Pirelli, Hembery : « Curieux de découvrir le potentiel des ultra softs »

Le très attendu P Zero Purple ultrasoft fait ses débuts au GP de Monaco, aux côtés du P Zero Red supersoft et du P Zero Yellow soft : les trois pneus les plus tendres de la gamme. Idéal dans les conditions de faible adhérence et de faible vitesse du circuit urbain de Monte-Carlo, où l'accent est toujours mis sur l'adhérence mécanique des pneus. Monte-Carlo est un lieu tellement mythique qu'il n'y a pas grand-chose à ajouter à ce qui n'a pas déjà été dit : il reste la course la plus prestigieuse du calendrier.

LE CIRCUIT DU POINT DE VUE DES PNEUS :
Le circuit routier offre très peu d'adhérence et une évolution notable de l'asphalte au cours du week-end. La consommation et la dégradation sont les plus faibles de toute l'année, ce qui rend possible des stratégies à guichet unique même sur les composés les plus tendres. Pour la stratégie idéale, il faut considérer une forte probabilité d’une voiture de sécurité et des difficultés de dépassement. Avec peu de kilométrage significatif jusqu'à présent sur les ultratendres, qui ont pris la piste en février en Espagne, les essais libres de jeudi (essais F1 vendredi à Monte-Carlo) sont cruciaux. Les vitesses moyennes les plus basses de l'année sont enregistrées ici, il est donc crucial de mettre les pneus à température pour obtenir des performances maximales. Les équipes utilisent des composants spéciaux pour Monaco, comme des colonnes de direction spécifiques.

LES TROIS COMPOSÉS NOMMÉS :
Jaune soft : inhabituel, c'est le composé le plus dur du week-end. Il ne servira pas à grand-chose.
Supersoft rouge : un pneu favori de la course, capable d'effectuer des relais assez longs à Monaco.
Violet ultrasoft : c'est le composé le plus choisi ; par défaut en qualifications mais est également attendu en course.

DONC IL Y A UN AN :
Vainqueur : Rosberg (un arrêt : départ en supertendres, passage en tendres au 37e tour sur 66). Meilleur classement avec stratégie alternative : Hamilton, deuxième avec deux arrêts. Il s'est arrêté alors qu'il menait pour installer de nouveaux supertendres pendant une période de voiture de sécurité vers la fin de la course, mais a admis plus tard que c'était probablement une erreur. La plupart des pilotes n'ont effectué qu'un seul arrêt : y compris Sainz qui, parti dernier, termine 10ème.

PAUL HEMBERY, DIRECTEUR DE PIRELLI MOTORSPORT : « Monte Carlo marquera la première course de notre nouveau pneu ultratendre Purple, qui offre le plus de performances et de technologie que nous puissions intégrer dans un composé. Mais le grand nombre de nominations par les équipes à Monaco prouve qu'il s'agit d'un véritable pneu de course plutôt que d'un simple pneu de qualification. Avec les conditions uniques de Monte Carlo, et son calendrier spécifique, les équipes tenteront de comprendre les caractéristiques des nouveaux ultratendres lors des essais libres. Ce n'est qu'à ce moment-là que nous aurons une idée précise de la stratégie de course même si, avec les difficultés de dépassement, les pilotes tenteront de réduire au minimum les arrêts aux stands..

QUELLES NOUVELLES ?
À Monte Carlo, nous organiserons une présentation spéciale, avec un premier regard fascinant sur l'avenir. De plus amples détails seront révélés sur place. L'impressionnante nouvelle tour de contrôle de course, dont la construction a pris des mois, fait ses débuts. En fonction de l'usure et de la dégradation des ultratendres, on pourrait assister à un GP de Monaco avec de multiples arrêts.