Bulletins du Grand Prix d'Allemagne

Tout le monde attendait la pluie et, au Nürburgring, la McLaren de Hamilton est sortie des nuages ​​et a étonnamment pris la tête devant Alonso et Webber. L'animateur Vettel n'est que quatrième, devant un Massa une nouvelle fois pénalisé par un arrêt au stand problématique. Course intéressante, très serrée, disputée à la limite des centièmes. Bonne lecture !

Sébastien Vettel : 5er – Dans le jargon, on appelle ça un petit bras. Quand les choses commencent à se dérouler un peu différemment de ce qui s'est passé juste avant, quand on ne se sent plus invincible, quand on voit que les autres autour de soi ont bougé. Et puis tout devient un peu plus difficile, un peu moins harmonieux, un peu moins naturel, un peu plus encombrant. Et vous vous trompez invariablement. Il avait déjà été vu au Canada, nous en avons eu la confirmation au 'Ring. Il perd sa position face à Alonso au départ, la récupère grâce à une erreur de l'Espagnol mais doit à nouveau céder face à l'attaque du pilote Ferrari. Puis il commet une terrible erreur, mais seulement une bonne, se retrouvant en tête-à-queue, détruisant ses pneus et perdant beaucoup de temps. Après l'arrêt au stand, il revient derrière Massa, le suit pendant près de la moitié de la course, tente en vain de le dépasser et n'y parvient que parce que le mur des stands Ferrari est incapable, sous la pression, d'organiser même un arrêt au stand décent. Dans l'ensemble, cela se passe bien pour lui en termes de résultat, mais il sort mal de l'épreuve allemande. C'est facile de gagner en partant de l'avant avec la monoplace la plus rapide, avec un peu moins de coups de coude et de bagarre au centre du groupe. Nous ne voulons pas qu'il oublie comment le faire. Et si le petit succès arrive juste à mi-saison... L'échec est un aiguillon. Terrifié.

Mark Webber : 7,5 – Il faudra qu'il nous explique un jour pourquoi, lorsqu'il décroche la pole le samedi, il démarre invariablement lentement dans la course. Peut-être que sa nature de kangourou le pousse à reculer lorsqu'il ne voit personne devant, qui sait. En perdant gravement la première place, il compromet immédiatement sa course. Il suit Hamilton comme une ombre, est l'auteur d'un magnifique va-et-vient avec l'Anglais - en crise de pneus mais pas de détermination - et parvient plus tard à gagner la première position grâce au mur qui l'appelle aux stands avant les deux autres. prétendants. Tous bien? Pas du tout. Au deuxième arrêt au stand, une imprécision des mécaniciens le renvoie à la troisième place, derrière Ferrari et McLaren. En effet, dans la lutte avec Hamilton, il lui a peut-être manqué un peu de détermination pour résister à l'Anglais, qui avait les pneus froids. Mais c'est tout. Là, au lieu d'afficher ses qualités, il se perd, commet quelques erreurs et se contente finalement de la plus basse marche du podium. Qui sait comment cela se serait terminé avec un arrêt au stand normal. Mais si l’eau atteint votre gorge, vous devez vous occuper et nager, pas simplement attendre le gilet de sauvetage. Et cela le pénalise lors du vote. Sa faute, la faute de l'équipe, la faute en tout cas. À la fin de la course, il emmène Alonso, qui avait arrêté sa Ferrari en cours de piste, un peu comme Mansell l'avait fait avec Senna il y a de nombreuses années. Mais nous sommes exactement à des années-lumière. Un demi-vote de plus pour ne pas avoir discuté du stationnement. Timide.

Lewis Hamilton: 10 – Deux, ou plutôt trois éclairs de sa course. La contre-passe donnée à Webber, malgré une crise de pneus, juste avant l'arrêt au stand n°1. La résistance très coriace toujours envers l'Australien à la sortie du pit stop n°2, quand même avec des pneus froids il parvient à garder derrière lui le grand Red Bull. Et - last but not least - la demande péremptoire dans les stands : "Les pneus sont finis, je viendrai les changer". Autre que les pilotes télécommandés depuis le mur. Ces trois joyaux éclipsent les dépassements au départ, le rythme de course effréné, les qualifications impressionnantes, le sillon impérieux creusé après le deuxième arrêt et la guerre des nerfs avec Alonso. Des doutes subsistent quant à sa capacité à gérer tactiquement la course, toujours à la limite notamment sur les pneumatiques. Mais au Nürburgring, la bravade - si l'on peut utiliser ce terme - a payé, tout comme le fait qu'il était le seul des quatre premiers à l'arrivée à n'avoir commis aucune erreur. Cela ne rouvrira pas le championnat, du moins en ce qui concerne le classement, mais la deuxième défaite consécutive de Red Bull créera certainement des fissures au sein de l'équipe avec l'aaaali. Et qui sait. Il mérite vraiment les meilleures notes en Allemagne. Un mélange de détermination, de méchanceté, d'insouciance et - incroyable - de sagesse, quoique à la limite. Oscarisé pour l'acteur de soutien pour son génie: «Avec les plus durs, nous serons une seconde et deux plus lents». Majestueux.

Jenson Button : 5e – Soyons réalistes : il n'a rien compris ce week-end. Vendredi, il a réalisé les mêmes temps que Hamilton, et jusqu'ici tout va bien. Puis Lewis a déménagé. Pas lui. Il s'est mal qualifié, a mal démarré, a perdu deux positions, s'est battu avec Petrov, Sutil et Rosberg, tout en retardant l'arrêt pour tenter de récupérer tactiquement ce qu'il avait perdu avec le trafic. Mais cela n'a servi à rien : immédiatement après avoir dépassé Rosberg, il a été rappelé aux stands en raison de problèmes hydrauliques. Il est intéressant de l'entendre quand, avec un fatalisme aussi cru qu'impressionnant, il explique que s'il avait continué, la boîte de vitesses aurait commencé à perdre des rapports, puis ce serait au tour de la direction assistée, puis du moteur et bientôt. Un peu comme s'il était heureux d'évoquer des images aussi truculentes. Dommage, deuxième abandon consécutif sans faute de sa part. Et c'est dommage car il aurait ramené quelques points, peut-être une bonne – pour ainsi dire – sixième place. Mais étant donné la performance de Hamilton, nous ne pouvons pas atteindre la suffisance. Nous le verrons en Hongrie, avec des températures plus élevées qui amélioreront - peut-être - sa capacité à préserver les pneumatiques. Choqué.

Fernando Alonso: 9 – Bien mais pas très bien. Excellent mais pas génial. Splendide mais pas brillant, pour reprendre les mots du Recteur. Soyons clairs, son parcours est plus que positif. Il démarre bien, puis commet une grave erreur qui lui coûte sa place auprès de Vettel et qui aurait pu avoir des conséquences bien plus graves. Il sait pourtant bien reconquérir la troisième place avec malice et rester collé au duo de tête. Il a sa chance au deuxième arrêt, lorsqu'il revient en piste légèrement devant Hamilton, mais est contraint de céder face à l'Anglais possédé. Bien sûr, il avait les pneus froids, mais dans la même situation, le porte-étendard McLaren avait su résister à Webber. Et il ne s'agit pas de mettre les pneus en température : à la sortie des stands la situation est la même pour tout le monde, bon Dieu. Mais c'est toujours bien. Et - quoi qu'en disent les Solons au micro - s'il n'a pas pu faire la différence avant le dernier arrêt, c'est parce qu'il n'avait plus de pneus. Après tout, les vôtres seront aussi consommés, ainsi que ceux des autres, non ? En tout cas, les points arrivent et la performance concrète habituelle. Et dépensier, si vous voulez, étant donné que la course se termine décidément avec peu de carburant. Gaspilleur.

Philippe Massa : 7 - Donc. Donc. Quantifier sa performance avec une note est, cette fois, vraiment compliqué. Nous essayons, mais nous ne sommes pas très convaincus. Maintenant. Le sprint au départ est, comme d'habitude, très bon, mais cette fois le Paulista se trompe de trou et se retrouve derrière la Mercedes de Rosberg. Ce qui l'arrête pendant douze tours, lui faisant perdre une éternité au sens biblique du terme. Mais il a ensuite réussi à dépasser Vettel et surtout à le maintenir derrière jusqu'à un tour de la fin, même avec une voiture apparemment plus lente. Mais ce que la piste ne pouvait pas faire, c'était le garage, notamment celui du Cavallino, boiteux pour l'occasion. De nos jours, chaque fois que quelqu'un vante le talent des mécaniciens en rouge, les pilotes se livrent à des gestes apotropaïques. Inutile, apparemment. Évidemment, la suprématie du garage Ferrari est quelque chose qui remonte à loin, il est maintenant temps de faire face à la réalité et d'admettre que dans un arrêt au stand qui dure trois secondes, tout le monde, et je souligne TOUT LE MONDE, peut faire des erreurs. C'est arrivé à Ferrari au 'Ring, c'est encore arrivé à Red Bull au 'Ring avec Webber, c'est arrivé à McLaren à Silverstone... et cela se reproduira encore. Il n’existe pas de boîte parfaite. Demandez confirmation à Felipe, quelqu'un qui a perdu de bonnes secondes à plusieurs reprises cette année. Nous parlions du vote, nous revenons. Au final, nous sommes peut-être un peu laxistes. Mais surtout parce que le bon Felipe évite de gifler ceux qui ne manquent pas de vanter les infaillibles hommes du garage. Ne serait-ce que pour une question superstitieuse. Ajouter l’insulte à la blessure. Monsieur.

Michael Schumacher : 6,5 – L’expérience est le nom que nous donnons à nos erreurs. Un proverbe toujours à la mode, comme le noir ou le smoking. Et ça donnerait envie de s'en prendre au bon vieux Michael, qui au 23ème tour commet une erreur de rookie alors qu'il a 42 ans. C'est dommage pour le tête-à-queue, mais surtout parce que, compte tenu de ce qu'il a montré lors de la course qui a suivi, il avait le potentiel pour remporter un résultat plus que correct. Et il a bien démarré, avec un joli dépassement sur Button dès le premier tour. Ensuite, il se débarrasse également de Petrov à deux reprises, la deuxième fois en essayant également de dépasser Rosberg. Puis la vrille, qui lui coûte 15 secondes en plus de détruire les pneus. Mais le Boche ne se décourage pas, il retrousse ses manches et, par escrocs, rattrape et dépasse Alguersuari - qui a la moitié de son âge, comme le souligne sans générosité le ponctuel Gianfranco Mazzoni - et Petrov - pour la troisième fois. , et dire que lors des courses précédentes, les deux avaient joué aux auto-tamponneuses - jusqu'à la huitième place, dans les épuisements de Rosberg. Pas mal. Nous aimons penser à lui - mais c'est une image très personnelle pour nous, nous ne la trouvons pas trop édifiante - engagé dans des sortilèges de toutes sortes à chaque fois qu'il passe le S rapide qui porte son nom. Serait-ce la raison pour laquelle il a fini par tourner en rond ? Mystères. Ésotérique.

Nico Rosberg: 6,5 – Il termine septième, mais en réalité il montre les meilleures choses en début de course, avec le départ et la résistance pendant 12 tours à Massa. Bien sûr, la vitesse de pointe plus élevée de sa Mercedes aide - et en fait, le Paulista ne parvient à prendre de l'avance que lorsque les pneus cèdent - mais tout le monde ne fait pas d'erreurs dans des conditions similaires. Mais à partir de là, la descente commence. Petrov passe - en risquant en même temps d'être moqué par son coéquipier -, subit le coup péremptoire de Button - ce qui n'est pas peu dire, compte tenu des performances de l'Anglais au 'Ring - et se lance dans un combat titanesque avec Kobayashi, un affrontement finno-allemand-japonais. ce qui lui vaut finalement la septième place. Ce qui ne serait même pas mal, tout bien considéré. Mais on a l’impression qu’un peu plus aurait pu le faire ressortir. Une impression confirmée par son meilleur tour - une demi-seconde plus lent que celui du vétéran Schumacher - et par le fait qu'il termine derrière une Force India, bon sang un jour de grâce mais toujours une Force India. La suffisance est là, certes, mais cela ne nous a pas enthousiasmé. Placide.

Nick Heidfeld : 4,5 – Il est nerveux, et ça se voit. Dans l'équipe, on le critique, même pas trop subtilement, son coéquipier est plus mal à l'aise qu'il ne le paraissait au départ et l'ombre de Kubica devient de plus en plus réelle de jour en jour. Et Nick, qui a toujours dû passer de nombreux examens au cours de sa carrière, commence à payer le fardeau d'une vie de milieu de terrain, pour reprendre les mots de Ligabue. Au départ il s'embrouille, il touche Di Resta avec pour résultat de se retrouver en bas du classement après moins de trois virages. Puis lentement il remonte, dépasse les six voitures des nouvelles équipes, mais est l'auteur d'un grave accident avec Buemi. La FIA attribue la responsabilité du contact aux Suisses. Nous sommes absolument en désaccord. Parce que Seb était devant et parce que - surtout - avec un peu de bon sens, l'Allemand aurait facilement pu éviter la chute. Ainsi qu'au Canada avec Kobayashi. Mais c'est tout. Avec le peu de pouvoir NON qu’il nous reste, nous nous arrogeons le droit de faire échouer l’Allemand sans appel. Ce n'est pas ainsi que vous obtenez une confirmation. Névrosé.

Vitali Petrov : 6,5 – Il s'avère être un sérieux prétendant, également pour 2011, au prix « Casquette de l'année ». Et nous ne parlons pas de sa taille, bien sûr. Même en Allemagne, il fait preuve d'une capacité impressionnante à se retrouver devant des voitures plus rapides. Presque toujours grâce à des démarrages ultra-rapides. Dans ce cas, il se hisse devant Button et le maintient derrière pendant une éternité, environ 17 tours. Il est donc dépouillé par Alonso, Vettel, Rosberg et Schumacher - la stratégie différente y est pour quelque chose - mais il parvient quand même à se démarquer du vétéran allemand. Le combat, dans ce cas également, se déroule avec des armes blanches et, à la fin, le septuple champion du monde l'emporte. Et vu comment les choses se sont terminées entre les deux lors des dernières courses, tout bien considéré, ça se passe toujours bien. Cela finit dans l'échappement de Kobayashi, à une longueur de la neuvième place. Un point qui remonte le moral et contribue à maintenir ses notes élevées au sein de l’équipe. Après tout, il mérite ce siège, allez. Humble.

Rubens Barrichello: sv – Il dit qu’il négocie pour une reconduction, mais il fait certainement tout pour montrer le contraire. Écoutez ce qu'il a déclaré après sa retraite : « Depuis les stands, ils ont crié « Stop !!!!! » et je ne voulais pas les écouter, mais ensuite ils n'arrêtaient pas de crier en me disant "Feeeeeermatiiiiiiiiiiiiiiii, tu es sur le point de tout gâcher !!!!!!" et bien, à ce moment-là, je me suis arrêté. Comment c'est passé ton week-end? Eh bien, sans Kers, sans moteur, comment voulez-vous que ça se passe ? Une catastrophe". Inestimable. La beauté d’avoir quelques cheveux gris, c’est que vous pouvez vous permettre de dire ce que vous pensez. Chapeau bas au grand-père Rubens. Tout le reste passe au second plan, ou plutôt au troisième rang, y compris l'excellent départ. Sang.

Pasteur Maldonado : 5,5 – Donc exagéré, du moins en paroles, le coéquipier, si anonyme, hélas, le Vénézuélien. Et dire qu'en qualifications, il ne s'est pas mal passé, bien au contraire. Au départ, il ne perd ni ne gagne rien, même s'il est dépassé par Barrichello, il essaie de garder le rythme des pilotes qui le précèdent et en réalité il y parvient même, du moins tant qu'il garde les pneus tendres. . Avec les plus durs, de son propre aveu, c’est un désastre. Et étant donné qu'il fait 25 tours avec ces pneus... point final. Et donc au final, la quatorzième place n’ajoute ni n’enlève rien à sa saison. Ça devient compliqué de lui attribuer des démérites particuliers, pour être honnête. Mais - si l'on veut être honnête - un Deb qui joue pour la reconfirmation a l'obligation de faire un effort et d'être vu, au moins pour satisfaire les sponsors. Et il n'a été rattrapé que lors des arrêts aux stands. Si paresseux.

Adrien Sutil : 8,5 – L'Allemand auquel on ne s'attend pas. Tout le monde cherchait Vettel, tout le monde espérait une performance brillante de Michael Schumacher, beaucoup visaient un exploit de Rosberg, et au lieu de cela, sur le 'Ring, le plus gros boche qui ne peut pas avoir est le bagarreur - celui-ci est mauvais, désolé... - Pilote Force India. Ce qui bâtit un résultat plus qu'excellent depuis les qualifications, avec une excellente huitième place. A partir de là, il mène une course assez étrange. Il gagne une place au départ, puis court seul pendant la majeure partie de la course, grâce également à une stratégie particulière. Le seul duel direct le voit perdre face à Button, qui recule cependant. Et au final, c'est justement la stratégie qui le place devant Rosberg, lui offrant une sixième place qui est un pur oxygène après un début de saison que définir comme compliqué est un euphémisme, entre un coéquipier intrusif, une affaire judiciaire imminente et beaucoup trop d'erreurs. Sa saison commence ici. Et qui sait, il pourra peut-être obtenir quelques satisfactions, peut-être sous la pluie. Levé.

Paul de Resta : 6 – Cette fois c'est vraiment, passe le terme, perdant. Prêt et prêt, il passe indemne le premier virage, puis Heidfeld s'écrase violemment sur lui, l'envoyant en queue de groupe sans qu'il ait la moindre responsabilité. Hallucinant. Une fois sa colère retombée, il repart de bonne humeur pour tenter de remonter, dépasse sans problème particulier les coureurs des nouvelles équipes et tente, avec rythme et esprit tactique, de remonter, conscient cependant qu'il a vraiment perdu beaucoup de temps. Et en fait, le miracle échoue, il termine malheureusement treizième, derrière Alguersuari. C'est dommage car le rythme était bon - avec une piste dégagée, il court dans les mêmes temps que Sutil - et il pourrait certainement prendre quelques points. Mais la course, c’est comme ça. Parfois, vous gâchez la course de quelqu'un qui n'a rien à redire - et cela lui est déjà arrivé cette année - parfois, ils s'en prennent à vous et vous expulsent. Cela s’inscrit également dans une perspective dantesque de représailles. Mais nous, qui sommes également de fervents partisans du Poète suprême, ne sommes pas d’accord. Et c’est pour cette raison que nous ne le rejetons pas. Vous savez que la prochaine fois, vous serez plus prudent avant de vous jeter sur quelqu'un. C'est justement une question de représailles. Alphabétisé.

Kamui Kobayashi : 7 – Quand ils disent, changez-y immédiatement la tête. Après une nuit blanche due à une qualification terrifiante - 17ème -, il comprend que s'il veut se rattraper, il doit le faire au plus vite. Et puis il invente un départ de funambule dès le premier virage, qui lui fait gagner cinq places. En bref, mieux vaut tôt que tard. Ensuite, de son propre aveu, c’est la seule stratégie qui lui permet de remporter des points, même si pour être honnête, il dépasse les deux voitures Williams sur la piste. Mais ce n'est certainement pas sa faute si le mur obtient le bon nombre et le bon timing des arrêts. Il n'est inclus dans l'image que lorsqu'il est dépassé, mais il s'agit en fait de décapages de peinture causés par la différence de tactique. La seule véritable défaite a été subie par Rosberg, qui l'a dépassé à quelques tours de la fin, mais la neuvième place - au sprint avec Petrov - était nettement supérieure à ce à quoi il aurait été logique de s'attendre la veille. Bon, chanceux, honnête. Un bon match, en somme. Quelqu'un a-t-il une fille à lui présenter ? Gendre.

Sergio Pérez : 5 – Chez Sauber, évidemment, si vous n'êtes pas sincère, autocritique et honnête, vous êtes licencié. L'éthique avant tout. Si Kamui remercie la stratégie, Sergio se reproche seulement l'erreur du huitième tour qui l'oblige à changer de pneus tôt avec un changement de stratégie conséquent. Ce qui, d'ailleurs, fonctionnera parfaitement avec Kobayashi. Bref, ajouter l’insulte à l’injure. Je connais les gars, pourrait-on dire... mais bon sang, rejeter des situations comme celle-ci est criminel. D’autant plus si, en théorie, le Mexicain aurait certainement le talent pour les exploiter. Alors nous échouons, oui, mais c’est un échec d’estime. Un peu alambiqué en termes de raisonnement, on s'en rend compte, on espère que vous pourrez le comprendre. De la série « Le garçon est intelligent mais il ne s'applique pas ». Moins de distractions, plus de concret. Distraits.

Sébastien Buemi : 6 – Le style avant tout. Chez Toro Rosso, comme chez Red Bull, l’image passe avant tout. C'est une question de marketing, d'attrait commercial. Et donc les voitures doivent toujours être en ordre, brillantes, scintillantes, brillantes. Mais il y a une limite à tout. Genre… pourquoi diable nettoyer le réservoir ? Et surtout, pourquoi ne pas bien le rincer ? Résultat : après les qualifications, les commissaires trouvent des traces de solvant dans son essence, Seb est pénalisé et part dernier. Nous sommes aux comics. Non vaincu par ce coup, qui aurait assommé un Toro (Rouge), le Suisse au visage perpétuellement triste invente un départ sensationnel qui lui fait gagner six positions et le remet presque dans la partie. Jusqu'à ce qu'Heidfeld arrive, s'écrasant violemment sur lui, lui perforant l'arrière droit. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, sa bonne étoile était définitivement recouverte par le nuage proverbial de Fantozzi. Nous avons déjà dit que nous pensons d'une manière diamétralement opposée à celle de la FIA, qui attribue la responsabilité du contact aux Suisses. Au-delà de cela, il reste peu de choses à dire. Sauf qu'il avait choisi un set-up mouillé et que la pluie n'est jamais venue. Et à la place, il y aura également une pénalité supplémentaire lors des qualifications en Hongrie. On peut aller contre le vent, mais contre la malchance... Il est impossible de le décevoir. Gelée.

Jaime Alguersuari : 6 – Nous pensons qu'il s'ennuyait, mais s'il vous plaît… n'allez pas lui dire. Car il affiche une satisfaction clairement excessive, surtout lorsqu'il déclare être heureux d'avoir gardé derrière une Force India, celle de Di Resta. Ce qui, vous vous en souviendrez, avait ses problèmes. Nous avons dit qu'il s'ennuie parce qu'il est une fourmi au début, non pas dans le sens de commencer lentement mais dans le sens de le faire de manière conservatrice. Il s'appuie sur la stratégie, mais si le rythme est insuffisant et si la voiture est nerveuse et grincheuse au freinage, il n'y a pas grand-chose à faire. Et en effet, il n'a pas pu résister au retour de Michael Schumacher et a terminé douzième, au tour, avec Force India de Di Resta en tête. Certainement un week-end moins mouvementé que celui de Buemi. Mais de là à être si satisfait, en bref... La Hongrie devrait encore être meilleure. Heureux (et on ne sait pas vraiment pourquoi).

Karun Chandhok : 5 – Il y a toutes les circonstances atténuantes, et même quelques autres. Objectivement, cela n’a jamais été un éclair de guerre. Et ajoutez à cela une année ou deux d'inactivité, une voiture loin d'être irrésistible et des pneus pour le moins différents de ceux auxquels il était habitué. Les ingrédients pour nuire sont tous là, en réalité. Mais - parce que dans la vie, rappelez-vous, il y a toujours un mais - finir quatre (4) tours derrière le leader dans une course au bilan globalement régulier nous semble franchement un peu trop. Aussi parce qu’il n’en obtient que deux de la part de son coéquipier. Encore une fois, peut-être trop. Et tout est une question de rythme : de mémoire, on ne retient qu'une seule erreur macroscopique, un tête-à-queue en pleine course. Est-il logique de payer beaucoup d’argent pour revenir en Formule 1 comme ça ? C'est une question que nous nous sommes posée à plusieurs reprises. Évidemment, nous trouverons toujours quelqu'un qui répondra oui, c'est peut-être aussi une erreur d'insister sur ce point. Il déclare cependant que ce n'est pas la course dont il rêvait. Si tel est vraiment le cas, s'il a réellement rêvé d'autre chose, alors l'Indien n'est qu'un rêveur romantique et fou. Et nous qui pensions qu'il était pilote... Nous avons (nous) trompé.

Heikki Kovalainen : 6 – Ses courses sont désormais toutes un peu similaires. Mieux que les pilotes des nouvelles équipes tant aux essais qu'en course, constant, régulier, solitaire, bon, bon, encore. Ce n'est pas une manière comme une autre de dissimuler l'avoir perdu de vue, remarquez. Copions ses déclarations de fin de course. « Je me sentais un peu seul là-bas ! Nous n'étions pas avec les équipes devant nous, mais nous étions clairement plus éloignés de celles derrière nous, donc je voulais m'assurer de pouvoir attaquer le plus possible tout au long de la course, sans erreurs et amener toute la voiture à l'arrivée. doubler." Dans ce cas, nous ajoutons une très brève note d'information : il est le dernier pilote à effectuer le premier arrêt au stand. Et ajoutons-en un autre : il est le seul pilote des nouvelles équipes à être vu en lutte avec les revenants Heidfeld et Di Resta. Il donne deux tours à Chandhok. Il pourrait être parfait comme décor pour la nouvelle campagne publicitaire "Aimez-vous gagner facilement ?". Que puis-je dire... nous nous débrouillons avec un six politique. En attendant des preuves plus concluantes. Facile.

Daniel Ricciardo : 6ème – Deuxième Grand Prix de F1, deuxième dix-neuvième place. À tout le moins, la régularité ne manque pas chez ce jeune Australien. Qui est cependant resté derrière d'Ambrosio pendant une bonne partie du match. Bien sûr, ce n’est pas nous qui dirons si HRT ou Virgin sont meilleurs. Mais un semi-rookie qui suit un collègue qui court depuis le début de la saison est encore d'actualité. Une bonne nouvelle. Ça progresse, lentement mais ça se voit. Et qui sait, la Hongrie pourrait faire un petit pas en avant. L’antithèse du Kangourou, en somme. Et excusez-nous si cette fois aussi nous parsemons tout de clichés. Cela ne fait aucun dommage, c'est régulier, constant, somme toute même vaguement cohérent. Que pourriez-vous demander de plus? Pour l’instant, franchement, rien. Nous n'avons vraiment pas envie de lui refuser sa suffisance. Modeste.

Vitantonio Liuzzi : 6 – Avec un sens tactique enviable, ses techniciens décident que le jeu en vaut la peine et qu’une pénalité de cinq positions est le moindre mal comparé à une boîte de vitesses toute neuve. De plus, la manœuvre réussit trop bien, puisque la pénalité infligée à Buemi le place en fait à l'avant-dernière place, plutôt qu'à la dernière. Magnifique. Trop beau pour être vrai. Et en fait, sa course s'est arrêtée après 40 tours, lorsque l'électronique l'a laissé bloqué. On craignait le pire quand, au micro de Stella Bruno, celui-ci déclarait : « L'électronique a cassé la boîte de vitesses...... changer ». Un soupir de soulagement de la part du public bien-pensant. C'est dommage, car il se battait avec Glock malgré les habituels problèmes de freins et le graining gênant des pneus avant. Il n’a rien fait de mal, nous ne voulons pas le rejeter. Tactique.

Timo Glock : 6 – La question est d’abord celle-ci. Pourquoi, nous nous demandons, les commentateurs de la télévision d’État ont-ils répété au moins 10 fois la nouvelle de son renouvellement de trois ans avec Virgin ? Bien sûr, on comprend que depuis le Grand Prix du Brésil 2008 – celui du duel de championnat du monde Massa-Hamilton par exemple – Timo s'est forgé un nom et une renommée importants sur la grille. Et donc le savoir ou non pendant la course change radicalement la donne. Mais, bon Dieu, n’en déplaise à l’Allemand et à son équipe, il suffisait aussi d’en parler un peu moins. Mais c'est comme ça que ça s'est passé, tant mieux pour lui et pour M. Branson. Aussi parce que sa course est tout sauf facile. Il s'est battu avec Liuzzi pendant une bonne partie de la course, puis a connu des problèmes de pneus et de freins qui l'ont beaucoup ralenti. Il termine cependant devant d'Ambrosio, dix-septième. Nous lui donnons un laissez-passer uniquement par souci de cohérence avec les commentateurs. Vous ne pouvez jamais échouer avec un si gros calibre. VIP.

Jérôme d'Ambrosio : 5,5 – Il s’avère plus efficace en course qu’en essais. À tel point qu'au final, il tourne plus vite que Glock, même s'il termine 10 secondes derrière lui. Pendant une bonne moitié de la course, il est resté derrière Ricciardo, puis a réussi à se dégager de lui et a été libre d'imposer son rythme (!) sur la course. Qualifier cela d’exaltant nous semble franchement excessif, mais c’est de cela que c’est et nous ne pouvons pas y faire grand-chose. La suffisance serait peut-être là aussi, quoique poussée. Mais on n'aime pas le voir derrière Ricciardo, tout comme on n'aime pas la satisfaction qu'il manifeste en fin de course, quand il se dit heureux d'avoir trouvé le bon chemin. Un peu plus d’autocritique ne ferait pas de mal. A ce rythme-là, on le retrouvera ivre en fin de course dans le paddock arrière en train de chanter à pleins poumons "Like a Viiiirgiiiiiin", visiblement satisfait d'un week-end que tout le monde qualifierait de médiocre. Calme!

Manuel Codignoni
www.f1grandprix.it

Post Scriptum
L'humble rédacteur du rapport présente ses excuses à tous les lecteurs pour la pause forcée qu'il a dû prendre, qui lui a causé de très graves problèmes personnels, et remercie de manière plus qu'admirable ses collègues de la rédaction qui l'ont remplacé. Merci à tous.

Un câlin.
Rendez-vous à Budapest.