Pirelli : Hembery, « Notre choix d'apporter des composés tendres et supertendres a assuré beaucoup d'action sur la piste »

Nico Rosberg a accru son avance en tête du championnat en remportant le Grand Prix d'Allemagne. L'Allemand a utilisé une stratégie à deux arrêts, avec un relais sur le supertendre P Zero Red suivi de deux relais sur le tendre P Zero Yellow.
Pour Rosberg, il s'agit de la première victoire dans son Grand Prix à domicile, tandis que, grâce à Valtteri Bottas, Williams célèbre aujourd'hui son 300e podium.

Le coéquipier de Rosberg, Lewis Hamilton, a récupéré 17 places pour terminer troisième après avoir commencé 20e suite à une chute en qualifications. Hamilton est passé d'une stratégie à deux arrêts à une stratégie à trois arrêts, effectuant les deux premiers relais avec les pneus tendres avant de terminer les deux derniers relais avec les pneus supertendres plus rapides.
Son dernier relais en pneus supertendres a duré 17 tours, au cours desquels il a réalisé le tour le plus rapide. Cela lui a permis de se rapprocher de Bottas dans les phases finales et de terminer à seulement 22 secondes de Rosberg, malgré un aileron avant endommagé.

Les pilotes occupant les premières positions sur la grille ont débuté la course avec des pneus supertendres, environ une seconde par tour plus rapide que les pneus tendres.

Les températures sur la piste étaient de 20 degrés Celsius inférieures à celles enregistrées au cours des deux derniers jours, mais le risque de pluie ne s'est pas concrétisé.

Il y a eu de nombreuses bagarres sur la piste et de nombreux dépassements : au final l'écart entre la Ferrari de Fernando Alonso, cinquième, et la Red Bull de Daniel Ricciardo, sixième, était inférieur à un dixième de seconde après 306 kilomètres de course.

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport, a commenté : « Avec des températures plus basses qu'hier et avant-hier, les équipes ont travaillé un peu dans le noir concernant le comportement des pneus. Nous avons assisté à de nombreuses bagarres sur la piste, certaines très agressives, qui ont également affecté l'usure et la dégradation des pneumatiques. Comme prévu, nous avons vu des stratégies à deux et trois arrêts ; deux pilotes sur le podium, dont le vainqueur, ne se sont même arrêtés que deux fois. Bien qu'il ait effectué un arrêt aux stands de plus que ses rivaux, Hamilton a réussi à gagner de nombreuses positions en piste grâce à sa stratégie. Notre choix d’apporter des composés tendres et supertendres a assuré beaucoup d’action sur la piste et des batailles passionnantes du début à la fin, malgré les différentes stratégies adoptées.

La stratégie gagnante :

Notre prévision de stratégie incluait à la fois deux et trois arrêts, même si nous avons considéré une stratégie à deux arrêts (supertendres – tendres – tendres) plus probable, avec des changements aux tours 18 et 38.
Rosberg a adopté une stratégie légèrement différente, commençant en supertendres et effectuant les deux derniers relais en tendres, effectuant son premier arrêt au 15e tour et son deuxième au 41e tour.