Bulletins du GP d'Italie

BrawnGp a marqué un doublé à Monza, Barrichello remportant la victoire et prenant deux points à son coéquipier Button au classement. Ferrari de nouveau sur le podium avec Raikkonen, qui profite de l'accident du dernier tour de Hamilton. Force India est toujours en grande forme, avec Sutil quatrième et Liuzzi abandonnant mais réalisant une superbe performance. Fisichella, qui faisait ses débuts sur le Rouge, a terminé juste au bord des points. Bonne lecture !

Lewis Hamilton: 5,5 – Nous avons pris la peine de compter les tours parcourus tout au long de son week-end dans la Brianza : entre vendredi et dimanche l'Anglais a parcouru 151 tours et demi, pour un total de 877,63 km. Mais les plus importants sont les trois kilomètres non parcourus, c'est-à-dire ceux qui séparent le premier de Lesmo de la ligne d'arrivée. Ces 3.000 XNUMX mètres annulent une performance que qualifier d’exemplaire est un euphémisme. Avec une voiture rapide mais pas très rapide et une stratégie somme toute pénalisante, l'Anglais a fait le show en ouvrant la voie pendant la majeure partie de la course et en route vers une excellente troisième place somme toute. Mais l’instinct du champion est ce qu’il est, et il vous amène à attaquer toujours et quand même. Encore plus si vous êtes hors de la lutte pour le championnat du monde et que vous pouvez vous permettre de ne pas réfléchir. Cela explique le record personnel de l'avant-dernier tour et le record partiel qui a suivi dans le premier secteur. Malheureusement pour lui, l'erreur survient immédiatement après, le privant de six points qui ne sont pas importants pour lui mais fondamentaux pour l'équipe dans la course contre Ferrari. Vaut-il mieux s'assurer une troisième place ou se battre pour rattraper Button, sachant qu'il serait quasiment impossible de le dépasser ? Avec le recul, la question ne se pose même pas. Mais avec le recul, comme le dit un proverbe, les tombes sont pleines. Lewis s'excuse auprès de l'équipe mais se dit néanmoins satisfait d'avoir roulé à un rythme de qualification pendant toute la course. Nous le croyons certes, mais nous ne pouvons justifier l'erreur et l'accident. Même si on le comprend : avec un autre personnage, il aurait rapporté six points, mais il n'aurait guère remporté le championnat du monde l'année dernière. Une question d'instinct, justement. Rien de suffisant, mais rien de moins. Tueur.

Heikki Kovalainen : 5 – Et dire qu’après les qualifications, il était pratiquement le favori pour la victoire finale. La quatrième place sur la grille, avec la charge de carburant importante à bord et la stratégie à arrêt unique, était en fait un excellent viatique vers une course positive. Et au contraire, ça gâche tout. Lors du premier tour il perd beaucoup de positions, malgré les Kers. Une reddition inexplicable, assaisonnée d'un rythme de course totalement insuffisant. Lorsqu'il se réveille, il est déjà trop tard, et la sixième place ne s'accumule que grâce à la chute de son coéquipier (sur laquelle on soupçonne que la FIA n'ouvrira PAS d'enquête). Il blâme les pneus durs qui ne lui ont pas permis d'attaquer fort lors du premier relais. Peut-être, mais en laissant de côté le fait qu'avec les mêmes pneus Hamilton vole littéralement, on a du mal à blâmer les pneus pour les dépassements subis par Barrichello, Button et Liuzzi (à l'extérieur de la Parabolica !!!). D’autant plus que – on le répète – il avait les Kers. A Monza, McLaren a payé le prix des erreurs - de type inverse - de ses pilotes, et il est peu probable qu'une telle opportunité se présente à nouveau pour grignoter des points à Ferrari au championnat Constructeurs. Et, après une course similaire, ressemblant plus à un objet mystérieux qu'à un... finlandais volantSelon nous, Heikki sera le premier à entrer sur le quai. (inexplicablement) Ennuyeux.

Giancarlo Fisichella : 6,5 – Pour éviter tout malentendu : votre week-end a été positif. Toujours pour éviter tout malentendu : il n’a pas été le sauveur du pays que beaucoup – naïvement – ​​attendaient. Il y a de nombreuses variables à peser pour évaluer sa performance. La comparaison avec Badoer est certes impitoyable pour le natif de Trévise. Mais il est également vrai que Giancarlo est un coureur entraîné et actif et qu'il est donc parti d'une bien meilleure base. L'écart avec Raikkonen était sans aucun doute important. Aussi? Petit? Droite? Quoi que vous en pensiez, ce n’est pas à nous de le dire. La neuvième place dans la course, à la limite de la zone des points, est un résultat décent, à certains égards positif, à d'autres non, mais dans l'ensemble plus qu'acceptable. La seule chose sur laquelle on peut chipoter, c'est le fracas des essais libres de samedi, qui, selon tout le monde, affecte de manière décisive l'approche des qualifications et, donc, le résultat en course. Certains ont qualifié son week-end de « malchanceux » précisément à cause de cet accident. Ce qui, cependant, nous semble avoir été causé par son erreur et non par des interventions surnaturelles. Que celui qui est la cause de son propre chagrin pleure pour lui-même, dit un proverbe. Blâmer la malchance est pour le moins injuste, il vaut mieux éviter de gâcher sa vie seul en faisant la seule chose qui n'aurait pas dû être faite à ce moment-là du week-end, même avec toutes les circonstances atténuantes impliquées. En tout cas, dans la course, il n'a commis aucune erreur malgré la pression qui aurait assommé une armée de buffles, et a montré un rythme encourageant. Nous verrons comment ça se passe à Valence. Et nous ferons comme si nous n'avions pas entendu ses plaintes concernant le duel du premier tour avec Vettel. Quelqu'un qui est en F1 depuis 13 ans sait très bien qu'il est légitime d'attendre certaines choses dès le premier tour, et pleurer à ce sujet ne fait que le stéréotyper comme le deuxième pilote moyen de l'équipe Rouge d'il y a quelques années. Ou non?

Kimi Räikkönen : 9ème – Une fois de plus, il monte sur le podium et maximise une fois de plus le potentiel de Ferrari. Lui demander plus serait trop. Bien sûr, le coup d'éclat d'Hamilton dans le dernier tour lui sert une troisième place sur un plateau d'argent, mais il est le seul capable de se glisser au milieu de la nuée des monoplaces propulsées par Mercedes - le moteur qui s'est révélé le meilleur en Monza est l'un des nombreux - et cela ne nous semble pas une mince affaire. Au départ, Sutil dépasse et parvient presque à dépasser Hamilton, mais admet honnêtement que peu de choses auraient changé même s'il avait réussi. Dès lors, sa course fut un duel continu avec la Force India de Sutil, qui lui mit la pression jusqu'au dernier mètre (et Dieu merci, elle ne lui tomba pas dessus, en pensant à Monaco 2008). En bon Iceman - mais est-ce vraiment comme ça ? - il s'en fiche et, malgré une perte de terrain lors du troisième relais, il ne commet aucune erreur jusqu'à ce qu'il remporte un podium inattendu. Le résultat prend de la valeur même si l'on considère que la voiture indienne était probablement plus rapide que la Ferrari, et si Sutil avait eu un ou deux tours supplémentaires de carburant au deuxième arrêt, il aurait presque certainement devancé l'équipe de Maranello. Quoi qu'il en soit : avec des si et des mais, l'histoire ne s'écrit pas, et l'histoire de Monza raconte un nouveau podium pour le pilote d'Espoo. Pas mal pour quelqu'un qui était considéré comme un fichu et - selon l'opinion commune du paddock - déjà largement absent de l'équipe pour 2010. Cela aurait-il pu être une bonne affaire ? Peut être'. S'il continue à courir comme ça, il y a des doutes... on verra. Constante.

Robert Kubica : 5,5 – Après les éclairs de compétitivité manifestés lors des courses précédentes, BMW revient sur terre en s’autodétruisant lors des essais immédiatement après la Q1. Cela lui donne une position sur la grille moins qu’excitante. Il fait sa part en s'engageant dans un duel champêtre pittoresque mais inutile avec Mark Webber, entraînant des dégâts sur l'aile avant côté gauche. Malgré une pièce qui pend, il parvient toujours à réaliser des tours dans des temps corrects, dépassant même Vettel. La direction de course l'oblige alors – à juste titre – à remplacer la pièce endommagée pour éviter qu'elle ne se détache et heurte une autre voiture. Bien sûr, nous, simples mortels, avons beaucoup de doutes : des millions et des millions d'euros sont dépensés en soufflerie pour des simulations très sophistiquées, des ailes toujours plus sophistiquées sont construites, pour ensuite découvrir qu'avec un morceau cassé et sur le point de rompre le la voiture va vite, pareil. Il y a quelques années, la Williams de Ralf Schumacher a perdu les déflecteurs de flux latéraux lors d'un test et l'équipe a réalisé que la voiture sans ces détails était beaucoup plus équilibrée. Mystères de l'aérodynamique. Ou de la psyché humaine peut-être. Dissertations délirantes mises à part, l'arrêt au stand a effectivement mis un terme à sa course, qui s'est terminée en raison d'une fuite d'huile quelques tours plus tard. Dommage, car son coéquipier marque des points et lui en marque zéro. L'accident au départ est la faute des deux ou d'aucun des deux, selon la façon dont on pense dans ces cas-là. Mais la suffisance nous semble trop. Distraits.

Nick Heidfeld : 7 – Grâce à une conduite de course très intelligente, il parvient à récolter deux points précieux non pas tant pour le classement que pour son avenir. Il a commis une erreur au départ, mais avec détermination, il a réussi à récupérer plusieurs positions dans les premiers tours, dépassant également Trulli et Fisichella, qui possédaient également les Kers. Il suit Vettel et parvient à le dépasser dans la valse des arrêts aux stands. Il amène ensuite simplement la voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, conscient qu'il est impossible de rattraper Kovalainen. L'accident de Hamilton lui fait gagner une autre position, mais sa performance aurait été tout aussi positive. En fait, cela montre que l'expérience et la capacité à éviter les ennuis sont payantes même dans une course au rythme régulier comme celle de Monza, même si vous n'avez pas de voiture lance-missiles et si vous ne partez pas d'une position exceptionnelle. position. Le calme est la vertu du fort, disait-on un jour. Pardonnez-nous encore un autre proverbe, mais il s'agissait de dire que, somme toute, cela vaudrait peut-être la peine d'investir sur lui pour 2010. Après tout, avec toutes les distinctions nécessaires, il compte quatre points de plus au classement que son coéquipier, un pièce sur le marché des pilotes. Coriace.

Fernando Alonso: 7 – Toujours à l’arrivée, toujours dans les points. Mais sans l'exalter. Il était probablement le pilote le moins concentré de toute la course. Et il y a probablement une raison : au-delà du dépassement contre Vettel en début de course, il n'y a pratiquement rien d'autre à dire sur la course de l'Espagnol. Un départ inefficace malgré la décision de Renault de réadopter la Kers pour la course à domicile de son directeur général Flavio Briatore. Se battre à Monza contre des voitures équipées du moteur Mercedes était une entreprise titanesque, et il s'est bien gardé de tenter l'exploit, conscient des limites de la monoplace française. Bien sûr, un peu plus de détermination n’aurait pas fait de mal. Nous attendons probablement toujours de lui quelque chose de magique, et nous réalisons que ce n’est humainement pas possible. Tout comme il devient impossible, à ce stade, de lui attribuer une note trop élevée. Sans rancune. Médaille d'or habituelle pour le rappel organisé avec Stella Bruno avant le départ. Stella Bruno : «Est-ce difficile de se concentrer avant la course ?» Fernando : « Non, je suis dans le garage juste pour rester à l'ombre ». Stella Bruno : « Et puis il faut répondre aux chaînes de télévision… » Fernando : « Ce n'est pas un problème. Je parle mais je pense à autre chose, pas à ce que je dis." Chapeau.

Romain Grosjean : 5ème – Non, nous n'en sommes pas là. Il reste à une distance de sécurité d’Alonso tant lors des essais que pendant la course. Mais au-delà de la dette, l’écart semble abyssal. Il ne faut évidemment pas oublier qu'il s'agit d'un rookie, mais si lors de votre deuxième Grand Prix vous heurtez quelqu'un d'autre au départ pour la deuxième fois consécutive... quelque chose commence à ne pas aller. Cette fois, le bon Romain ne met personne dehors, contrairement à Spa, mais se plaint d'une baisse de performance de sa voiture à cause des contacts dans la première chicane. Cela l’empêche selon lui de marquer des points. Et cela le maintient, ajoutons-nous, à bout de bras. Il termine quinzième, à un tour, devant seulement la Williams de Nico Rosberg. Honnêtement, la différence entre ses performances et celles de Piquet jr est minime. Nous leur souhaitons de calmer leurs esprits chauds : l'expérience viendra en accumulant des km, le froid non. Ardent.

Jarno Trulli : 5 – Toyota se présente à Monza dans un état de forme franchement embarrassant, et Jarno s'adapte. Il a suivi Nakajima pendant toute la course sans parvenir à le dépasser, incapable de sprint notable. Bien sûr, le véhicule est cependant une circonstance atténuante non négligeable... Et de fait, conscient de cette insignifiance, il décide de se lancer dans un furieux duel champêtre avec son équipier. Le défi arrive d'abord dans la ligne droite des stands, lorsque Timo quitte les stands et se retrouve associé au pilote des Abruzzes. Jarno résiste, le combat continue jusqu'au Roggia et il sourit à l'Italien. Plus tard, cependant, Jarno réessaye avec Nakajima avec une entrée résolument kamikaze qui l'amène à sauter comme un kangourou sur les trottoirs. Glock sent l'opportunité, réessaye et la résistance de Jarno ne sert à rien, car il risque gros en se retrouvant sur le sable à 200 km/h au premier Lesmo. Au final, il termine quatorzième, trois positions derrière son coéquipier. Pas le GP à domicile auquel il s’attendait, pas la course qui lui aurait permis de renouer avec sa relation avec Toyota, qui semble avoir pris fin. Mais on a du mal à trop le pénaliser. Ennuyé.

Timo Glock : 5,5 – Même dans ce cas, il y a peu de choses à dire. Toyota souffre de circuits rapides et Timo n'est pas en mesure d'inventer quoi que ce soit. Contrairement à son équipier, il est même passé à côté de la Q2, se qualifiant en seizième position. Il se rattrapait ensuite par un bon départ, mais sa course s'éternisait désormais avec lassitude autour de la douzième position. Puis, tout à coup, le duel avec Trulli. Il tente d'abord de sortir des stands, et Jarno résiste à la fois à la première chicane et à Roggia. Il attaque ensuite en profitant de l'erreur de son coéquipier, qui avait tenté de dépasser Nakajima. Et de cette deuxième escarmouche, il sort vainqueur, décrochant une (?) onzième place tant convoitée. Des petites choses, sans doute. Mais au moins il a relancé une phase fatiguée du match, sans faire de dégâts. Je ne sais pas à quel point ils ont pu apprécier le garage Toyota, mais dans l'ensemble, tout s'est bien passé. Il termine très loin des points, profitant d'une mauvaise situation. La suffisance n'est pourtant pas là... Généreuse (d'émotions).

Jaime Alguersuari : 5,5 – Cette fois, cela ne fait pas de dégâts au départ, et la nouvelle est déjà positive en soi. Avec une grande honnêteté, il admet cependant que partir de la voie des stands l'a aidé à éviter "le désordre du premier virage" (textuellement). C'est déjà un pas en avant. Lorsqu'il parviendra à ne torpiller personne au départ de la piste, peut-être pas depuis la dernière ligne, ce sera un exploit supplémentaire. Blague à part, avec une voiture lente et instable au freinage, il fait ce qu'il peut, occupe la dernière position tout en maintenant un rythme correct jusqu'à ce que la boîte de vitesses en dise assez et l'oblige à abandonner. C'est dommage, pas tant en raison du résultat modeste qu'il a obtenu mais parce que cumuler des kilomètres à ce stade de sa carrière est essentiel pour acquérir de l'expérience. En tout cas, considérant qu’il s’agit de sa troisième course en F1 on serait presque tenté de lui donner la note de passage. Nous ne le faisons pas, mais nous sommes proches. Prudent.

Sébastien Buemi : 6 – Rien de quoi s’écorcher les mains sous les applaudissements, mais une course honnête et juste. Le meilleur que l'on puisse attendre d'une Toro Rosso à Monza, en difficulté évidente sur le circuit rapide de la Brianza. Il a retranché 7 dixièmes à son équipier lors des qualifications, même s'il était avant-dernier, il a évité de causer des dégâts au départ et grâce à une conduite de course sage et constante, il s'est hissé jusqu'à la treizième place finale. Avec un joyau : le onzième tour le plus rapide en course, signe que le Suisse a aussi tenté d'aller au-delà des simples devoirs. Et en effet, à l'arrivée, il parvient à garder derrière lui Trulli, Grosjean et Rosberg, c'est-à-dire une Toyota, une Renault (avec KERS) et une Williams. Honnêtement, cela semble difficile de pouvoir faire plus, étant donné que lui aussi en est à sa première saison en F1. Il se dit moyennement confiant pour le reste de la saison, qui comportera des circuits plus lents et plus techniques. On verra, c'est bon pour l'instant. Optimiste.

Mark Webber : 5 – Sa course dure l'espace de trois virages, à savoir la première variante, la Grande Curva (on aime encore l'appeler ainsi…) et la variante Roggia. Puis le contact avec Kubica, qui le met hors course. Il est difficile de dire lequel des deux porte la plus grande responsabilité. Il est cependant facile d’identifier lequel des deux avait le plus à perdre dans une telle collision. Même si dans les 1ers tours modernes le premier tour représente le moment le plus important de toute la course, on ne se lassera jamais de répéter que ce n'est pas dans ces phases que l'on gagne les courses. Avec l'abandon à Monza, l'Australien abandonne, sauf bouleversements sensationnels, ses (quelques) espoirs résiduels de lutter pour le titre. C'est dommage, car à un moment donné de la saison, il semblait se diriger vers les sommets. Maladroit.

Sébastien Vettel : 6er – Il part ainsi depuis la huitième position, mais tout le premier relais est un cauchemar. En pleine crise de pneus, avec une adhérence plus imaginaire que réelle, il se fait dépasser par Alonso et doit user de toute sa férocité pour résister à Fisichella dans la ligne droite précédant la chicane d'Ascari. Il se défend avec une manœuvre très décisive, mais franchement, les plaintes de l'Italien nous semblent excessives, étant donné que des épisodes similaires se sont toujours produits derrière les lignes. Les choses se sont légèrement améliorées après le premier arrêt au stand, mais il a fait de son mieux, terminant loin de Lesmo et se faisant rattraper par Fisichella, qui n'a cependant pas pu monter une véritable attaque contre lui. La chute de Hamilton dans le dernier tour lui donne un point inattendu qui remonte plus le moral que le classement. Les prochaines épreuves se dérouleront sur des circuits plus lents et Sebastian se dit confiant dans les performances de sa voiture. Bien sûr, perdre 7 points supplémentaires face à Button signifie pratiquement ruiner tout espoir restant de se battre pour le titre. Il dit qu'il essaiera jusqu'au bout. Louable. Qui sait s’il y parviendra sans commettre d’erreurs. La suffisance est plus un encouragement qu’autre chose. Forcer!

Nico Rosberg: 5 – Interrompt la séquence de pointage de la pire des manières, avec une course à oublier au terme d’un week-end cauchemardesque. Sur le circuit rapide italien, Williams arrête soudainement d'aller vite et lui et son coéquipier sont incapables de sortir l'araignée classique du trou. L'Allemand s'est également qualifié derrière les Japonais, mais s'est repris avec un bon départ. Il heurte alors quelques débris qui déséquilibrent selon lui la voiture, au point de lui faire soupçonner une crevaison. Il s'arrête aux stands mais les pneus sont ok. Sa position l'est un peu moins : dernier, loin derrière. Tout aussi dernier, très loin derrière, se trouve le classement qui rattrape la ligne d'arrivée. Juste un doute : s'il est vrai que sa voiture était si déséquilibrée aérodynamiquement, pourquoi a-t-il tourné plus vite que Nakajima en fin de course ? Quant à Kubica, les mystères de l'aérodynamique. Le spectre de la perte de Nico si les choses ne se passent pas bien plane à nouveau. Espérons que ce ne soit qu'un seul épisode. Nous verrons à Singapour - la piste où il a terminé sur le podium l'année dernière après la meilleure course de la saison - s'il peut récupérer. Déphasées.

Kazuki Nakajima : 6 – Contrairement à son coéquipier, il semble essayer un peu plus. Rien de particulièrement excitant, soyons clairs. Cependant, la dixième place, bien qu'à une distance infinie de la zone des points, étant donné la mauvaise forme de Williams, est presque un résultat positif. Après tout, c'est lui qui essaie de le faire : il bat Rosberg en qualifications, démarre bien et résiste correctement mais avec détermination aux attaques des Toyota de Trulli d'abord puis des Glock. Pas grand-chose, peut-être, pour mériter une note de passage. Mais étant donné que dans le passé ils le lui ont refusé à plusieurs reprises alors qu'ils s'en étaient approchés très près, cette fois nous décidons d'être généreux et de le lui accorder, bien que de manière limitée. Il doit améliorer sa culture technique pour essayer de mieux sortir de week-ends comme ceux-ci, mais il est vrai aussi que parfois il y a peu à inventer. Et un résultat décent – ​​sans erreurs – peut aussi valoir un six. Mais oui, allez. Promu.

Adrien Sutil : 8,5 – L'état de grâce de Force India se poursuit également à Monza, et Adrian en profite en se qualifiant en première ligne (avec plus de carburant qu'Hamilton d'ailleurs). Au départ, il se fait tromper par Raikkonen, mais le Finlandais a le Kers et en plus l'Allemand sprinte aussi du côté sale de la piste. Sa course, si l'on veut, se décide là-bas. Pendant les 53 tours, en fait, il suit la Ferrari comme une ombre, ne parvenant pas à construire une manœuvre de dépassement mais essayant de faire pression sur le Finlandais pour l'inciter à commettre une erreur qui ne se produit jamais. Dans la deuxième partie de la course, sa voiture semblait plus rapide que la Rouge - le tour le plus rapide en témoigne - mais Raikkonen s'est maintenu à flot grâce au KERS, empêchant toute attaque. Il aurait pu essayer au stand, mais les deux s'arrêtent dans le même tour et en plus l'Allemand dépasse également un mécanicien, perdant ainsi toute chance. Un point de moins pour cela. Mais un demi-extra pour ne pas avoir expulsé le Finlandais, évitant ainsi de riposter à ce qui s'est passé à Monte-Carlo l'année dernière. Il termine quatrième, heureux. Qui sait si à Singapour, sur un tracé plus tortueux, la voiture de Mallya continuera à être aussi compétitive. Mais il vaut peut-être mieux que l’équipe indienne n’y pense pas et profite de ce moment en or. Gentilhomme.

Vitantonio Liuzzi : 9,5 – S'il y a quelqu'un qui invente la course de sa vie, à Monza c'est bien Tonio. Qui n'a pas roulé sur Force India depuis longtemps mais qui trouve instantanément vitesse, automatisation et rythme. Cependant, il n’a jamais perdu sa détermination. Exceptionnel en qualifications - septième avec beaucoup, beaucoup de carburant - extraordinaire en course, où il tient très bien le rythme avec des réservoirs pleins. Son dépassement contre Kovalainen, à l'extérieur de la Parabolica, a été extraordinaire. Chapeau. Ensuite, la transmission se bloque et l'arrête. Dommage, tant pis, tant pis. Avec le rythme qu'il maintenait, il se serait retrouvé proche de son coéquipier, probablement même devant. Son commentaire est sardonique : «C'est dommage, car c'est le premier problème de fiabilité depuis le début de la saison…». Un proverbe -aridaje- dit «Mieux vaut chanceux que riche». À en juger par ce qui s’est passé, Tonio n’appartient à aucune des deux catégories. Rien que pour cela, il mérite un dix. Quoi qu’il en soit, la performance extraordinaire demeure, démontrant que certains problèmes d’adaptation ne sont pas si insurmontables. Ou non? Nous lui souhaitons sincèrement que Force India continue à se développer à Singapour : il le mérite. Phénoménal.

Jenson Button : 8e – BrawnGP repart fort et il va sans dire qu’il remonte sur le podium. Il souffre de son coéquipier tout au long du week-end, tant en qualifications qu'en course, mais du point de vue du championnat, cela lui convient. De plus, les Red Bulls étant hors jeu, il peut très bien se permettre de laisser la victoire à Barrichello, conscient du poids de l'avantage de points qu'il porte avec lui depuis le début de la saison. Il fait le boulot en dépassant Kovalainen en début de course, de manière facile. Il suit ensuite Rubens à distance de sécurité et évite de commettre des erreurs en fin de course, lorsque le retour d'Hamilton lui met un peu la pression. La stratégie à arrêt unique l’aide à remporter le résultat dans une course globalement simple. Même trop. Il est comptable et le choix est payant. Le spectacle en souffre un peu, mais d’un autre côté cela n’aurait pas eu de sens de chercher la victoire à tout prix. Ou peut être pas. Après tout, le championnat est loin d'être terminé : il reste encore quatre courses, et si BrawnGP décidait de laisser les deux pilotes libres, qui sait - peut-être à la suite d'une épreuve audacieuse - ils pourraient regretter ces deux points somme toute à sa portée. . On ne lui souhaite pas cela, soyons clairs. Nous pensons juste. Comme lui, après tout. Comptable.

Rubens Barrichello : 10 – Pour une fois, devant ce qu’était son public il y a quelques années, on lui donne les meilleures notes. D’ailleurs, sa conduite tout au long du week-end a été quasiment parfaite. Conscients que l'absence du KERS les pénalise au départ, chez BrawnGP ils optent pour une qualification avec la voiture lourde, sacrifiant leur position sur la grille à cause d'un arrêt en moins en course. Et cette tactique fait sauter la banque, surtout s’il conduit la voiture. Il bat Button - pardonnez le jeu de mots - en qualifications malgré une charge de carburant plus élevée, prenant la quatrième place. Il devait courir sur Kovalainen mais il l'a dépassé pratiquement immédiatement (tant pis pour Kers !) et a suivi, à bonne distance, les trois lièvres Hamilton-Raikkonen-Kovalainen. A la fin des arrêts, il se retrouvait confortablement en tête et se limitait à amener la voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, en essayant de ne pas trop solliciter la boîte de vitesses (sur laquelle à la veille il y avait des doutes liés à la fiabilité). Dire qu’il va se relancer en championnat du monde, c’est peut-être un peu exagéré, mais on ne sait jamais. Après tout, deux victoires lors des trois dernières courses démontrent un excellent état de forme, et s'il pleut sur l'une des quatre prochaines courses... qui sait. Nous verrons.

Manuel Codignoni
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