Tableau de bord 2015 : Force India, Perez et Hulkenberg

FORCE INDE 7.5

Les premières courses de la saison pour Force India ont été vraiment décevantes. Une maigre récolte de points, quelques abandons et des performances peu brillantes des pilotes ont conduit à une série de résultats à oublier. Une partie de cette crise est certainement imputable à l'hiver difficile que l'équipe a passé à transférer les structures de la soufflerie de Brackley à Cologne, vers le tunnel Toyota. Ce transfert a ralenti le développement de la voiture lors des premières courses et par conséquent la première partie de la saison a été perdue à essayer de résoudre ces problèmes de fiabilité et de manque de rythme de course. Les premières mises à jour techniques et aérodynamiques substantielles sont arrivées lors des essais en Autriche, avec les débuts en course en Grande-Bretagne. Celle de Silverstone était une version B de la voiture de 2015, dont les innovations les plus marquantes comprenaient les deux grands trous sur le nez qui furent ensuite toujours utilisés pour le reste de la saison. À partir de l'Autriche, les résultats se sont progressivement améliorés, laissant cependant subsister des doutes quant à l'efficacité des mises à jour développées. En Hongrie, par exemple, les deux voitures ont subi des défauts inhabituels qui ont provoqué un grave accident de Perez lors des essais libres et une rupture de l'aileron avant de Hülkenberg au milieu de la ligne droite pendant la course. Les derniers développements pour la VJM08 sont arrivés au GP de Singapour et, à en juger par les résultats ultérieurs, notamment la troisième place en Russie, ils semblent avoir plutôt bien fonctionné. Ces dernières semaines, des rumeurs ont circulé sur un éventuel accord entre Force India et Aston Martin pour l'éventuelle entrée de la marque historique aux côtés d'une équipe de Formule 1 déjà expérimentée et dotée d'une expertise technique considérable.

En 2015, l'équipe de VJ Mallya a su réagir rapidement aux problèmes qui se sont immédiatement posés. C'est pour cette raison qu'elle a progressivement obtenu des résultats de plus en plus convaincants, parvenant à se hisser à la cinquième place du classement des constructeurs, parvenant ainsi à précéder Lotus et Tororosso. Grande déception les premiers mois, elle n'a pas tardé à réagir et s'est finalement révélée être une révélation lors des derniers Grands Prix.

Comparaison en qualifications – Pour le 8 juillet 11

Comparaison en course – Pour le 11 juillet 7 (une double retraite en Hongrie)

SERGIO PÉREZ 8 (78 points)

Comme son équipe, Sergio a également connu une saison à double face. Le premier, horrible, avec seulement quatre places dans le bas du top dix jusqu'au Grand Prix de Hongrie. Les trois premiers Grands Prix de la saison ont été véritablement décevants, avec des résultats loin du top dix et des performances en deçà de ses capacités. Les premiers points sont arrivés à Bahreïn avec une huitième place, puis à nouveau septième à Monaco et deux neuvièmes places en Autriche et en Grande-Bretagne. Mais à partir de Spa, Sergio a joué un solo complètement différent, complètement différent de ce qu'avait été jusqu'alors son championnat. Sept top dix en neuf courses, dont la troisième place en Russie, trois cinquièmes places, une sixième, une septième et une huitième place. Ces résultats lui permettent de dynamiser le classement des pilotes, dépassant facilement son coéquipier et terminant la saison avec soixante-dix-huit points à la neuvième place du classement des pilotes.

NICO HULKENBERG 7 (58 points)

L'année 2015 de Tedesco a été plus difficile et pleine de hauts et de bas. Hormis la septième place lors de la première course, les courses des deux premiers mois ont été entachées d'accidents et de pannes, jusqu'à trouver la huitième place au Canada suivie de deux autres courses terminant dans le top dix, dans le sillage du succès aux 24 heures. du Mans. Après les vacances d'été, l'Allemand a probablement commencé à souffrir un peu par rapport à son coéquipier et à plusieurs reprises il a commis des erreurs insignifiantes auxquelles on ne s'attendait pas de sa part. L'accident à Singapour, qui lui a ensuite coûté une pénalité lors de la course suivante, le tête-à-queue au départ de Sotchi, l'accident avec Ricciardo aux USA. Cependant, lorsqu'il ne commettait pas ces erreurs, il marquait toujours des points et réussissait en fait à récolter le nombre impressionnant de cinquante-huit points, terminant dixième au classement des pilotes. Nico aurait probablement pu tirer davantage de profit de sa saison et c'est pourquoi j'attends avec impatience 2016, en espérant que la VJM09 soit aussi bonne que la voiture de fin 2015.

Matteo Bramati.