McLaren MP4-29 : analyse technique

Aujourd'hui, à midi en Italie, la nouvelle McLaren MP4-29 équipée du Mercedes Power Unit a été dévoilée.
D'une première analyse, nous pouvons voir que les techniciens ont décidé d'abandonner la suspension avant à tige de traction qui a créé plusieurs problèmes à l'équipe anglaise la saison dernière.

Cette saison, il a été décidé d'utiliser une solution de tige de poussée plus conventionnelle à l'avant. A l'arrière, cependant, les techniciens de Woking ont été très audacieux en étudiant et en créant une suspension à tige de traction avec une cinématique très particulière sur laquelle un petit carénage a été créé à proximité des entrées de refroidissement des freins arrière pour augmenter la charge d'appui. L'aileron arrière, d'après les images en notre possession, semble fixé aux biellettes de suspension arrière.

Visuellement, l'avant de la monoplace est très frappant et est équipé d'une partie d'extrémité du nez inesthétique qui a été rendue extrême pour respecter la réglementation technique en maximisant au maximum le flux d'air sous le nez lui-même. Pour cette raison, des pylônes de support incurvés ont été créés pour former un véritable tube Venturi afin de maximiser le concept décrit ci-dessus.

Les côtés et surtout les bouches de refroidissement du Power Unit sont très volumineux, signe que le nouveau moteur Mercedes a besoin de beaucoup d'air pour refroidir ses composants internes et notamment le turbo intercooler qui sera refroidi par un système air/air. L'extrémité des côtés est légèrement effilée (les modèles à moteur Renault semblent avoir une zone Coca Cola beaucoup plus étroite) pour améliorer l'efficacité du diffuseur.

Le capot a été légèrement abaissé par rapport à l'année dernière pour améliorer le flux d'air vers l'aile arrière. Une petite ouverture a été créée dans la zone terminale où l'air chaud provenant des radiateurs est expulsé.

La terminaison d'échappement, comme l'exige la réglementation, souffle au centre, là où se trouve le mât de support de l'aile arrière. Le terminal d'échappement est entouré d'une structure en fibre de carbone qui forme un petit siège de singe pour augmenter la charge d'appui sur l'essieu arrière et semble conçu pour accueillir un éventuel "système de réduction de la traînée" DRD utile pour réduire la résistance à l'avancement (traînée) qui en cette saison présenterait de grands avantages tels que l'augmentation de la vitesse maximale et une consommation de carburant inférieure.

Dans la zone inférieure, près des roues arrière, de petites ouvertures ont été confirmées.
La nouvelle McLaren semble être une monoplace très intéressante, notamment dans la zone arrière où elle semble cacher des solutions techniques intéressantes.

Cristiano Spontón