Lotus E22 : analyse technique
"Double nez" pour la monoplace Enstone
Essayons, malgré la seule photo diffusée en ligne, de faire une petite analyse de la nouvelle Lotus. Sur le plan mécanique, pas de surprise puisque les systèmes de suspension de la saison dernière ont été confirmés : suspension à tige de poussée avant et suspension à tige de traction rotative à l'arrière.
La solution technique conçue pour la partie avant est très intéressante, dans laquelle les aérodynamiciens de Lotus ont choisi d'allonger les jambes de force de l'aile avant en créant un véritable « double nez ». Il y a aussi deux petites entretoises qui relient le double nez à l'aile avant. Y aura-t-il aussi un coffre ?
Cette solution permet de créer un véritable canal Venturi dans la zone centrale qui permet d'alimenter le fond et le diffuseur avec une bonne quantité d'air.
Les bouches de refroidissement sont beaucoup plus petites que celles de la Mercedes. Cela signifie que la nouvelle Power Unit a besoin de moins d'air pour refroidir ses composants internes (y compris le turbo intercooler).
La zone Coca-Cola est très effilée et présente une ouverture dans la zone d'extrémité du capot dans laquelle est canalisé l'air chaud provenant des radiateurs.
Le support central de l'aile arrière est présent sous lequel semble souffler le pot d'échappement.
La voiture semble intéressante notamment pour la propreté de la zone arrière. Pour une analyse plus détaillée, il faudra attendre les essais de Bahreïn puisque la Lotus E22 ne sera pas présente à Jerez.
Cristiano Spontón
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