu la dernière manche du Championnat britannique des rallyes propulsé par Pirelli, le rallye écossais sur route en terre battue. Alastair Fisher s'est imposé avec la Citroën DS3 R3T : la même voiture pilote également la Citroën Top Driver Series - équipée de Pirelli - du Championnat du Monde des Rallyes.

La troisième manche de la Blancpain Endurance Series en pneus Pirelli s'est déroulée au Paul Ricard en France. Maxime Martin, Bas Leinders et Yelmer Buurman du Marc VDS Racing Team ont enregistré leur première victoire de la saison au volant d'une BMW Z4 équipée de Pirelli.

Pirelli a participé à la course d'altitude la plus élevée du monde : la célèbre Pikes Peak International Hill Climb dans le Colorado (États-Unis) qui se termine à 4.300 911 mètres d'altitude. La Porsche XNUMX chaussée de Pirelli du Californien Jeff Zwart a terminé troisième de sa catégorie et dixième au classement général.