Grand Prix d'Allemagne : avant-première et horaires du week-end

Après deux ans, les montagnes de l'Eifel accueillent à nouveau le cirque de Formule 1. Le week-end prochain se déroulera le Grand Prix d'Allemagne sur le circuit du Nurburgring, qui, les années impaires, alterne avec Hockenheim pour accueillir le Grand Prix sur le sol teutonique. Cependant, dans le passé, le Grand Prix d'Allemagne était accueilli en permanence sur le circuit du Nürburgring, qui fut ensuite abandonné après le terrible accident de Niki Lauda en 1976. Par la suite, un nouveau tracé de la piste a accueilli pendant des années le Grand Prix d'Europe.

Pourtant, durant ces deux semaines de pause, la Formule 1 a fait jaser. En fait, si lors du dernier Grand Prix de Grande-Bretagne, le désaccord entre la FIA et la FOTA concernant les règles pour 2010 semblait avoir été résolu, c'est alors que le rebondissement s'est produit : les deux fronts sont parvenus à un accord. Et au-delà des déclarations superficielles accommodantes, il était entendu que la FOTA gagnait sur tous les fronts : plafond budgétaire mis de côté, règles stables pour les prochaines années et surtout Max Mosley à partir d'octobre prochain ne sera plus président de la FIA. "La dictature est terminée" a commenté Montezemolo avec enthousiasme, mettant l'accent sur la création de la Commission F1, un groupe de travail (composé des équipes) qui sera chargé de décider en détail de la réglementation, qui ne sera donc plus imposée par les grands avec des décisions souvent discutables.

En pratique, l'année prochaine, les dix équipes actuelles participeront au championnat du monde avec l'ajout de trois nouvelles inscriptions : Campos, Manor et USF1, toutes propulsées par Cosworth.

Tout le monde est donc content, à commencer par Bernie Ecclestone, qui a risqué de voir s'effondrer son jouet à deux milliards et demi de dollars construit en trente ans de travaux. Tout le monde est content sauf Mosley. Dans toute cette affaire, celui qui nous fait la pire impression est justement le finalement ex-grand patron. Au cours de ces années de présidence, Mosley ne s’est certainement pas distingué par sa clairvoyance et ses décisions démocratiques. Il a souvent imposé des règles absurdes et complètement fausses, pour finalement faire marche arrière en toute hâte. L’objectif de réduction des coûts, qu’il a affiché au cours des dix dernières années, a échoué précisément à cause de lui : en imposant chaque année des changements réglementaires, il a empêché la stabilité du système, seul véritable moyen de réduire les coûts. On ne s'en souviendra peut-être que pour les grands progrès réalisés en matière de sécurité.

Pour en revenir au sport, le prochain sera le soixante-dixième Grand Prix d'Allemagne (le 56e valable pour le Championnat du Monde de F1). Diverses éditions ont eu lieu sur les circuits d'Hockenheim, du Nurburgring et de Berlin-Avus.

Très riche en histoire et surtout, malheureusement, en événements tragiques : en 1975 au Nürburgring l'incendie de la Ferrari de Lauda, ​​qui porte encore les marques de cette expérience sur son visage. Le grand Jim Clarke a perdu la vie dans une course de Formule 2. En 1980, le Français Depailler a perdu la vie. Un autre pilote Ferrari, Didier Pironi, a été contraint de se retirer de la formule reine en 1982 en raison d'un tragique accident qui lui a cassé les jambes dans la ligne droite précédant le Motodrom. Ces dernières années, comment oublier l'incendie dans les stands de la Benetton de Verstappen en 1994, ou l'effroyable accident de Burti en 2001 où, au départ, il percutait la Ferrari de Schumacher qui démarrait au ralenti. De funestes souvenirs également pour Räikkönen, qui en 2005 avait vu ses espoirs de victoire s'évanouir dès l'entame du dernier tour en raison d'une panne de la suspension avant droite.

Nous arrivons en Allemagne après un Grand Prix de Grande-Bretagne dominé par Sebastian Vettel et Red Bull. Le leader du classement, Jenson Button, apparaît en revanche en demi-teinte, même si son avance reste très importante et à moins d'un véritable renversement des hiérarchies, il semble très peu probable que le pilote anglais puisse perdre le titre. McLaren, en revanche, est en grande difficulté, l'équipe anglaise n'a pas marqué de points depuis quatre courses maintenant et il est largement entendu qu'elle travaille déjà à Woking pour l'année prochaine. La situation de Ferrari est meilleure, mais en tout cas il n'est pas exclu que Maranello puisse déjà commencer à planifier pour 2010.

Ces derniers jours, des rumeurs de transfert ont également circulé, le magazine espagnol AS donnant comme certitude le transfert d'Alonso chez Ferrari en 2010, un transfert qui devrait être confirmé pour le prochain Grand Prix d'Italie, également en raison du fait que l'entreprise de Maranello être lié par un contrat de sponsoring à la banque espagnole Santander. Le tabloïd allemand Bild a plutôt déclaré dans un article détaillé que de nombreuses personnes chez Ferrari avaient jeté leur dévolu sur Vettel. Cependant, Ferrari a démenti les rumeurs de ces derniers jours.

Ces derniers jours, Bridgestone a annoncé un changement de stratégie dans le choix des pneus à emporter en course. En effet, lors des Grands Prix organisés jusqu'à présent, les deux composés étaient bien différenciés l'un de l'autre, de manière à garantir un plus grand écart de performances entre le composé le plus dur et le plus tendre. À partir du Grand Prix de Hongrie, cependant, les composés redeviendront contigus, comme cela s'est produit l'année dernière.

Domenico Della Valle

Longueur du circuit : 5,148 XNUMX km
Tours restants : 60
Distance totale : 308,863 km
Nombre de virages : 15 – 9 à droite et 6 à gauche
Composés Bridgestone : supersoft/medium
Record du tour d'essai : 1:28.351 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Record du tour en course : 1:29.468 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Record de distance : 1h32:35.101 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Record de victoires par pilote : 4 – M Schumacher
Record de victoires par équipe : 19 – Ferrari
Record de pole par pilote : 4 – J Clark
Record de pole par équipe : 18 – Ferrari
Record des tours les plus rapides par pilote : 4 – M Schumacher
Record des tours les plus rapides par équipe : 16 – Ferrari

crépuscule doré
01. 1951 À Ascari – Ferrari
02. 1952 À Ascari – Ferrari
03. 1953 N Farina – Ferrari
04. 1954 J. Fangio – Mercedes
05. 1956 J. Fangio – Ferrari
06. 1957 J. Fangio – Maserati
07. 1958 T. Brooks – Vanwall
08. 1959 T. Brooks – Ferrari
09. 1961 S Moss – Lotus Climax
10. 1962 G Hill – BRM
11. 1963 J. Surtees – Ferrari
12. 1964 J. Surtees – Ferrari
13. 1965 J Clark – Lotus Climax
14. 1966 J Brabham – Brabham Repco
15. 1967 D Hulme – Brabham Repco
16. 1968 J Stewart – Matra Ford
17. 1969 J Ickx – Brabham Ford
18. 1970 J. Rindt – Lotus Ford
19. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
20. 1972 J. Ickx – Ferrari
21. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
22. 1974 C. Regazzoni – Ferrari
23. 1975 C Reutemann – Brabham Ford
24. 1976 J Hunt – McLaren Ford
25. 1977 N Lauda-Ferrari
26. 1978 M Andretti – Lotus Ford
27. 1979 A Jones-Williams Ford
28. 1980 J. Lafitte – Ligier Ford
29. 1981 N Piquet – Brabham Ford
30. 1982 P Tambay – Ferrari
31. 1983 R Arnoux-Ferrari
32. 1984 Un Prost – McLaren TAG
33. 1985 M Alboreto-Ferrari
34. 1986 N Piquet – Williams Honda
35. 1987 N Piquet – Williams Honda
36. 1988 Chez Senna – McLaren Honda
37. 1989 Chez Senna – McLaren Honda
38. 1990 Chez Senna – McLaren Honda
39. ​​​​​​1991 N Mansell – Williams Renault
40. ​​​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
41. 1993 A Prost-Williams Renault
42. 1994 G Berger – Ferrari
43. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
44. 1996 D Hill – Williams Renault
45. 1997 G Berger – Benetton Renault
46. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
47. 1999 E Irvine-Ferrari
48. 2000 R Barrichello-Ferrari
49. 2001 R Schumacher-Williams BMW
50. 2002M Schumacher – Ferrari
51. 2003 J Montoya-Williams BMW
52. 2004M Schumacher – Ferrari
53. 2005 F. Alonso – Renault
54. 2006M Schumacher – Ferrari
55. Hamilton L 2008 – McLaren Mercedes

C'est l'heure du 70e Grand Prix d'Allemagne de Santander

vendredi 10 juillet
10h00-11h30 Essais libres 1 – En direct sur SkySport 2/16:9/HD
14h00-15h30 Essais libres 2 – En direct sur SkySport 2/16:9/HD

Samedi Juillet 11
11h00-12h00 Essais libres 3 – En direct sur SkySport 2/16:9/HD
14h00-15h00 Qualifications – En direct sur SkySport 2/16/HD et Rai Due

Dimanche Juillet 12
Course de 14h00 – En direct sur SkySport 2/16:9/HD et Rai Uno