Grand Prix de Hongrie 2018 : avant-première et horaires du week-end

Douzième manche du Championnat du Monde

di Nina Stefanelli23 Juillet 2018

Horaires

Vendredi Juillet 27

Gratuit 1erh : 11h-00h12 (Sky Sport F1 HAUTE DÉFINITION)

Gratuit 2erh : 15h-00h16 (Sky Sport F1 HAUTE DÉFINITION)

Samedi Juillet 28

Gratuit 3erh : 12h-00h13 (Sky Sport F1 HAUTE DÉFINITION)

Qualifications : 15h (Sky Sport F1 HAUTE DÉFINITION)

Diffusion intégrale à 19.00h8 sur TVXNUMX

Dimanche Juillet 29

Course : 15h10 ̶ 70 tours ̶ 306,63 km (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 21.00h8 sur TVXNUMX

Course précédente

Nous avons compris que cette Coupe du monde 2018 est une avance et un recul continus des deux désignés pour le titre. Ayant atteint le même niveau de performances que les monoplaces - même si la voiture Rouge a montré à plusieurs reprises qu'elle en avait un peu plus cette année - la différence se fait désormais par des erreurs ou par la malchance. Et lorsque vous dites du mal à votre rival, vous ne pouvez et ne devez rien faire d’autre que d’en profiter. Il en fut ainsi à Hockenheim, dans une course qui a complètement inversé le résultat de samedi, avec Seb en pole et Lewis condamné à partir 14ème en raison d'un problème de transmission. Lorsque la pluie a décidé de mettre à l'épreuve les deux multiples champions du monde, l'un est entré dans la "panique", tandis que l'autre a tiré sans hésiter la carte de rédemption - après l'humiliation que lui a infligée son rival devant le public britannique. Ainsi, alors que Vettel ne pouvait que se blâmer, Hamilton a crié au miracle qui avait été accompli. Des erreurs se produisent, et même Lewis n’en est pas exempt. Mais il y a des moments où cela n’est pas obligatoire, et dimanche était l’un de ces moments. Avec l'abandon allemand, Vettel se retrouve désormais à 17 points de son ennemi, et Ferrari à son tour poursuit Mercedes au championnat des constructeurs. Le tournant de cette saison a été atteint : à partir de maintenant, les erreurs ne seront plus tolérées et, en tant que fans impartiaux comme nous devons l'être, nous espérons que le championnat du monde de « va-et-vient » se poursuivra jusqu'au bout, mais uniquement et exclusivement. à la suite d'un combat au plus haut niveau entre ses deux protagonistes.

Prédictions de F1GrandPrix.it

Ayant atteint la douzième manche, avec Vettel et Hamilton en constante poursuite, tous deux méritants du titre mondial le plus disputé de ces dernières années et pilotes de deux monoplaces également "championnat du monde", il n'est plus nécessaire de chercher un piste pro Mercedes ou pro Ferrari. Ou plutôt, sur le papier, peut-être qu'ils seraient également là, mais le niveau du défi est désormais tel que la différence sera désormais faite par les pilotes, le mur des stands, diverses autres choses - voir les voitures de sécurité, la météo ingérable, ou autres rebondissements - en plus des porte-drapeaux respectifs du Star et du Cavallino, que doivent-ils faire d'autre que couvrir le dos de leurs coéquipiers respectifs. Pour cette raison, la course hongroise, connue pour être parmi les plus ennuyeuses du calendrier et avec peu de possibilités de dépassement, nous offrira sans aucun doute une nouvelle bataille très serrée entre Seb et Lewis. Cette fois, la différence viendra aussi de la pression psychologique exercée sur les deux : sera-ce donc Hamilton qui profite de trois semaines sans soucis, ou Vettel, qui accueille le Hungaroring le moral ? Sans d'autres erreurs ou "deus ex machina" météorologiques, l'écart entre les deux au classement général pourrait à notre avis se réduire à nouveau. Cependant, la F1 nous a appris que tout peut toujours arriver... du moins jusqu'au drapeau à damier.

Circuit

Nom: Hungaroring

Localisation: Mogyoród, Hongrie

Construction: Dans les annales, la première course automobile en Hongrie remonte aux années 30. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, avec l’extension du rideau de fer, l’idée d’un GP sur les territoires de l’Union soviétique fut abandonnée. Ce n'est que plus tard, dans les années 80, que la Formule 1 a tenté d'organiser un événement à Moscou, mais après de longues négociations, le choix s'est porté sur la Hongrie, en particulier sur Budapest. L'idée d'un tracé urbain à l'intérieur de la ville a d'abord été prise en considération, puis il a été décidé de construire un complexe à environ 19 km du centre. Le premier GP organisé sur cette piste remonte à 1986, mais depuis lors, très peu de changements ont été apportés à la piste jusqu'à aujourd'hui. Il convient de mentionner ceux du virage 3, du virage 11 et l’allongement de la ligne droite principale. Toutes ces mesures ont été prises dans le but d'augmenter le caractère spectaculaire de la course, qui s'avère généralement être l'une des plus ennuyeuses de la saison. Cependant, de nombreuses éditions spectaculaires ont eu lieu ces derniers temps, surtout si les conditions météorologiques changent soudainement. La possibilité d'averses dues aux tempêtes estivales a toujours donné une agréable secousse à la course.

Distance par tour : 4,381km

Nombre de courbes : 14, huit à droite, six à gauche

Direction du voyage: temps

Données techniques:

Appui vers le bas :	faible	moyenne	Alto
Ouverture du papillon : 50%
Consommation de carburant par tour : 1,43 kg/tr
Pleine vitesse: km 320 / h
Possibilité de voiture de sécurité : 15%
Temps de trajet dans la voie des stands avec arrêt : secondes 22
Possibilités de dépassement :	facile	moyenne	Dur
Gagnants de la pole position : 14 éditions sur 32 sur ce titre
Pire position de départ pour un gagnant : douzième (Mansell 1989)

Particularités du parcours : sur ce circuit, la boîte de vitesses est définitivement sollicitée, où 78 changements de vitesses par tour sont nécessaires et environ 3.710 187 pour terminer la course. Les rapports les plus sollicités sont les quatrième et sixième, tandis que le huitième est utilisé uniquement pour économiser du carburant. Cette piste est très exigeante pour les pilotes, en raison des températures élevées qui sont habituellement enregistrées, et des nombreuses accélérations brusques auxquelles il faut faire face tout au long du tour. La moyenne horaire est d'environ XNUMX km/h.

freins:

Catégorie de circuits :	Light	Moyenne	Dur
Nombre de séances de freinage : 11
Temps passé au freinage : 18%
Énergie dissipée lors du freinage lors du GP : 159 kWh
Charge totale sur la pédale de frein pendant le GP : 83.300 kg
Freinage plus exigeant : le premier freinage au virage 1

Pneus:

Pneus 2018 :	Ultrasoft	Super doux	Doux / Pastel	Moyenne	Dur
Stress des pneus	1	2	3	4	5
Contraintes latérales	1	2	3	4	5
Abrasivité Asphalte	1	2	3	4	5
Adhérence sur asphalte	1	2	3	4	5
Nombre total d'arrêts aux stands 2017 : 21
Stratégie gagnante 2017 : Supertendres (32) -> Souples (38) Vettel
Les plus longs séjours 2017 : Supersoft 46 tours (Palmer) – Soft 62 tours (Ericsson)

Zone DRS : sur la ligne droite principale entre le virage 14 et le virage 1 et entre le virage 1 et le virage 2, tous deux avec des points de détection avant le virage 14

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2015 : Le 18 juillet au matin, le décès du pilote Jules Bianchi, plongé dans le coma depuis 9 mois après l'accident de Suzuka, a été annoncé. Les coureurs se rassembleront autour de son casque avant le départ dimanche. Vendredi : les deux Mercedes sont immédiatement au top de leur forme, avec Lewis Hamilton devant Nico Rosberg, troisième Kimi Räikkönen avec le Ferrari. En FP2, Hamilton est toujours aux commandes, mais derrière se trouvent les deux Red Bull de Kvyat et Ricciardo. Samedi : lors des troisièmes essais libres de la matinée, l'Anglais devance à nouveau Rosberg et Sebastian Vettel. Qualifications : comme on peut l'imaginer, Lewis Hamilton domine les Q1, Q2 et Q3 et décroche la 47e pole position de sa carrière devant Nico Rosberg et Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen et Grosjean complètent le top dix. Course : départ à XNUMX heures Ferrari ils sprintent vite, à tel point que Vettel prend la tête devant Rosberg et Räikkönen qui, à leur tour, dépassent Hamilton ; Déjà au troisième virage, la Ferrari Finn dépasse également Rosberg. Peu de temps après, Hamilton, tentant de dépasser Rosberg, sort de la piste et chute à la dixième place. Entre le 20ème et le 23ème tours les deux Ferrari vont changer de pneus, suivies par les Mercedes. La situation voit toujours Vettel devant Kimi, puis Rosberg, Ricciardo et Hamilton, qui se livre à un duel acharné avec l'Australien, le dépassant. Au 40e tour, la voiture de Räikkönen a connu des problèmes, qui a perdu de la puissance et a dû céder à Nico Rosberg, après l'entrée de la voiture de sécurité qui est intervenue pour retirer le Force India de Hülkenberg. Dans les derniers tours, tout se passe. Le Finlandais Ferrari est contraint à l'abandon, Ricciardo revient par derrière et engage la bataille avec Rosberg : les deux s'entrechoquent et sont contraints de rentrer aux stands, l'Allemand sortant en tête (il n'est que 7ème à la sortie). Après 69 tours, Sebastian Vettel remporte avec Ferrari son 41e temps ; derrière lui Kvyat et Ricciardo complètent le podium.

Édition 2016 : les Mercedes devant les Ferrari. Ainsi commence le week-end en Hongrie, avec Hamilton réalisant vendredi le meilleur tour en FP1, dont le renouvellement pour deux ans avec le constructeur de Stuttgart avait été annoncé à l'époque. Les Red Bulls chassent les deux paires de tête. Dans l'après-midi, Hamilton a cédé sa place à Rosberg en tête du classement, terminant la séance à la cinquième place et tôt, après une sortie de piste. Ricciardo est deuxième devant Vettel et Verstappen. Rosberg ne cède pas la tête même samedi matin, mais Verstappen, deuxième, le devance de peu à seulement 2 millièmes. Ricciardo arrive troisième, suivi de Hamilton, Raikkonen et Vettel. Qualifications : fortes pluies et plus de deux heures passées en piste et dans le garage pour désigner le poleman du GP de Hongrie. Au terme d'une séance épuisante, parsemée de quatre drapeaux rouges dus à des sorties de piste continues, l'Allemand de Mercedes a volé le départ à son partenaire du garage pour 143 millièmes, Hamilton étant bloqué par un drapeau jaune provoqué par Alonso. La deuxième ligne est remportée par les deux Red Bull, devant Vettel, Sainz, Alonso, Button, Hulkenberg et Bottas. Course : départ sur le sec avec les deux Mercedes qui s'affrontent dès le premier virage. Hamilton prend le dessus sur son rival Rosberg, qui doit se défendre de Ricciardo derrière lui. Verstappen et Vettel maintiennent leurs positions, Alonso gagne sur Sainz. Viennent ensuite Button, Bottas et Hulkenberg. Button se plaint de problèmes d'alimentation sur la radio et glisse vers le bas, obtenant un drive-through pour violation de la réglementation concernant les communications avec le mur. Räikkönen attaque quant à lui Grosjean pour la dixième position. Au 20e tour, après les premiers changements de pneus, Hamilton est toujours en tête suivi de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Raikkonen, Verstappen, Perez, Palmer, Magnussen et Alonso. Raikkonen, Perez et les deux Renault ne s'arrêtent pas encore. Kvyat doit purger une pénalité de 5 secondes pour non-respect de la limite d'entrée dans la voie des stands. Vers la mi-course, Hamilton occupe solidement la première position devant Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Kimi, Alonso, Sainz, Bottas et Perez. S'ensuit un double arrêt aux stands pour Hulkenberg et Palmer, Renault ravissant la onzième place à Force India dans la voie des stands. Deuxième arrêt pour Hamilton au 42e tour, suivi de Vettel. Mercedes revient à la deuxième place, Ferrari cinquième derrière la Ferrari de Kimi. Rosberg s'arrête au tour suivant et reprend la deuxième place. A 15 tours de l'arrivée, Hamilton ne se détache pas, suivi de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Raikkonen, Alonso, Sainz, Bottas et Hulkenberg. Les dernières étapes de la course ont vu Vettel se rapprocher de Ricciardo et Kimi plus loin derrière Verstappen. Au 63e tour, Button abandonne après une course difficile. Hamilton remporte le GP de Hongrie devant Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Raikkonen, Alonso, Sainz, Bottas et Hulkenberg.

Édition 2017 : lors de la première séance d'essais libres, Antonio Giovinazzi remplace Kevin Magnussen au volant de la Haas, et Alfonso Celis Jr. il remplace Esteban Ocon chez Force India. En FP1, la Red Bull de Ricciardo se démarque, suivie de Raikkonen et Hamilton. Vettel, qui a fait un tête-à-queue, n'a terminé que sixième. Giovinazzi et Grosjean ont tous deux été impliqués dans un accident, la séance s'étant terminée prématurément en raison de débris laissés sur la piste par la Renault de Palmer, qui ont endommagé l'aileron avant après un violent passage sur un trottoir. En FP2, Ricciardo reste fermement en tête, tandis que Vettel remonte et se rapproche derrière lui, devant les deux Mercedes. La séance a également été interrompue dans l'après-midi, cette fois à cause d'une sortie de piste de la Sauber de Wehrlein, heureusement sortie indemne après avoir désintégré la voiture contre les barrières. Un autre accident impliquait à nouveau Palmer, tandis que Magnussen devait attendre que les mécaniciens réparent sa Haas après la sortie de Giovinazzi dans la matinée. Hülkenberg sera pénalisé de 5 places sur la grille de départ pour remplacement de boîte de vitesses. Dans la nuit, Felipe Massa est tombé malade et a été transporté à l'hôpital de Budapest pour des contrôles : Williams a décidé que Paul di Resta le remplacerait pour le reste du week-end. Samedi matin, Ferrari est en avance sur tout le monde, avec Vettel décrochant le record de la piste et, près d'une demi-seconde, Kimi Raikkonen - sur la piste sans les mises à jour aérodynamiques de l'Allemand. Bottas troisième, devant Verstappen et Hamilton. Qualifications : di Resta quitte la scène dès la Q1, tout comme son coéquipier Stroll. Les deux Sauber et Kevin Magnussen avec la Haas ont également été éliminés. Kvyat sera pénalisé de trois places pour avoir obstrué Perez après son retour sur la piste suite à une sortie au virage 4. En Q2, Lewis Hamilton établit un nouveau record de piste, tandis qu'Ocon, Kvyat, Palmer, Perez et Grosjean abandonnent le peloton. La pole position du GP de Hongrie a été remportée par Sebastian Vettel, Raikkonen lui tenant compagnie au premier rang. Bottas obtient en revanche la troisième position, tandis que Hamilton, qui s'est plaint de certaines vibrations dans ses pneus, occupe la deuxième ligne avec son coéquipier et devant les deux Red Bull. Hulkenberg, Alonso, Vandoorne et Sainz complètent le top dix. Course : les deux Red Bull démarrent immédiatement de manière agressive sur Hamilton et, arrivant au virage 2, Verstappen cale et percute son équipier, l'éliminant de la course. La voiture de sécurité entre immédiatement en scène, pour revenir au sixième tour. Le Néerlandais écope d'une pénalité de 10 secondes. Sur la piste, Vettel mène le groupe devant Raikkonen, Bottas, Verstappen, Hamilton, Sainz, Alonso, Perez et Vandoorne. Au 20e tour, Grosjean abandonne, à cause d'un pneu mal fixé lors de l'arrêt au stand. Vettel d'en haut se plaint de problèmes avec la direction, qui tirerait vers la gauche. Kimi et Bottas gagnent ainsi du terrain sur l'Allemand. Entre le 30e et le 33e tour, Ferrari et Mercedes s'arrêtent aux stands, le classement restant inchangé. Seul Verstappen a pris la tête pendant une dizaine de tours, jusqu'à ce que lui aussi doive s'arrêter, avant de revenir à la cinquième place. Pendant ce temps, les Mercedes terminent en dessous des Reds. Au 42e tour, Bottas laisse Hamilton dépasser dans le virage 1 - avec la "promesse" des stands qu'en cas de panne sur la Ferrari, la position lui sera restituée -: le Britannique passe ainsi à l'attaque sur Kimi, mais le Finlandais n'abandonnera pas.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1989 : pour la première fois, la pole position a été remportée par un pilote non pas de l'équipe Woking (qui en avait réalisé 16 d'affilée), mais par Riccardo Patrese (Williams Renault) devant le champion du monde Ayrton Senna (McLaren – Honda), dans la deuxième ligne un surprenant Alex Caffi sur Dallara – Cosworth et Thierry Boutsen, coéquipier de Patrese ; Le cinquième est Alain Prost, flanqué de la première Ferrari de Gerhard Berger, tandis que l'autre pilote Ferrari Nigel Mansell n'est que douzième. Cependant, lors de l'échauffement de dimanche matin, le Lion anglais s'est dit confiant quant au match et, avec son sang-froid habituel, a répondu qu'il visait la victoire, surprenant les journalistes, incrédules à ces propos. Course : Patrese prend un bon départ, suivi de Senna, tandis que Caffi cède immédiatement à Berger et Prost, le Français peu après dépassant l'Autrichien et tentant de rattraper les deux premiers. Derrière, cependant, Mansell réalise un retour étonnant : avec un départ parfait, il dépasse immédiatement deux voitures et continue sa montée sans se laisser décourager, même si les leaders semblent déjà loin. Au 22e tour il rattrape Caffi et le dépasse, après le premier changement de pneus il devance son coéquipier Berger (qui devra abandonner suite à des problèmes de boîte de vitesses), Prost ne peut qu'assister car il n'essaye même pas de bloquer l'avance de le Lion anglais. Patrese et Senna étaient devant, se battant dès le premier tour, mais l'Italien a dû ralentir au 53e tour en raison de problèmes de radiateur, ce qui a rapidement provoqué son abandon : seul Senna a précédé Mansell. Au 58e tour, "Magic" doit également céder face à la Ferrari pilotée par l'inarrêtable Mansell, qui profite du trafic créé par les tours de Stefan Johansson (Onyx - Cosworth). Au 77e tour, Nigel Mansell a franchi la ligne d'arrivée avec plus de vingt-cinq secondes d'avance sur Senna, ravissant le public ; Boutsen troisième, puis Prost, Cheever, Piquet et Caffi, septièmes et hors des points mais premiers de ceux non doublés ce jour-là par le vainqueur.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 1998 : sur le difficile tracé hongrois où les qualifications sont (presque) tout, les deux McLaren-Mercedes occupent la première ligne, avec Mika HÖkkinen en pole et David Coulthard deuxième ; derrière eux Michael Schumacher avec la Ferrari, 4 dixièmes derrière, et la Jordan-Honda de Damon Hill. Course : excellent départ pour les deux McLaren, Schumacher n'ayant d'autre choix que de suivre ; derrière, Irvine avec l'autre Ferrari parvient à dépasser Hill pour la quatrième place, puis Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Étonnamment, la Ferrari du Nord-Irlandais est la plus rapide, entraînant tout le groupe avec elle, mais au 13ème tour, il doit dire au revoir à ses rêves de retour en raison d'une panne électronique ; le trio devant lui peut ainsi accroître son avantage sur ses poursuivants, poussés par Irvine. A partir du 24e tour commence la première série de ravitaillements, sans que rien ne change dans les positions de tête, tandis que plus loin Frentzen a des problèmes avec un écrou de roue, obligeant ses mécaniciens à une longue intervention. Au 28e tour, Jarno Trulli (Prost – Peugeot) abandonne en raison de problèmes de moteur. Mouvement surprise de Ferrari, qui change de stratégie en faisant revenir Schumi aux stands pour un arrêt au stand lors de la 43^atour : repartant avec peu de carburant et des pneus neufs, il établit des records partiels en dépassant Coulthard, après son retour aux stands, et en poursuivant HÖkkinen. Il se trouve qu'au 46e tour, Schumacher mène la course et Hökkinen est obligé de le poursuivre ; cependant ce dernier semble avoir des problèmes de boîte de vitesses et perd sensiblement du terrain, contraint de quitter la piste au profit de Coulthard. Même avec un arrêt supplémentaire, Schumacher a réussi à sortir le premier de la voie des stands et à remporter ainsi sa cinquième course de la saison devant Coulthard et Jacques Villeneuve (Williams). Le Finlandais n'était que sixième en raison de problèmes avec la boîte de vitesses. Ainsi le classement des pilotes rouvre également, avec Schumacher à 70 et 7 points du leader finlandais.

RECORD

Tour d'essai : 1:16.276 – S Vettel – Ferrari – 2017
Tour de course : 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 5 – L Hamilton
Victoires par équipe : 11 – McLaren
Pôle pilote : 7 – M Schumacher
Equipe pole : 8 – McLaren, Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 4 – M Schumacher, K Räikkönen
Meilleurs tours par équipe : 9 – Williams, Ferrari
Podiums pilotes : 8 – K Räikkönen
Podiums par équipe : 22 – McLaren, Ferrari

Temple de la renommée