Pirelli, Hembery : « Les équipes devront rester ouvertes à toutes les stratégies et réagir aux conditions variables »

Pirelli – Cinquième pole position personnelle de Lewis Hamilton au Canada, obtenue avec les pneus ultratendres P Zero Purple lors des séances de qualifications les plus froides depuis le début de l'année. Malgré des températures en début de séance de seulement 17°C pour l'environnement et 20°C pour l'asphalte, la pole de Hamilton en 1m12.812s était plus d'une seconde et demie plus rapide que sa pole de 2015 et environ une demi-seconde plus lente que le record du tour de tous les temps (1m12.275s) établi par Ralf Schumacher en 2004 avec un moteur 3000 V10.

Les Ultratendres ont été utilisées dès le début des qualifications par toutes les équipes sauf Force India, qui a choisi les supertendres. A la fin des qualifications, tous les pilotes du top 10 ont utilisé quatre trains d'ultratendres, à l'exception des Red Bull qui en ont utilisé cinq.

Dans les derniers tours de qualification, les pilotes ont dû gérer l'évolution constante de la piste (car elle était caoutchoutée) et le risque de dégradation météorologique. Dans ces conditions froides, la mise en température des pneus était cruciale, avec de longs runs possibles même sur les ultratendres. Cependant, Montréal est traditionnellement le circuit où la pole compte le moins : seulement six des 14 dernières courses ont été remportées depuis la première position.

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Avec les conditions météorologiques incertaines aujourd'hui et demain, il y a eu plusieurs points d'interrogation lors des qualifications que nous retrouverons en course. La température de la piste est clairement un aspect clé du comportement des pneumatiques, mais nous ne saurons exactement comment la situation évolue que peu avant la course : il semble que des températures basses soient attendues et il pourrait y avoir de la pluie. Avec une faible consommation et dégradation, le scénario le plus probable est un arrêt unique. Mais les équipes devront rester ouvertes à toute stratégie et réagir à des conditions variables : une des particularités de ce fantastique tracé. Nous avons vu par le passé que la pole position n'est pas nécessairement cruciale pour réussir ici, donc tout est encore très ouvert. »

Comment les pneus se sont comportés aujourd'hui :
Soft : utilisé lors des essais libres, mais pas en qualifications. Un set obligatoire pour la course (si sec).
Supersoft : assez proche de l'ultrasoft ici, tant en terme d'usure que de dégradation.
Ultratendre : le pneu le plus rapide de 0.6 s par tour, c'était donc le choix par défaut à partir de la Q2.

Stratégie de course : La température de la piste déterminera la stratégie optimale pour les 70 tours de la course de demain. Si le niveau est bas, nous nous attendons à un seul arrêt : démarrer en supertendres puis passer aux tendres au 26e tour est en théorie la solution la plus rapide. En partant des ultratendres d'occasion (comme le feront tous les pilotes du top 10), la stratégie est extrêmement similaire, avec le passage aux tendres plus tôt, au 25e tour.