Grand Prix du Mexique 2015, Mexico : avant-première et horaires du week-end

Horaires

vendredi

Gratuit 1 : 17h00-18h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 21h35 sur RaiSport 1

Gratuit 2 : 21h00-22h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 00h30 sur RaiSport 1

samedi

Gratuit 3 : 17h00-18h00 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 21h10 sur RaiSport 2

Qualifications : 20h-00h (Sky Sport F21 HD)

Diffusion intégrale à 23h sur Rai 25

dimanche

Course : 20h00 ̶ 71 tours ̶ 305,354km (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 23h sur Rai 30

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage de 7 heures entre l'Italie et le Mexique.

Direct:  SKY Sports F1 HD (diffusion complète du grand prix sur les chaînes Rai : pour plus d'informations jeudi soir nous publierons l'aperçu flash avec les horaires mis à jour)

Course précédente

« Nous avons un nouveau champion du monde, les jeux sont terminés à Austin, avec trois courses à disputer, Lewis Hamilton a remporté son troisième championnat du monde des pilotes. Personne ne pouvait arrêter la fureur et la vitesse du LH44. Ni Vettel, appelé à réaliser un exploit pour le moins mémorable, en devant terminer la course devant Rosberg, ni Rosberg lui-même, qui avec une erreur décisive remet le titre entre les mains de son éternel adversaire. À Austin, nous avons vu une grande Ferrari, récupérant du fond de la grille, mais aussi une bonne performance des deux pilotes Tororosso, en particulier Verstappen, qui a terminé quatrième d'une course pour la deuxième fois de son premier championnat. Les deux pilotes Williams sont appelés à la rédemption au Mexique, tous deux à zéro point au Texas.

Prévision

« Un nouvel itinéraire, qui n'avait plus été organisé depuis plus de vingt ans, revient au calendrier avec les mises à jour nécessaires. Mercedes a dominé presque toutes les courses et je me fie donc aux statistiques pour décider qui sera le vainqueur du Grand Prix qui aura lieu ce week-end. Et pourtant, nous ne pouvons pas oublier que les Ferrari sont équipées de nouveaux groupes motopropulseurs, déjà utilisés par Austin mais qui nécessitaient d'être testés et testés, évidemment pour cette course spécifique - sinon je ne peux pas expliquer pourquoi ils ont anticipé malgré la sécurité des anciens mais pourtant fiables Unité centrale. Cependant, les plus avantagés semblent être - en général - ceux à moteur Mercedes, ce qui peut paraître évident mais ce n'est pas le cas : le circuit est en effet situé à 2300 mètres d'altitude et la raréfaction est un facteur qui influencera grandement les voitures, donc malgré tout, des rebondissements pourraient arriver (Red Bull, Toro Rosso) à cause d'un meilleur équilibre aérodynamique ou qui sait, d'évènements climatiques variables, comme à Austin". [UN V]

Circuit

Prénom: Autodrome Hermanos Rodríguez

Lieu: Mexico, Mexique.

Construction: C'est une piste sur laquelle se sont déroulées toutes les éditions du Grand Prix du Mexique

Distance par tour: 4,304 km

Nombre de courbes: 17, 10 à droite, 7 à gauche

Direction du voyage: heures

3 meilleures parties: -

Stress mécanique: -

Choix des pneus: PZERO JAUNE DOUX et PZERO BLANC MEDIUM.

Zone DRS:-

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 1990 : plus de trente voitures se présentent sur la piste dédiée aux frères Rodríguez, ce qui impose des pré-qualifications, dont cinq pilotes sont exclus : Dalmas, Tarquini, Gachot, Langes et Bruno Giacomelli. De plus, les conditions météo s'avèrent assez variables, rendant la vie difficile aux pilotes et aux équipes, incapables de prévoir la meilleure stratégie dès les qualifications. Après Q1 et Q2, Gerhard Berger (McLaren – Honda) obtient le départ titulaire, le premier de la saison, grâce à un temps de 1'17''227 dans la première des deux phases, suivi par la Williams – Renault de Riccardo. Patrese, deuxième rangée pour l'autre McLaren de Senna et la Ferrari de Mansell. Course : au départ le soleil est au-dessus de la tête des pilotes et des spectateurs, Patrese est celui qui prend le meilleur départ, prenant la tête de la course avec Ayrton et Berger immédiatement derrière. La supériorité des MP4/5B permet aux deux poursuivants de dépasser l'Italien peu après et de se démarquer du groupe des poursuivants, où c'est surtout Alain Prost en Ferrari qui fait le show en récupérant plusieurs positions après une terrible qualification qui a relégué lui à la 13ème place. Au treizième tour Berger change de pneus ce qui laisse la voie libre à Piquet (Benetton – Ford), Senna mène toujours devant mais les deux Ferrari poussent fort à l'arrière : Mansell dépasse Piquet au bout de quelques minutes, Prost est quatrième et après quelques tours le Brésilien et son coéquipier, commençant à faire un retour même sur son ennemi acharné. En crise avec les pneus - jamais changés - Senna est obligé de laisser Prost le passer aux 60^a de retour, trois tours plus tard, il a été contraint d'abandonner en raison de l'explosion d'un pneu. Ainsi, après 69 tours, Prost s'imposait devant son coéquipier, répétant le doublé Ferrari, tandis que Berger arrivait troisième pour compléter le podium. Ayrton reste en tête du championnat avec 31 points, soit 8 de plus qu'Alain.

Édition 1991 : 506e Grand Prix de Formule 15. Les qualifications ont vu Riccardo Patrese (Williams – Renault) dominer, décrochant sa deuxième pole position consécutive, devant son équipier Nigel Mansell, le troisième étant Ayrton Senna (McLaren – Honda) impliqué dans un grave accident qui l'a heureusement vu se renverser sans conséquences. Le top 16 est complété par Jean Alesi (Ferrari), Gerhard Berger (McLaren), Nelson Piquet (Benetton – Ford), Alain Prost (Ferrari), Stefano Modena (Tyrrell), Andrea de Cesaris (Jordan) et, étonnamment, Olivier Grouillard (Fondmetal). ), qui ne s'était jamais qualifié auparavant dans la saison. Course : cette fois Patrese prend le départ et se fait dépasser par les trois places derrière lui, Senna dépassant Alesi pour la deuxième position. Au quatrième tour, le moteur Honda de Berger casse et répand de l'huile sur un tronçon de piste, la victime étant Pierluigi Martini (Minardi) qui sort de la piste et est contraint à l'abandon. Les tours passent et Patrese reprend le contrôle de la situation : il dépasse Alesi, puis Senna et enfin au 42ème tour il dépasse également Mansell. Mauvaise course pour les Ferrari, avec Prost victime de l'alternateur (tour 150) et Alesi de l'embrayage (tour XNUMX). Patrese, quant à lui, a la voie libre après que son coéquipier ait ralenti en raison de problèmes de surchauffe, mais a quand même réussi à garder Senna derrière. Les trois premières places restent jusqu'à la fin de la course, tandis que la quatrième place est d'abord enlevée puis restituée à De Cesaris, qui réalise un exploit héroïque : il sort et pousse sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, en panne d'essence. A XNUMX mètres de la ligne d'arrivée. La scène d'un Zermiani qui se tient à ses côtés, le micro à la main, commentant sa ténacité de véritable compétiteur est épique.

Édition 1992 : les qualifications ont été dominées par Williams propulsé par Renault, avec Mansell prenant la pole devant Patrese, le troisième étant Michael Schumacher sur Benetton – Ford. Brundle suit avec les autres Benetton, Berger et Senna (McLaren), Järvilehto (Scuderia Italia), Gugelmin (Jordanie), Martini (Scuderia Italia) et Jean Alesi (Ferrari) complétant les cinq premières lignes. Course : pratiquement rien ne change en tête, Mansell réalisant sa propre course et gardant Patrese à distance, qui à son tour a un large avantage sur Schumacher. S'ensuivent les abandons d'Ivan Capelli suite à un éperonnage, Senna suite à des problèmes de transmission, Alesi étant mis KO à cause de son moteur. En finale, la lutte pour la quatrième place entre Brundle et Berger éclate, où l'Autrichien l'emporte grâce à la panne du moteur Ford de l'Anglais. De Cesaris est cinquième sur Tyrrell tandis que la Lotus arrive sixième et septième, avec un excellent Mika HÖkkinen qui marque son premier point de la saison. Au championnat des pilotes, Mansell mène avec 20 points, suit Patrese avec 12 et Schumacher avec 7, au championnat des constructeurs, Williams a un abîme (32 points) sur McLaren (9) et Benetton (7).

RECORD

Essai routier : –
Tour de course : –
Distance: -
Victoires des pilotes : 2 – J Clark, A Prost, N Mansell
Victoires par équipe : 3 – Lotus, McLaren, Williams
Pôle pilote : 4 – J Ckark
Equipe pole : 6 – Lotus
Meilleurs tours du pilote : 3 – J Clark
Meilleurs tours en équipe : 4 – Lotus
Podiums pilotes : 4 – D Hulme, A Senna, N Mansell, R Patrese
Podiums par équipe : 10 – Brabham

Temple de la renommée

1. 1963 J Clark-Lotus
2. 1964 D Gurney – Brabham
3. 1965 R Ginther-Honda
4. 1966 J. Surtees-Cooper
5. 1967 J Clark-Lotus
6. 1968 G Hill – Lotus
7. 1969 D Hulme – McLaren
8. 1970 J Ickx-Ferrari
9. 1986 G Berger – Benetton
10. 1987 N. Mansell-Williams
11. 1988 Un Prost – McLaren
12. 1989 Une Senna – McLaren
13. 1990 Un Prost – Ferrari
14. 1991 R Patrese-Williams
15. 1992 N. Mansell-Williams

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Sources : Brembo, Pirelli.