Le GP de Monaco d'un point de vue pneumatique

Ce week-end, Pirelli ajoute une autre touche de couleur au célèbre port de Monte Carlo, avec le lancement des nouveaux pneus supertendres, les PZero Red. Ces pneus sont conçus pour s'adapter spécifiquement aux routes étroites et sinueuses de la Principauté et les conducteurs auront demain pour la première fois l'occasion de les tester.

LE CIRCUIT

Le légendaire circuit de Monaco est long de 3.340 78 mètres et les XNUMX tours du grand prix verront les débuts du nouveau Pirelli PZero Red supertendre, pour assurer une adhérence maximale sur l'asphalte glissant, ouvert à la circulation normale le soir. Ce n’est qu’un des facteurs qui rendent si difficile la prévision du niveau d’adhésion.

Sainte Dévote : les voitures freinent dans le premier virage du tour, ralentissant de 160 km/h sur 100 mètres. L'utilisation continue et intensive des freins à Monaco génère des températures extrêmement élevées, qui affectent également les pneus, augmentant ainsi la contrainte causée par la chaleur sur l'ensemble de la gomme.

Lorsque les voitures quittent la Place du Casino, elles sont soumises à une forte compression, ce qui peut les déstabiliser au freinage.

La célèbre épingle à cheveux de Loew est le virage le plus lent de la saison et peut être abordée à seulement 47 km/h. En raison de la faible vitesse, il n'y a pas d'appui, donc la direction tournée à fond fait que le pneu avant droit fait tout le travail de changement de direction.

Le Tabac, après le célèbre tunnel, est l'une des sections les plus difficiles du circuit, avec une ligne de course étroite et sans issue de secours. Ici les monoplaces atteignent environ 160 km/h, développant une charge latérale de 3,31G.

Autre entrée étroite au premier coin du complexe Piscine. Les voitures franchissent les trottoirs à plus de 200 km/h, générant une force latérale de 3,65G.

Le dernier tronçon est vital pour un tour propre, ici les pilotes doivent conduire prudemment leurs voitures à travers les barrières, freinant et prenant les virages en même temps. Encore une fois sur l'accélérateur chez Anthony Noghes, puis montez, deuxième et troisième vitesses, jusqu'à ce que vous libériez toute la puissance du moteur dans la ligne droite départ-arrivée et que vous entamiez un autre tour...

HOSPITALITÉ

Le GP de Monaco adopte un format différent de toute autre course, avec des essais libres le jeudi et aucune activité en piste le vendredi.

L'action en piste commençant un jour plus tôt, la pression augmente sur toutes les équipes, qui doivent installer leurs installations d'accueil à temps, moins de trois jours après avoir quitté Barcelone, à 400 km au sud de Monaco.

Pirelli ne fait pas exception, avec le nouveau camping-car noir carbone de l'équipe situé à l'extrémité du port. Le camping-car a fait ses débuts début mai lors du GP de Turquie, mais a été construit de toutes pièces en Allemagne au début de l'année.

Le camping-car Pirelli se compose de deux remorques extensibles, avec la zone d'accueil au centre. Le côté gauche de la remorque abrite, à l'étage supérieur, les bureaux des ingénieurs ainsi qu'un bureau pour Mario Isola, le directeur de Pirelli Racing. En contrebas se trouvent un entrepôt et une cuisine entièrement équipée, où le service de restauration Pirelli peut préparer environ 150 repas par jour, avec un menu qui varie du homard aux pâtes.

Sur le côté droit de la caravane, à l'étage supérieur, se trouvent le bureau de Paul Hembery – le directeur de Pirelli Motorsport – ainsi qu'une salle de réunion, ainsi que le bureau des relations publiques et du marketing. Ci-dessous se trouvent le service de sécurité et informatique, ainsi qu'un autre entrepôt.

L'espace restauration peut accueillir environ 50 personnes assises en même temps ; sur les tables se trouvent d'anciennes affiches Pirelli des années 1950 et 1960 annonçant les pneus les plus célèbres du passé, comme le « Stelvio ». Sur les murs se trouvent des photographies de différentes éditions du calendrier Pirelli et les lampes sont également basées sur des pneus.

Il faut quatre personnes en moins de 24 heures pour assembler le nouveau camping-car, qui se déplace constamment de course en course pendant la saison européenne et qui, dans les rares occasions où il ne voyage pas, est placé à l'usine Pirelli de Formule XNUMX au Royaume-Uni .

Il ne manque pratiquement plus au nouveau camping-car Pirelli qu'un nom – vous êtes donc tous invités à envoyer vos suggestions à l'équipe média Pirelli F1…