Grand Prix d'Espagne 2013, Barcelone : avant-première et horaires du week-end

Bienvenue, amis passionnés, au rendez-vous habituel avec l’avant-première du week-end de course. Nous savons que vous ne pouviez pas attendre que ce moment arrive, car il est exactement temps de passer aux choses sérieuses, maintenant nous commençons à entrer dans le cœur du GP. Enfin il est presque temps, la Formule 1 s'apprête à revenir en piste !

Mais faisons d'abord un bref résumé de ce que nous avons vu à Bahreïn il y a 2 semaines.

Au milieu du désert de Bahreïn, nous avons assisté à la deuxième ascension du top de l'Allemand volant. Sebastian Vettel s'est d'abord battu en serrant les dents, puis a dominé la course comme lui seul peut le faire. Sur le podium, à sa suite on retrouvait les deux Lotus de Raikkonen et Grosjean, imprimant une copie parfaite du podium de 2012. Si la deuxième place a permis à Raikkonen de rester proche de Vettel au classement, pour Grosjean le podium a été un véritable soulagement face à la pression qu'il a été soumis après les trois premières courses. On retrouve également Di Resta, Hamilton et Perez au sommet : le premier pour avoir réalisé une course vraiment fantastique avec une Indian Force, et les deux autres pour avoir fait le show sur la piste (truc d'une autre époque) avec des roues à roue. -duels de roues. Note positive cette fois aussi pour Pastor Maldonado, qui termine finalement à une digne onzième place après les trois premières courses catastrophiques. A noter que sur ce tour, la meilleure des pires équipes était Charles Pic, qui termine dix-septième sur sa Caterham.

On se retrouve obligé d'ouvrir une catégorie intermédiaire entre top et flop dédiée aux courses malchanceuses. Les deux Ferrari se sont classées honorablement dans ce segment, frappées toutes deux par une indicible malchance. DRS qui reste ouvert sur la voiture d'Alonso (ce qui est très désagréable), donc obligé de faire deux arrêts supplémentaires ; aileron bancal pour Massa dès le début de la course et deux pneus, toujours l'arrière droit, qui se sont mystérieusement effondrés, obligeant également le Brésilien à faire des stands imprévus. Résultat : un massacre : Alonso huitième (qui entre autres courait sans l'aide de l'aile mobile) et Massa quinzième. Course marquée dès le départ aussi pour le pauvre Sutil, heurté au départ, obligé de faire un tour complet avec un pneu crevé, il s'est repris et a terminé treizième : force et courage, ce sera pour la prochaine fois.

dans effondrement on retrouve : Mark Webber qui a terminé septième avec une Red Bull (et c'est tout ce que nous dirons), Nico Rosberg, qui a terminé neuvième, mais au cas où quelqu'un ne s'en souviendrait pas, il est parti de la pole, et Jenson Button. Eh bien, nous n'avons vraiment pas aimé la colère de Jenson envers Perez : les courses sont comme ça aussi, entre coéquipiers. Au final, l'Anglais termine dixième, sans l'ombre d'un bon résultat. Enfin, il faut mentionner Esteban Gutierrez, qui a franchi la ligne d'arrivée (même si cela pourrait déjà être un résultat) dix-huitième derrière une Caterham : regarder les résultats fait pleurer.

Le circuit sur lequel se déroulera le prochain grand prix est bien connu Circuit de Montmelò, situé à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Barcelone. La piste a été inaugurée en 1991, en prévision des Jeux Olympiques de l'année suivante et depuis lors, elle a toujours accueilli le GP d'Espagne du championnat de Formule 1. Le circuit est l'un des plus appréciés des pilotes pour ses longues lignes droites suivies de virages rapides. (contrairement aux virages en épingle à cheveux tilkiens typiques). Cependant, il faut mentionner que les courses organisées sur cette piste sont tout sauf amusantes : c'est une de ces pistes qui, soit en raison du peu de dépassements, soit en raison du temps de course, se prête le mieux à une sieste après le déjeuner. En effet, les manœuvres de dépassement sont assez difficiles sur cette piste. Cette piste met à l'épreuve la résistance des pneus, tant en raison des virages à prendre à grande vitesse que de l'asphalte, souvent poussiéreux et recouvert d'une légère couche de sable apportée par le vent de la campagne entourant le circuit. Là Pirelli apportera les pneus médiums blancs et durs orange pour essayer de faire face au mieux à l'usure élevée attendue : le fournisseur milanais a également annoncé avoir décidé avec les équipes de modifier le composé dur pour le rendre similaire à la gamme 2012 , donc plus dur, de manière à avoir plus d'écart entre le blanc et l'orange. Quoi qu’il en soit, le nombre d’arrêts aux stands programmés en course est tout sauf faible. Cette piste se caractérise par une très longue ligne droite principale, parmi les plus longues du championnat du monde, sur laquelle cependant les voitures n'atteignent "que" une vitesse maximale de 320 km/h : cela est dû à lacharge aérodynamique élevée que les pilotes se voient obligés d'installer sur leur voiture pour affronter le reste de la piste, comme déjà mentionné, plein de virages à aborder à grande vitesse, virages dans lesquels - justement - un bon appui est le facteur fondamental. Par exemple, nous parlons des 3 premiers virages, qui doivent tous être abordés avec appui, et des virages 7, 8, 9 et 16, où une excellente traction est nécessaire pour filer à vitesse maximale dans la ligne droite suivante. Pour tous ces facteurs, le circuit de Montmelò est la scène principale des tests de pré-saison que les équipes réalisent chaque année vers février : la forme des lignes droites et des courbes offre un banc d'essai pour la compétitivité des voitures. Les zones DRS il y en aura encore 2 : un dans la ligne droite principale et un dans la ligne droite opposée, celui qui va des virages 9 au 10. Mais comme on l'a vu à Bahreïn, là où l'aile mobile sera réellement exploitée, ce sera dans la ligne droite la plus longue. , étant donné que dans celui qui mène au virage 10, les voitures n'atteindront pas la vitesse maximale et donc l'avantage ne sera pas décisif pour le dépassement. Le Grand Prix d'Espagne sera retransmis en direct par la Rai pour le plus grand plaisir des fans "en clair". Il s'agit du deuxième GP diffusé en direct par la Rai, ainsi que du premier GP qui se déroule en Europe et au format classique et à l'heure habituelle. Bref, tout le monde est revenu à la normale.

Top 10 des meilleures éditions

Nous avons fait un choix entre 10 Grands Prix pour résumer au mieux les émotions de l'Espagne.

Édition 1986 : deuxième épreuve de la saison, elle se déroule sur le circuit de Jerez et comporte un total de 72 tours à boucler et voit Ayrton Senna (Lotus – Renault) s'imposer au sprint devant Nigel Mansell (Williams – Honda) pour seulement 14 millièmes. ; Alain Prost (McLaren – TAG Porsche) complète le podium avec plus de 21 secondes. De nombreux abandons (17) avec seulement huit voitures à l'arrivée, dont l'Italien Teo Fabi qui a récolté des points en terminant sixième à bord de la Benetton – BMW.

Édition 1990 : la dernière course sur le circuit de Jerez de la Frontera a vu le week-end mal démarrer lorsque, lors des essais du vendredi, le pilote nord-irlandais Martin Donnelly a percuté les barrières à grande vitesse et a été éjecté du cockpit, il ne sauvera que grâce à un miracle mais devra se retirer du monde de la course automobile. Lors des qualifications de samedi, le plus rapide a été Senna avec la McLaren - Honda, qui n'a cependant pas pu confirmer sa performance le lendemain en raison d'une panne de radiateur et a abandonné, tandis que le vainqueur était Alain Prost sur Ferrari suivi de son équipier Nigel Mansell et de Alessandro Nannini à propos de Benetton – Ford.

Édition 1991 : première course sur le circuit de Catalogne, il y a des changements avant la course dont le rôle de président de la FISA, qui passe de Jean-Marie Balestre à Max Mosley tandis qu'Alessandro Zanardi de Jordanie et Gabriele Tarquini de Fondmetal. Samedi lors des qualifications, le plus rapide a été Gerhard Berger (McLaren – Honda) avec 1.18.751 devant Mansell et Senna. Dans la course, le vainqueur était un Mansell expérimenté qui a parfaitement piloté sur l'asphalte glissant, devant Alain Prost dans la Ferrari et son coéquipier Riccardo Patrese.

Édition 1995 : quatrième course valable pour le championnat, a lieu le deuxième week-end de mai. Qualifications et course entièrement dominées par Michael Schumacher sur Benetton – Renault qui a franchi seul la ligne d'arrivée après 65 tours, tandis que son équipier Johnny Herbert est arrivé deuxième avec un écart de 52 secondes, le troisième étant Gerhard Berger sur Ferrari. L'Allemand dépasse ainsi Damon Hill au classement général d'un seul point (24 contre 23 pour l'Anglais).

Édition 2000 : aux qualifications, Schumacher obtient la pole en 1.20.974, deuxième consécutive pour l'équipe Ferrari après celle de Barrichello à Silverstone, avec seulement 74 millièmes de seconde d'avance sur Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes). Course malchanceuse le lendemain pour l'Allemand qui dépasse le ravitailleur au premier arrêt et doit perdre du temps au deuxième à cause d'un problème avec le réservoir de carburant ; Après le redémarrage, il était à 10 secondes du Finlandais mais a dû abandonner et a terminé sixième en raison d'une perte d'air dans un pneu. Outre Häkkinen, Coulthard et Rubens Barrichello sont également montés sur le podium.

Édition 2004 : Schumacher sur Ferrari domine en qualifications, devançant Juan Pablo Montoya sur Williams – BMW de plus de 6 dixièmes, tandis que les McLaren de Coulthard et Räikkönen sont en grande difficulté (respectivement 10e et 13e). Le lendemain, l'Allemand a franchi la ligne d'arrivée en premier après 66 tours, partant de la pole, suivi de son coéquipier Rubens Barrichello, troisième était un excellent Trulli sur Renault qui avait bien commencé au départ, tandis que son coéquipier et idole locale Fernando a terminé quatrième Alonso. Cependant, Montoya abandonne au 46e tour en raison de problèmes de freins.

Édition 2008 : après 8 ans un Finlandais revient sur la plus haute marche du podium, c'est Kimi Räikkönen (Ferrari), qui monopolise tout le week-end de la première course sur le continent européen de la saison, suivi de son coéquipier Felipe Massa, troisième arrivé Lewis Hamilton qui ne perd pas trop de points dans la lutte pour le championnat du monde. Alonso a abandonné et le moteur de sa voiture a fondu, tandis que ce qui est arrivé à Kovalainen a été plus significatif, puisqu'il a vu sa suspension gauche céder et s'écraser hors de la piste à plus de 200 km/h ; heureusement pour lui, il n'y aura pas de conséquences graves mais seulement une grande frayeur.

Édition 2010 : lors des essais du vendredi, Paul Di Resta remplace Adrian Sutil chez Force India tandis que Christian Klien remplace Karun Chandhok chez HRT. Lors des qualifications de samedi, le plus rapide a été Mark Webber (RBR – Renault), le seul à passer sous la minute et 20 secondes en Q3 ; son coéquipier Sebastian Vettel le rejoint au premier rang. En course, le lendemain, l'Australien s'impose devant Fernando Alonso (Ferrari) qui obtient la deuxième place après que Lewis Hamilton soit contraint à l'abandon à seulement 2 tours de l'arrivée en raison d'un problème avec la jante avant gauche qui mène lorsque le caoutchouc éclate; le troisième était Vettel, qui a calé la course dans les 10 derniers tours en raison de problèmes de freins.

Édition 2011 : introduction des pneus durs par Pirelli, alors qu'au départ la FIA interdisait l'utilisation de cartographies « intelligentes » qui régulent les gaz d'échappement, favorisant ainsi l'aérodynamisme des monoplaces même en décélération, puis supprima cette interdiction. En qualifications, le plus rapide est Mark Webber qui précède Sebastian Vettel comme l'année précédente. En course, cependant, après 66 tours, l'Allemand a franchi la ligne d'arrivée en premier, Hamilton est arrivé deuxième suivi de son coéquipier Button (McLaren – Mercedes), Webber a terminé quatrième et a dépassé Alonso dans une situation problématique de pneus.

Édition 2012 : pole surprise pour Pastor Maldonado après que la fédération a découvert que Hamilton s'était arrêté par manque de carburant après avoir réalisé le meilleur temps, alors que l'équipe avait déclaré un problème pour « force majeure », aux côtés du départ du Vénézuélien Fernando Alonso. Le lendemain, le pilote Williams s'est à nouveau confirmé comme le plus rapide, remportant ainsi sa première victoire en carrière et devenant ainsi le 104ème pilote capable d'un tel exploit, ainsi que le premier Vénézuélien de l'histoire ; Alonso arrive deuxième et Kimi Räikkönen troisième sur Lotus – Renault. Il s'agit de la première victoire du constructeur anglais depuis le GP du Brésil 2004 remporté par Juan Pablo Montoya.

Vendredi mai 10

Essais libres 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Essais libres 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Samedi mai 11

Essais libres 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Qualifications : 14h00-15h00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

dimanche 12 mai

Course : 14h00 ̶ 66 tours ̶ 307.104 1 km (Sky Sport F1 HD – Rai XNUMX)

Distance par tour: 4.655 km

Nombre de courbes: 16

Direction du voyage: heures

RECORD

Tour d'essai : 1:19.954 – R Barrichello – Brawn Mercedes au 2009 Février
Tour de course : 1:21.670 – K Raikkonen – Ferrari – 2008
Distance : 1h31:36.230 – F Massa – Ferrari – 2007
Victoires des pilotes : 6 – M Schumacher
Victoires par équipe : 11 – Ferrari
Pôle pilote : 7 – M Schumacher
Equipe pole : 13 – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 7 – M Schumacher
Meilleurs tours en équipe : 14 – Ferrari
Podiums pilotes : 12 – M Schumacher
Podiums par équipe : 32 – Ferrari

Temple de la renommée

01. 1951 J Fangio – Alfa Roméo
02. 1954 M Aubépine – Ferrari
03. 1968 G Hill – Lotus Ford
04. 1969 J Stewart – Matra Ford
05. 1970 J Stewart – March Ford
06. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
07. 1972 E Fittipaldi-Lotus Ford
08. 1973 E Fittipaldi-Lotus Ford
09. 1974 N Lauda-Ferrari
10. 1975 J Mass – McLaren Ford
11. 1976 J Hunt – McLaren Ford
12. 1977 M Andretti – Lotus Ford
13. 1978 M Andretti – Lotus Ford
14. 1979 P Dépailler – Ligier Ford
15. 1981 G Villeneuve – Ferrari
16. 1986 Chez Senna – Lotus Renault
17. 1987 N. Mansell – Williams Honda
18. 1988 chez Prost – McLaren Honda
19. 1989 Chez Senna – McLaren Honda
20. 1990 Un Prost – Ferrari
21. 1991 N. Mansell – Williams Renault
22. ​​​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
23. 1993 A Prost-Williams Renault
24. 1994 D Hill – Williams Renault
25. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
26. 1996M Schumacher – Ferrari
27. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
28. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
29. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
30. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
31. 2001M Schumacher – Ferrari
32. 2002M Schumacher – Ferrari
33. 2003M Schumacher – Ferrari
34. 2004M Schumacher – Ferrari
35. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
36. 2006 F. Alonso – Renault
37. 2007 F Massa-Ferrari
38. 2008 K Räikkönen – Ferrari
39. Bouton J 2009 – Brawn Mercedes
40. 2010 M. Webber – Red Bull Renault
41. 2011 S Vettel – Red Bull Renault 42. 2012 P Maldonado ̶ Williams Renault

Matteo Bramati, Andrea Villa.