GP Malaisie : analyse technique

(Stra)puissance Mercedes. Le début de ce championnat du monde de Formule 1 peut être défini ainsi, en très peu de mots : la W05 a démontré sur la piste qu'elle était clairement la monoplace la plus solide. Excellent châssis, excellente charge aérodynamique, excellente efficacité, excellente consommation de carburant, excellente gestion de la puissance et du couple de leur groupe motopropulseur. Je ne vois pas, du moins pour l'instant, de points faibles. Si l'on cherche des petites choses, on peut dire qu'il n'a pas encore atteint un excellent niveau de fiabilité puisque Hamilton a dû abandonner à Melbourne en raison d'un problème de Kers que cette saison s'appelle MGU-K.

Mercedes W05
Lors des essais libres, les deux pilotes de l'équipe anglo-allemande ont poursuivi les essais comparatifs sur l'aileron avant. Finalement, il a été décidé d'utiliser l'ancien modèle d'aile qui continue d'offrir plus de garanties que le nouveau.

Des améliorations ont également été apportées aux aubes de direction, dont la disposition est très différente de celles utilisées par les autres équipes. Comme vous pouvez le constater, ils sont constitués d'un seul bloc et disposent de deux fentes pour gérer au mieux le flux d'air à diriger sous le bas et celui à diriger le long des côtés de la voiture.

Dès les essais de Bahreïn, les ingénieurs de Mercedes avaient introduit une petite aile sous le nez qui rappelait beaucoup celle utilisée sur la Brawn GP en 2009. En Malaisie, ce petit profil aérodynamique a été modifié en ajoutant un petit évent dans la partie centrale et le pylône pour fixation au cadre. L'objectif des aérodynamiciens anglo-allemands avec l'introduction de ce déviateur de flux est d'améliorer le modèle d'écoulement pour que l'aérodynamique fonctionne au mieux autour de la quille qui est l'une des zones cruciales précisément pour le champ de haute pression généré à mesure que la vitesse augmente. .

Un nouveau bas de voiture a été utilisé qui comprend un diffuseur modifié par rapport à la version précédente pour maximiser l'extraction d'air et ainsi augmenter la charge aérodynamique à l'arrière en allongeant la zone « basse pression ». Dans la zone centrale, comme vous pouvez le constater sur la comparaison ci-dessous, deux fentes ont été ajoutées sur les côtés des ailettes pour augmenter l'extraction de l'air. Le flux d’air venant des côtés est canalisé dans cette zone du diffuseur.

Pour assurer un refroidissement adéquat des composants internes du groupe motopropulseur, il a été décidé d'utiliser un capot moteur avec une grande ouverture à son extrémité.

Red Bull RB10
Des interventions aérodynamiques majeures étaient attendues sur la Red Bull, mais les hommes dirigés par Adrian Newey se sont concentrés sur l'optimisation du package aérodynamique qu'ils avaient introduit en Australie.

Le nouvel aileron avant utilisé en Australie a été confirmé sur les deux voitures. Cette aile, comme vous pouvez le voir sur la photo, est composée de 4 volets supplémentaires + le volet principal sur lequel a été ajouté un soufflage notable. Les rabats supérieurs sont constitués de 3 éléments sur lesquels a été appliqué un petit profil vertical torsadé de style Mercedes.

Les évents des galeries verticales ont également été utilisés sur cet itinéraire. Cela signifie que le châssis du RB10 est capable de générer beaucoup de charge avec le diffuseur puisque, en nivelant la pression sur les pylônes du côté aspiration, il perd beaucoup d'appui tout en gagnant en revanche en résistance à l'avancement (plus élevée vitesses maximales élevées et consommation de carburant moindre).

Ferrari F14 T
A Maranello, ces dernières semaines, ils ont beaucoup travaillé même si les fruits de ce travail intense ne se sont pas vus car ils étaient cachés sous le capot de la voiture. Pour voir les mises à jour aérodynamiques, il faudra attendre la course de Chine et surtout le retour en Europe avec le GP d'Espagne.
Lors des essais libres, une nouvelle essence produite par Shell a été utilisée, conçue pour améliorer l'efficacité de la combustion. Les résultats ont été bons et cela s'est confirmé tant en qualifications qu'en course.
Le logiciel de gestion du moteur hybride, qui avait créé plusieurs problèmes lors de la première course, a également été amélioré. Malheureusement, pour l'instant, le groupe motopropulseur construit à Maranello paie quelques dizaines de chevaux par rapport au moteur allemand et ceux-ci se paient surtout en vitesse de pointe là où la Ferrari ne se distingue pas parmi les meilleures. En général, les performances semblent s'être améliorées par rapport à Melbourne, mais l'écart avec les meilleurs existe et pour le combler, il faut avant tout améliorer la puissance du PU et augmenter encore la charge aérodynamique de la voiture.
Sur le plan aérodynamique, les deux pilotes ont utilisé la nouvelle version de l'aileron avant et arrière introduite lors des derniers jours des essais de Bahreïn. En ce qui concerne le capot, on a choisi la version qui prévoit une ventilation accrue au niveau de la queue avec la présence de petites ouvertures branchiales pour améliorer la dissipation thermique.

McLaren-4 MP29
Le nez vu sur la voiture Woking est neuf. . Pour maximiser le débit d'air sous la monoplace, le nez a été relevé, allongeant la « trompe » pour rentrer dans les mesures imposées par le règlement technique. De plus, les supports d'aile avant ont été modifiés. Ils avaient auparavant un design curviligne vu de face mais sont désormais très carrés pour augmenter le passage de l'air.

La prise d'air utilisée par McLaren exclusivement du côté droit est très curieuse. L'entrée d'air est située près du bas et il est très probable que des unités de commande nécessitant de l'air frais pour être refroidies aient été placées dans cette zone.

Toro Rosso STR09
L'aileron arrière équipé du support central a été revu dans les stands qui avaient été abandonnés à Melbourne car, après avoir effectué des essais aérodynamiques, on s'est aperçu qu'il produisait un véritable bloc aérodynamique et ne permettait pas à l'aile de fonctionner de la meilleure façon possible. manière. manières. Le problème a été résolu et les deux pilotes l'ont utilisé pendant le week-end malaisien.

Williams FW36
Même la Williams à moteur Mercedes craint les températures ambiantes élevées en Malaisie. Pour cette raison, un capot avec une grande ouverture à l'arrière a été utilisé sur le FW36. Comme vous pouvez le voir sur la photo, un nolder placé à l'extrémité de l'ouverture a été utilisé dans un double but : améliorer l'extraction de la chaleur de l'intérieur vers l'extérieur et diriger le flux, en évitant un éventuel détachement du flux lui-même.

Ingénieur Cristiano Sponton