Grand Prix de Hongrie 2014, Hungaroring, avant-première et horaires du week-end

Horaires

Vendredi Juillet 25

Gratuit 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Gratuit 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

samedi 26 juillet

Gratuit 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Qualifications : 14h00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

dimanche 27 juillet

Course : 14h00 ̶ 70 tours ̶ 306,630 1 km (Sky Sport F1 HD – Rai XNUMX)

Course précédente

Podium:

Nico Rosberg: Deutschland über alles. Quelques jours après le triomphe allemand au Maracana, Nico, chez lui, après que la FIFA lui ait refusé la satisfaction de montrer sur son casque la Coupe du Monde nouvellement remportée sur son casque, va remporter une victoire facile, gérant la course depuis le début. pour finir. Samedi, il a conquis la pole sans rivaux, ce qui lui a permis de dominer le lendemain, restant pendant toute la course pratiquement sans un seul coup. Il revient ainsi étendre l'avantage sur son poursuivant direct, son coéquipier, portant l'écart en termes de points à 15 : certes pas grand-chose, mais les saisons précédentes nous apprennent que tout compte pour remporter le championnat, même un seul point.

Valterri Bottas: troisième fois consécutive sur le podium pour le jeune Finlandais. Grâce à l'extraordinaire compétitivité de Williams, ce talent s'est définitivement manifesté lors des trois dernières courses. Samedi, il a pris la deuxième place devant son équipier certes plus expérimenté, dimanche, après avoir échappé de peu au terrible accident du départ, il a réussi à bien gérer les pneus et la stratégie de course et à contenir un Lewis Hamilton offensif en finale. Le titre de meilleur du jour a certes été disputé à l'Anglais, mais la régularité constatée lors de ces trois dernières courses est la chose la plus importante que Bottas ait mise sur le terrain.

Lewis Hamilton: on s'attendait à une course spectaculaire, mais on ne l'attendait pas tant que ça. Pour nous chez F1GrandPrix.it, Lewis était le meilleur. Peut-être pas le plus précis, pas aussi impeccable que Rosberg, mais il prend légitimement la place de Top of the day. Aussi parce qu'il serait difficile d'écrire un Top qui ne soit pas lui. Du vingtième au troisième. Laissons de côté les dépassements sur les différentes Marussia, Caterham, etc., et vantons les doubles dépassements à l'épingle qui nous ont tous fait redevenir des enfants, les yeux rivés sur l'écran pour savoir comment cela allait se terminer. Lewis s'est définitivement sali les mains, sans aucun doute, mais c'est ce que nous aimons. Mauvais dépassements, pas évidents avec le DRS dans la ligne droite ; ce sont les moments de freinage à couper le souffle, ceux dans lesquels vous dites "elle n'y arrivera jamais" ou "non, elle n'y arrivera pas", et quand à la place la voiture se jette dedans, à cet instant vous pensez "et maintenant ?" . Les contacts font donc partie du spectacle, et aujourd'hui le Hamilton Show était sur scène. Et heureusement cette fois les commissaires ont eu la décence de n'infliger des pénalités à personne et de laisser la course se dérouler un peu à l'ancienne. Ce dimanche, et au moins ce dimanche, la Formule 1 a surpassé la récente MotoGP en termes de spectaculaire. Au moins une fois cette satisfaction nous a été accordée.

1 flop :

Daniil Kvyat: "Il a montré beaucoup de belles choses cette saison, mais cet accident n'en fait pas partie", c'est ainsi que le commentateur anglais de Sky décrit l'accident avec Perez. Il a en fait raison, ce n'est définitivement pas le bon week-end pour Daniil. Il gâche d'abord une éventuelle bonne course en commettant une grave erreur, bloquant la route du Mexicain de Force India qui, impuissant, l'envoie en tête-à-queue sans que ce soit de sa faute. Par la suite, ce qui part en fumée, ou plutôt en feu, c'est sa voiture, et le Russe n'a plus qu'à abandonner le cockpit avec découragement, abandonnant définitivement la course.

Circuit

Prénom:Hungaroring

Lieu: Mogyorod, Hongrie

Construction: Le premier GP organisé sur cette piste remonte à 1986, et donc très peu de changements ont été apportés à la piste depuis lors jusqu'à aujourd'hui. Il convient de mentionner les modifications apportées au virage 3, au virage 11 et l'allongement de la ligne droite principale. Toutes ces mesures ont été prises dans le but d'augmenter le caractère spectaculaire de la course, qui s'avère généralement être l'une des plus ennuyeuses de la saison.

Distance par tour: 4,381km

Nombre de courbes: 14

Direction du voyage: heures

3 meilleures parties: Virage 1 : modifié au fil des années, c'est peut-être le seul point de la piste où les dépassements peuvent se faire de manière civilisée. Il se situe en effet à l'extrémité de la zone d'activation du DRS, et doit être abordé à un peu moins de 100 km/h en deuxième vitesse. Virages 6 et 7 : c'est une chicane étroite à peu près à mi-tour. Une droite-gauche dans laquelle toute possibilité de dépassement sans contact ou de coupe de courbe est impossible. C'est aussi un point très difficile car souvent le conducteur peut avoir du mal à sortir et finir par faire un tête-à-queue. Virages 10 et 11 : respectivement un virage à gauche et un à droite, tous deux à aborder à grande vitesse, environ 250 km/h complètement appuyés. Ici la trajectoire est essentielle pour obtenir la meilleure vitesse et ne pas s'écarter à la sortie du dernier virage.

Stress mécanique: Le Hungaroring est considéré par les fournisseurs de pneus comme un circuit urbain, en raison de sa tortuosité et de sa vitesse moyenne-basse. L'absence de lignes droites en dehors de celle de départ contribue significativement à augmenter la température des pneumatiques, qui sont sollicités à l'extrême par les courbes étroites de la piste. Les températures élevées de fin juillet n’aideront pas les conducteurs à économiser leurs pneus. Le système de freinage est utilisé pendant 15 % du tour, ce qui fait du circuit hongrois l'un des plus exigeants en matière de freinage.

Choix des pneus : PZERO JAUNE DOUX et PZERO BLANC MEDIUM

Zone DRS: sur la ligne droite principale entre le virage 14 et le virage 1 et entre le virage 1 et le virage 2, tous deux avec des points de détection avant le virage 14.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2011 : lors des deux séances d'essais libres, Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) a réalisé les meilleurs temps avec Sebastian Vettel (RBR – Renault) et Fernando Alonso (Ferrari) derrière lui à chaque fois. L'Allemand lui-même a été le plus rapide des EL3 samedi matin, derrière Alonso de trois dixièmes, tandis que son coéquipier de Hamilton, Jenson Button, était troisième. Qualifications : à la fin de la Q3, Sebastian Vettel a pris la pole, 23e personnellement et 31e pour l'équipe, avec Hamilton au premier rang avec lui, puis Button, Massa, Alonso, Webber, Rosberg, Sutil, Schumacher et Pérez. Course : elle commence avec une piste mouillée et une légère pluie qui fait reculer les deux Ferrari et la Red Bull de Webber ; Alonso entame sa remontée personnelle en dépassant les deux Mercedes, pour ensuite sortir de la piste à deux reprises en raison de la glissance et retomber derrière Massa. Entre-temps, le leader de la course change également : Vettel a des problèmes évidents pour garder sa voiture sur la piste et Hamilton en profite, car il semble à l'aise avec la McLaren. Au 7e tour, Massa sort de la piste, endommageant le nez de sa voiture, tandis qu'Alonso dépasse Rosberg et passe en quatrième position. Webber a été le premier à changer de pneus dès le dixième tour, prenant ainsi l'avantage sur ses rivaux directs et parvenant à obtenir la 4ème place lors de la ronde des arrêts aux stands. Danger au 24e tour pour Nick Heidfeld après que sa voiture sortant des stands ait pris feu à cause de débris en dessous, heureusement l'Allemand parvient à sortir à temps et à rentrer sain et sauf aux stands. A 36 ans^a Alonso parvient à dépasser Webber en anticipant le changement et le montage des pneus super doux, mais quelques tours plus tard, la pluie revient sur la piste, provoquant un tête-à-queue chez Hamilton et perdant non seulement le leadership mais aussi la chance de monter sur le podium lorsqu'il décide de monter des pneus intermédiaires juste au moment où la pluie s'arrête. Également pénalisé par un Ciné-parc pour une manœuvre dangereuse, il a dû laisser la place à Button qui s'est ainsi imposé devant Vettel et Alonso dans ce qui était son 200e Grand Prix.

Édition 2012 : comme l'année précédente, Lewis Hamilton sur une McLaren à moteur Mercedes est le plus rapide lors des Essais Libres 1 et des Essais Libres 2, tandis que lors de la troisième séance du samedi matin, Mark Webber (RBR – Renault) parvient à battre le temps de l'Anglais. . Qualifications : un étonnant Hamilton domine en Q1, Q2 et enfin en Q3 en prenant la pole position devant Romain Grosjean (Lotus – Renault) et Sebastian Vettel (RBR – Renault) ; C'est le 150^a pole pour l'équipe de Woking. Course : la procédure de redémarrage doit être répétée car la Mercedes de Schumacher (17ème sur la grille) ne démarre pas lors du tour de reconnaissance. Au deuxième départ, les voitures ont démarré régulièrement avec Hamilton en tête du groupe tandis que derrière Button a dépassé Vettel pour la troisième place et Alonso a battu Reikkänen pour la cinquième place. Vettel et Grosjean parviennent à maintenir un rythme plus élevé que leurs poursuivants, gagnant quelques secondes ; au 16ème passage, Button est le premier des tops à faire le plein, suivi des autres. Alonso perd du temps derrière Pérez qui n'a pas encore changé et Reikkänen en profite pour reprendre la cinquième position. Au tour 34, Button revient à nouveau et opte pour les pneus doux, Pendant ce temps, le Flying Finn est en tête et, rappelé aux stands pour l'habituel arrêt aux stands, chausse des pneus durs et parvient à maintenir son équipier derrière lui avec une belle manœuvre. Kimi tente de rattraper le leader de la course, arrivant à une seconde de lui mais Hamilton parvient à s'imposer et à s'imposer face aux deux pilotes Lotus. Derrière les trois viennent Vettel, Alonso, Button, Bruno Senna, Webber, Massa et Rosberg. Alonso conserve la tête du championnat avec 40 points d'avance sur Webber et 42 sur Vettel.

Édition 2013 : lors des deux séances du vendredi, Sebastian Vettel (RBR – Renault) a été le plus rapide, battant à chaque fois son équipier Mark Webber. Samedi matin, Romain Grosjean (Lotus – Renault) signait le meilleur temps devant Fernando Alonso et Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Qualifications : Mercedes s'est immédiatement fait remarquer en plaçant les deux pilotes, Lewis Hamilton et Nico Rosberg, aux deux premières places de la Q1. A la fin de la Q3 l'Anglais s'est confirmé comme le plus rapide en décrochant la deuxième pole consécutive à Hockenheim, derrière lui la Red Bull de Sebastian Vettel et la Lotus de Grosjean, Nico Rosberg quatrième, troisième ligne pour Alonso et Reikkänen. Course : au départ Hamilton conserve la tête devant Vettel et Grosjean tandis qu'Alonso avec un excellent départ parvient à se rapprocher des trois, derrière Rosberg il a un contact avec Massa et se retrouve en douzième position après un hors-piste. Entre le dixième et le quatorzième tours, le groupe de tête effectue ses arrêts aux stands respectifs et Webber se retrouve en tête, suivi de Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso et Pérez. Au 24e tour, l'Australien rentre aux stands et Hamilton a donc une voie libre tandis que Vettel parvient après de nombreuses tentatives à dépasser Button, qui, en raison de sa crise de pneus, devra céder deux positions supplémentaires. Au 32e tour Hamilton rentre aux stands pour changer de train de pneus et reprendra la tête 3 tours plus tard. Ciné-parc pour Grosjean suite à un contact avec Button, le Français doit dire au revoir définitivement au top 3. Entre les tours 48 et 51, Alonso et Hamilton entrent pour le troisième changement de pneus, l'Espagnol revient en cinquième position tandis que l'Anglais est deuxième, mais après que Vettel ait également besoin d'un nouveau train, il peut facilement reprendre la première place et ainsi gagner devant. d'un Kimi Reikkänen et Sebastian Vettel silencieux mais concrets.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1989 : pour la première fois la pole position est remportée non pas par un pilote de l'équipe Woking (qui avait réalisé 16 poles consécutives), mais par Riccardo Patrese (Williams Renault) devant le champion du monde Ayrton Senna (McLaren – Honda), en deuxième ligne un surprenant Alex Caffi sur Dallara – Cosworth et Thierry Boutsen, coéquipier de Patrese ; Le cinquième est Alain Prost flanqué de la première Ferrari de Gerhard Berger, tandis que l'autre pilote Ferrari Nigel Mansell n'est que douzième. Cependant, lors de l'échauffement de dimanche matin, le Lion anglais s'est dit confiant quant au match et, avec son sang-froid habituel, a répondu qu'il visait la victoire, surprenant les journalistes, incrédules à ces propos. Course : Patrese prend un bon départ et est suivi par Senna, tandis que Caffi cède immédiatement à Berger et Prost, le Français peu après dépassant l'Autrichien et tentant de rattraper les deux premiers. Derrière, cependant, Mansell réalise un retour étonnant : avec un départ parfait, il dépasse immédiatement deux voitures et continue sa montée sans se laisser décourager, même si les leaders semblent déjà loin. Au 22e tour il rattrape Caffi et le dépasse, après le premier changement de pneus il devance son coéquipier Berger (qui devra abandonner suite à des problèmes de boîte de vitesses), Prost ne peut qu'assister car il n'essaye même pas de bloquer l'avance de le Lion anglais. Maintenant Patrese et Senna apparaissent devant, se battant depuis le premier tour, mais l'Italien au 53e tour doit ralentir à cause de problèmes de radiateur, ce qui provoque bientôt son abandon : seul Senna devant Mansell. Même « Magic » a dû céder face à la Ferrari pilotée par un Mansell inarrêtable au 58e tour de course, après que l'Anglais ait profité du trafic créé par les tours de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) pour doubler. Au 77e tour, Nigel Mansell franchit la ligne d'arrivée avec plus de vingt-cinq secondes d'avance sur Senna, ravissant le public, deuxième Senna et troisième Boutsen, puis Prost, Cheever, Piquet et Caffi, septièmes et hors de la zone des points mais premier des non-tournés ce jour-là par le vainqueur.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Avec 39% des préférences, voici l'édition de votre choix.

Édition 1998 : sur le difficile tracé hongrois où les qualifications sont (presque) tout, les deux McLaren - Mercedes occupent la première ligne, avec Mika HÖkkinen en pole et David Coulthard deuxième ; derrière eux Michael Schumacher avec la Ferrari 4 dixièmes derrière et la Jordan – Honda de Damon Hill. Course : excellent départ des deux McLaren avec Schumacher qui ne peut s'empêcher de suivre, derrière Irvine avec l'autre Ferrari il parvient à dépasser Hill pour la quatrième place, puis Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Étonnamment, c'est la Ferrari du Nord-Irlandais qui tourne le plus vite, entraînant tout le groupe avec elle, mais au 13ème tour il doit dire adieu à ses rêves de retour suite à une panne électronique, le trio devant lui peut ainsi augmenter leur avantage sur leurs poursuivants qui ont été repoussés par Irvine. A partir du 24e tour commence la première série de ravitaillements sans que rien ne change dans les positions de tête, tandis que derrière Frentzen a des problèmes avec un écrou de roue qui obligent ses mécaniciens à une longue intervention. Au 28e tour, Jarno Trulli (Prost – Peugeot) abandonnait sur problème moteur. Coup surprise de Ferrari qui change de stratégie en faisant revenir l'Allemand aux stands pour un arrêt au stand lors de la 43^a tour : il repart avec peu de carburant et des pneus neufs, battant des records partiels, dépassant Coulthard après son retour aux stands et partant à la « chasse » d'HÖkkinen. Il se trouve donc qu'au 46e tour Schumacher mène la course et le Finlandais est obligé de le poursuivre, cependant ce dernier semble avoir des problèmes de boîte de vitesses et perd sensiblement du terrain, devant laisser la piste à Coulthard. Même avec un arrêt supplémentaire, Schumacher a réussi à sortir le premier de la voie des stands et à remporter ainsi sa cinquième course de la saison devant Coulthard et Jacques Villeneuve (Williams), HÖkkinen n'étant que sixième en raison de problèmes de boîte de vitesses. Ainsi le classement des pilotes rouvre également avec Schumacher à 70 et 7 points du leader finlandais.

Prédictions de F1GrandPrix.it

L’avantage Mercedes est désormais gênant, nous l’avons vu hier en Allemagne et nous le répéterons jusqu’à la fin de la saison. Sur une piste où les qualifications comptent beaucoup en raison de la quasi-impossibilité de dépasser, dans la course après les deux Mercedes le défi entre Williams et Red Bull sera intéressant, tandis que Ferrari semble être loin en termes de tours rapides. Dans tous les cas, un bon choix tactique pourrait au moins brouiller les cartes en jeu dans la course, on verra bien qui pourra opter pour le meilleur.

RECORD

Tour d'essai : 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Tour de course : 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 4 – M Schumacher
Victoires par équipe : 11 – McLaren
Pôle pilote : 7 – M Schumacher
Équipe pole : 8 – McLaren
Meilleurs tours du pilote : 4 – M Schumacher, L Hamilton
Meilleurs tours par équipe : 9 – Williams
Podiums pilotes : 7 – A Senna, M Schumacher
Podiums par équipe : 22 – McLaren

Temple de la renommée

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet – Williams Honda
3. 1987 N Piquet – Williams Honda
4. 1988 Un Senna – McLaren Honda
5. 1989 N Mansell – Ferrari
6. 1990 T Boutsen-Williams Renault
7. 1991 Un Senna – McLaren Honda
8. 1992 Un Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill – Williams Renault
10. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
14. 1998M Schumacher-Ferrari
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
17. 2001M Schumacher-Ferrari
18. 2002 R Barrichello-Ferrari
19. 2003 F Alonso-Renault
20. 2004M Schumacher-Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. Bouton J 2006 – Honda
23. 2007L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen-McLaren Mercedes
25. 2009L Hamilton – McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. Bouton J 2011 – McLaren Mercedes
28. 2012L Hamilton – McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton-Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati

Sources : Brembo, Pirelli.