Pirelli F1 : composés plus tendres et nouvelles constructions pour les pneus 2013

Pirelli se présente au début de la saison de Formule 2013 1 avec la gamme complètement révolutionnée P Zero pour le sec et Cinturato pour le mouillé, en accord avec les équipes et en harmonie avec les règles de la FIA. L'évolution des pneus Pirelli FXNUMX, conçus pour la saison qui s'ouvre, concerne tous les aspects de construction : les composés, qui deviennent plus tendres, la couronne, qui a été renforcée et les structures, qui sont moins rigides.

Le but de ces innovations, intégrées les unes aux autres, est d'augmenter les performances et une plus grande dégradation thermique, afin d'avoir au moins deux arrêts par course et d'augmenter les opportunités de dépassement et les solutions stratégiques disponibles pour les équipes. L'apparence des flancs change également, avec des couleurs plus immédiatement reconnaissables et une nouveauté absolue : l'orange, qui remplace l'argent de l'année dernière pour caractériser le composé slick plus dur.

« La révolution 2013 fait suite à celle déjà réalisée par Pirelli l'année dernière par rapport à la gamme 2011. L'objectif est de proposer des défis toujours nouveaux aux pilotes et d'éliminer les connaissances accumulées par les équipes au cours de la saison précédente. L'accumulation d'informations et d'expériences, GP après GP, a en effet fait qu'après un début spectaculaire avec un record de sept vainqueurs différents dans les sept premières courses, dans la seconde moitié de la saison, la compétition était moins mouvementée et les arrêts aux stands étaient souvent réduit à un. Un phénomène que nous avons observé aussi bien en 2011 que l'année dernière, qui a déçu de nombreux fans et a poussé certaines équipes à nous demander de développer de nouvelles solutions capables d'animer davantage les courses la saison prochaine. La gamme 2013 rebat à nouveau les cartes dans le but d'assurer de plus grandes possibilités de dépassement et 2 à 3 arrêts par course », a expliqué Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport.

SIMULATIONS INFORMATIQUES ET 7 MILLE KILOMÈTRES D'ESSAIS
Le développement du P Zero et du Cinturato 2013 a occupé les chercheurs de Pirelli la saison dernière avec des milliers de simulations informatiques, réalisées avec des programmes de traitement prédictif sophistiqués développés par les techniciens de P Lungo. Les simulations, précédées d'essais en laboratoire sur les composés, ont été intégrées aux données collectées lors du Grand Prix de la saison et des quelque 7 mille kilomètres parcourus lors des cinq essais privés réalisés par les pilotes d'essais Jaime Alguersuari et Lucas Di Grassi sur la R30 Renault, la voiture d'essai que Pirelli a adoptée pour ses essais sur les circuits de Jerez, Spa, Barcelone (deux séances) et sur la piste Paul Ricard (pour les essais sur sol mouillé).
Les débuts de la gamme de pneus Pirelli 2013 auront lieu lors des essais hivernaux de Jerez début février.

COMPOSÉS CHAUDS, CÔTÉS DOUX, HAUTE PERFORMANCE
La particularité des pneus Pirelli F1 2013 est le ramollissement global des composés de toutes les solutions sèches et humides, ce qui se traduira par une atteinte plus rapide de la température optimale et des performances plus rapides de 0,5 seconde par tour pour tous les pneus par rapport à l'année dernière.

L'évolution rapide des technologies Pirelli a permis de donner au nouveau dur, le P Zero Orange, le même degré de douceur que le composé utilisé l'année dernière pour le médium. L’effet est celui d’une dégradation thermique attendue plus rapide ; De plus, il augmente la traction, ce qui se traduit par des performances plus extrêmes en termes de vitesse au tour, notamment en sortie de virage et dans la transition freinage-accélération. L'écart de performance entre les différents composés est supérieur à 5 dixièmes, un écart qui était souvent inférieur l'an dernier, notamment dans la deuxième partie de saison. La dégradation thermique extrême et les différences de performances entre les composés visent à encourager les dépassements dans toutes les phases de la course.

11 ENSEMBLES PAR VOITURE ATTRIBUÉS AVEC LE CODE À BARRES
Conçus dans les laboratoires Pirelli de Milan, les pneus F1 sont produits dans l'usine turque d'Izmit d'où, après avoir passé les contrôles de qualité et d'uniformité, ils arrivent au centre logistique Plunga à Ditcot (Royaume-Uni) pour ensuite être distribués sur les circuits. Également pour 2013, chaque voiture disposera de 11 trains de pneus disponibles (entre prime et option, c'est-à-dire le composé le plus dur et le plus tendre) pour tout le week-end, pour un total de 1800 XNUMX pneus amenés sur le circuit par Pirelli pour chaque course.

L'attribution de chaque pneu à chaque voiture s'effectue, conformément au règlement de la FIA, avec un mécanisme d'attribution aléatoire, géré par les responsables de la Fédération, dans lequel Pirelli n'a aucun rôle. Avant même la vulcanisation, chaque pneumatique possède un code barre imprimé sur la carcasse, qui constitue sa carte d'identité. Avant la course, chaque code est attribué par tirage au sort à chaque équipe, de sorte que non seulement l'attribution du pneu, mais aussi la composition du set, soient totalement aléatoires. L'équipe Pirelli présente cette année encore sur le circuit environ 55 personnes, parmi lesquelles des installateurs, des logisticiens et des services, des techniciens et des chercheurs. En particulier, comme les années précédentes, chaque Scuderia disposera d'un ingénieur Pirelli dédié.

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