Paul Hembery : « Pour Pirelli, la Turquie est l'un des événements les plus importants de l'année »

Selon de nombreux observateurs, cela faisait des années que l'on n'avait pas vu une course aussi belle que le récent GP de Chine. Pirelli est désormais prêt pour la Turquie : son deuxième Grand Prix « national », puisque les 50.000 XNUMX pneus de Formule XNUMX de cette année sont produits dans l'usine d'Izmit, à environ une demi-heure de route du parc du circuit d'Istanbul.

Bien que techniquement situé en Asie, sur la rive orientale du Bosphore, le GP de Turquie marque le début de la saison européenne de Formule 1, et plusieurs équipes présenteront des mises à jour importantes. Pirelli apportera également une nouvelle évolution des pneus durs que toutes les équipes auront l'occasion d'essayer uniquement lors des deux séances d'essais libres de vendredi, comme cela s'est produit en Malaisie. Pour le reste du week-end, la répartition reste inchangée, les pneus durs et tendres étant également à l'honneur en Turquie : les mêmes composés ont également été utilisés pour les trois premières courses passionnantes de l'année.

Ouvert en 2005, le parcours de 5,338 8 kilomètres d'Istanbul Park est connu pour être l'un des plus difficiles de l'année. Le virage le plus célèbre du circuit est le virage XNUMX : un virage à gauche complexe et très rapide avec de multiples sommets, qui met les pneus à rude épreuve.

À partir d'Istanbul, les nouveaux Pirelli P Zero auront de nouveaux logos colorés plus évidents sur les côtés. La Turquie marque également la première manche des championnats GP2 et GP3, également fournis exclusivement par Pirelli pour les trois prochaines années.

LE COMMENTAIRE DU DIRECTEUR DE RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT PIRELLI :

Maurizio Boiocchi : « Nous avons hâte de voir notre nouvelle évolution du composé dur sur la piste vendredi en Turquie. Chez Pirelli, nous ne restons jamais immobiles et donc, en collaboration avec les équipes, nous travaillons constamment sur de nouvelles évolutions des pneus qui, nous l'espérons, amélioreront le sport tout au long de la saison. Si nous obtenons les résultats que nous attendons de ce test « sur le terrain » du nouveau pneu, notre objectif est de l'utiliser lors de la prochaine course, à Barcelone. Ce pneu offrira moins de dégradation et donc durera plus longtemps, mais le temps de montée en température sera un peu plus long et il y aura moins d'adhérence.

LE COMMENTAIRE DU DIRECTEUR DE PIRELLI MOTORSPORT :

Paul Hembery : « La Turquie est pour nous l'un des événements les plus importants de l'année, étant donné que nous avons notre usine à Izmit depuis plus de 50 ans. Ce week-end, en plus d'accueillir des invités très importants, nous sommes prêts pour ce qui s'annonce comme une course spectaculaire sur un circuit splendide. L'Istanbul Park devrait soumettre les pneus à l'un des tests les plus difficiles de l'année, en raison des virages rapides, de la surface abrasive et des secousses et des énormes forces auxquelles les voitures sont soumises. La réputation redoutable du virage 8 est plus que justifiée, et cela devrait contribuer à des niveaux relativement élevés de dégradation des pneus. Je m'attends à ce que nous ayons trois arrêts au stand par voiture, mais cela dépendra évidemment des stratégies individuelles que les équipes décideront d'adopter, qui dans les courses organisées jusqu'à présent sont devenues un élément décisif. Même si les températures en Turquie sont normalement élevées, les premières prévisions que nous avons reçues suggèrent des conditions légèrement plus fraîches que d'habitude, je pense donc que nous nous dirigeons vers un autre week-end intrigant et passionnant.

LE COMMENTAIRE DU PILOTE DE FORMULE 1 :

Kamui Kobayashi (Sauber) : « Jusqu'à présent, sur la Sauber C30-Ferrari, nous n'avons eu aucun problème de gestion des pneus : en fait, nous avons plutôt bien réussi à faire durer longtemps le nouveau Pirelli PZero. Quoi qu’il en soit, j’ai du mal à prédire comment évoluera la situation à Istanbul Park. Habituellement, le niveau d’adhérence sur ce circuit est très faible, donc les voitures ont tendance à beaucoup glisser. Je pense qu’il sera crucial de préserver autant que possible les pneus avant en particulier. Le virage que j’aime le plus, et qui en même temps est l’un des plus exigeants pour les pneus, est le triple gauche : le virage 8. »

NOTES TECHNIQUES ET CHOIX DE PNEUS :

* Istanbul Park est l'un des rares circuits du calendrier de Formule 58 où les courses se déroulent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La course se déroule sur 309,396 tours, pour un total de XNUMX kilomètres.

* Le pilote Ferrari Felipe Massa détient le record de victoires au GP de Turquie, avec trois victoires et trois pole positions obtenues lors des cinq éditions de la course à Istanbul Park. Vitaly Petrov, pilote Lotus Renault, garde également de bons souvenirs d'Istanbul, où il y a réalisé son premier meilleur tour l'an dernier.

* Le plus grand nombre d'arrêts aux stands du GP de Turquie a été enregistré lors de la course inaugurale en 2005. Au total, il y a eu 48 arrêts : une moyenne de 2,4 par pilote.

SÉLECTIONS DE PNEUS À CE JOUR :

GP d'Australie

Premier : Difficile
Option : Doux

GP de Malaisie

Premier : Difficile
Option : Doux

GP de Chine

Premier : Difficile
Option : Doux

GP de Turquie

Premier : Difficile
Option : Doux

L'USINE IZMIT :

Le département Formule 200 d'Izmit, qui utilise une technologie de pointe et emploie 100 salariés spécialisés dans la production de pneus de course, fabrique les pneus en deux étapes. La première phase est celle du développement : la production de prototypes basés sur des modèles mathématiques développés au Centre de Recherche et Développement de Milan. La deuxième phase est la production, qui comprend cinq qualités, 18 matériaux différents et XNUMX composants de base.

Un processus de validation complexe s’ensuit. Chaque pneu subit un scan shearographique (sorte de radiographie) pour vérifier son intégrité interne et un scan radiologique pour confirmer son intégrité externe. La circonférence est également mesurée pour vérifier l'uniformité de la surface.

Enfin, chaque pneu se voit attribuer un code-barres qui l'identifie depuis la production jusqu'au suivi.

LE HUB TECHNIQUE IZMIT :

Depuis 2007, le hub d'Izmit accueille la production de pneus pour le sport automobile. Depuis l'année dernière, il est devenu le centre des activités de Formule XNUMX de Pirelli, en combinaison avec le centre de recherche et développement de Milan.

Avec le lancement de la division Formule 2011, Pirelli a augmenté la production de tous les pneus de sport automobile. En 200.000, l'entreprise produira un total de 50.000 1 pneus de course, dont 70.000 2 seront destinés à la F3 et 60 200 au GPXNUMX et GPXNUMX, championnats pour lesquels Pirelli est toujours le seul fournisseur. Le reste est destiné à XNUMX autres championnats internationaux de piste et de rallye fournis exclusivement par Pirelli, ainsi qu'à d'autres séries monomarques telles que le Ferrari Challenge, le Lamborghini Supertrofeo et le Trofeo Maserati. Au total, l'ensemble de la gamme de compétition Pirelli comprend XNUMX types de pneus de course, y compris ceux de rallye.

PIRELLI EN Turquie :

Outre les pneus de course, l'usine d'Izmit, ouverte en 1960, produit des pneus automobiles et industriels. La production est destinée à la Turquie, aux principaux marchés européens (dont l'Italie, l'Allemagne, la France, l'Espagne, la Grèce, la Suisse, l'Autriche et le Royaume-Uni) et au Moyen-Orient. Parmi les nombreux constructeurs automobiles approvisionnés, on compte Mercedes, Jaguar, Fiat et Renault. L'usine d'Izmit, qui produit également des câbles en acier depuis 25 ans, a une superficie de 340.000 1.900 mètres carrés et emploie environ XNUMX XNUMX personnes.

Avec une production annuelle de huit millions de pneus (sport automobile, voitures et camions compris), Izmit est la plus grande usine Pirelli en termes de production.