Le GP de Hongrie du point de vue de Pirelli

Les pneus P Zéro Blanc médium e P Zero Jaune doux ils seront en action au Grand Prix de Hongrie. Un événement chargé d'histoire, puisqu'il s'agissait de la première course à se dérouler derrière l'ancien rideau de fer, sur un circuit particulier, juste à l'extérieur de Budapest, décrit par un ancien champion du monde comme « un peu plus long ». Des mots qui expliquent bien les caractéristiques de la piste : étroite et sinueuse, avec une seule ligne droite devant les stands. La compacité du circuit le rend très apprécié des spectateurs, qui peuvent voir la plupart des virages depuis n'importe quel point d'observation.

Paul Hembery, Motorsport Director : « Nous passons de Silverstone – l'un des circuits les plus rapides et les plus fluides du calendrier F1 – au Hungaroring, qui est parmi les plus lents, caractérisé par une succession ininterrompue de virages techniques. C’est un véritable défi pour les pilotes, les voitures et les pneumatiques, qui sont constamment contraints de travailler dur. L’un des plus grands défis est le temps qui peut être extrêmement chaud et qui a évidemment un effet significatif sur la dégradation thermique. Afin de trouver le bon équilibre entre performance et durabilité, nous avons décidé d'apporter des pneus tendres et médiums comme l'année dernière pour offrir l'adhérence mécanique nécessaire pour faire face à tous les changements de direction, mais suffisamment durs pour résister à des conditions météorologiques difficiles. C'est un circuit où il n'est pas toujours facile de dépasser, c'est pourquoi choisir la bonne stratégie peut faire la différence. »

Le défi du pneu :
Il n'y a qu'une seule ligne droite significative sur le Hungaroring, mais elle est insuffisante pour refroidir les pneus. Pour cette raison, s'il fait chaud, les pneumatiques travailleront constamment près de la limite supérieure de la fenêtre thermique idéale, en particulier les pneus médiums, qui ont un composé "low working range". Cependant, comme cela s'est produit l'année dernière, il n'est pas exclu qu'il pleuve.

En plus d'être exigeant en pneumatiques, le Hungaroring est très fatiguant pour les pilotes, qui l'ont souvent comparé à Singapour (connu comme le circuit le plus exigeant physiquement de l'année) en raison des nombreux virages, des températures ambiantes élevées et, par conséquent, mauvaise ventilation de l'habitacle.

Le Hungaroring est un circuit très bien équilibré en termes de traction, de freinage et de forces latérales. Toutes les forces agissant sur la voiture sont similaires, ce qui suggère l'utilisation d'une configuration neutre. Les équipes ont tendance à équiper les voitures d’un fort appui aérodynamique pour faciliter l’adhérence.