GP du Japon : l'actualité technique de vendredi

Voici les principales innovations techniques constatées lors des essais libres vendredi du GP du Japon de F1 révélées par notre expert technique, Cristiano Sponton.

Red Bull

Le travail des techniciens de Red Bull continue d'améliorer l'équilibre aérodynamique déjà excellent de la RB9. Lors des Essais Libres 2 à Suzuka, sur la voiture de Sebastian Vettel, un aileron avant à charge inférieure a été utilisé, créé en coupant le dernier volet.

Mark Webber a plutôt utilisé la configuration de l'aile avant coréenne.

À l'arrière, diverses comparaisons d'ailes ont été effectuées en utilisant l'aile à faible charge utilisée par l'Australien en Corée et l'aile à charge moyenne que Vettel avait utilisée à Yeongam.

Ferrari

Comme prévu, pas d'évolution significative pour la Ferrari F138. Les pilotes ont réalisé des essais comparatifs de la carrosserie arrière et des échappements. Fernando Alonso a utilisé la version standard des échappements, c'est-à-dire la configuration "courte".

Felipe Massa a plutôt utilisé la version à échappement long avec les bornes placées très près de la roue arrière et le diffuseur qui, du moins en théorie, devrait garantir plus de charge à l'arrière car les gaz chauds devraient arriver beaucoup plus énergiques dans la zone extérieure de le diffuseur.

Jusqu'à présent, les échappements longs avaient été laissés de côté au profit de la configuration standard, créditée d'un meilleur équilibre global. Les techniciens Ferrari vont maintenant analyser les données recueillies par les deux pilotes et l'adoption de la nouvelle configuration n'est pas à exclure étant donné que la voiture de Massa semblait plus équilibrée et moins nerveuse.

Le diffuseur introduit à Singapour a été confirmé sur les deux voitures. La marche qui se forme dans la zone externe de l'extracteur est utilisée pour générer des tourbillons afin de retarder les effets de séparation des flux.

McLaren
A Suzuka, le MP4-28 reprend le nez utilisé en Corée qui se caractérise par des pylônes de support d'aile moins inclinés vers l'avant que ceux utilisés durant la saison.

Jusqu'à présent, l'aileron arrière avec l'appui le plus élevé vu sur la piste japonaise est sans aucun doute celui de la McLaren qui présente un plan principal avec un bord d'attaque très prononcé avec une courbure médiane et une corde élevées. Cette aile est caractérisée par six évents sur la partie supérieure de la cloison latérale de l'aile et une fente dans la partie inférieure. De plus, le singe siège relié au profil inférieur de l'aile est utilisé pour augmenter encore la charge d'appui à l'arrière.

Les quatre générateurs de vortex sur la partie initiale des côtés semblent avoir été confirmés pour améliorer la tendance de l'écoulement vers la zone arrière.

Dans la zone inférieure, un pas en arrière pour McLaren, qui a abandonné les deux ailettes situées devant les roues arrière qui étaient censées améliorer la canalisation des gaz chauds provenant des échappements vers la zone externe du diffuseur.