Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Nos deux pneus ont fourni un excellent résultat en course »

Pirelli – Le pilote Mercedes Lewis Hamilton a remporté le Grand Prix du Japon avec une stratégie moyenne-moyenne-dure après être parti de la deuxième place sur la grille. L'Anglais a pris la tête immédiatement après le départ et a réussi à se constituer une avance suffisante qui lui a permis de rester en tête après les deux arrêts.

Avec cette victoire, Hamilton égale le nombre de succès d'Ayrton Senna (41 victoires) ; Mercedes remporte à la place son huitième doublé de la saison.

Les trois pilotes derrière Hamilton ont utilisé une stratégie différente à deux arrêts : moyen-dur-dur.
Différentes stratégies ont été observées dans le top 10. Nico Rosberg, notamment, a utilisé le "undercut" et est revenu le premier aux stands, parvenant ainsi à remonter à la deuxième place, après avoir glissé en quatrième position immédiatement après le départ. Sebastian Vettel a cependant terminé troisième : à cinq courses de la fin, seuls Hamilton, Rosberg et Vettel sont mathématiquement toujours en lice pour le titre.

La plupart des pilotes ont effectué deux escales, comme prévu. Sergio Perez (Force India), Daniil Kvyat (Red Bull), Felipe Massa (Williams) et Will Stevens (Manor) se sont arrêtés à trois reprises. Perez, Massa et Daniel Ricciardo ont dû s'arrêter aux stands après le premier tour en raison de crevaisons causées par un accident au virage 1.

La casse de l'aileron avant de Carlos Sainz suite à une collision a amené quelques débris sur la piste provoquant une série de coupures de pneumatiques, mais sans aucune conséquence.

Les températures sur la piste, qui ont atteint 42 degrés, ont été les plus élevées de tout le week-end, compliquant encore davantage les stratégies.

Tous les pilotes ont débuté la course avec des pneus médiums, à l'exception de Jenson Button qui a débuté avec des pneus durs.

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : « Nos deux pneus ont fourni un excellent résultat en course, malgré les températures élevées, les charges d'énergie élevées et l'abrasivité typique de la piste de Suzuka. Nous avons vu un large éventail de stratégies en place ; les équipes ont essayé de tirer le meilleur parti des pneus pour gagner des positions en piste et les temps d'arrêt aux stands se sont révélés cruciaux. En raison de la pluie vendredi, les équipes ne disposaient pas de la quantité habituelle de données disponibles ; par conséquent, leur capacité à lire la course et à tirer le meilleur parti des pneus était encore plus impressionnante aujourd'hui. »