GP d'Europe : avant-première et horaires TV

di Manuel19 Juin, 2010

Après l'agréable parenthèse nord-américaine, le cirque de Formule 1 retourne en Europe, à Valence pour Grand Prix d'Europe. Une course avec une position plutôt instable sur le calendrier : ces deux dernières années, le Grand Prix avait lieu en août, alors que les années précédentes (lorsqu'il se courait au Nürburgring), il s'agissait d'un événement traditionnel début mai.

Nous arrivons à Valence tout juste après le Grand Prix du Canada qui a vu Lewis Hamilton triompher à nouveau et McLaren qui, avec Button en deuxième position, a réalisé son troisième doublé de la saison. Le Grand Prix du Canada est affecté depuis les essais libres de vendredi par un problème de pneumatiques. En fait, Bridgestone avait décidé d'amener les composés supertendres et médiums sur le circuit Gilles Villeneuve. Si ce dernier s’avérait à la hauteur, le premier ressemblait à du beurre. Dès les premiers tours les équipes ont été contraintes de changer de pneus et le chamboulement dans les stands a offert une course très mouvementée.

Comme mentionné, les deux porte-étendards McLaren sont sortis vainqueurs de la loterie des arrêts aux stands ; Le pilote Ferrari Fernando Alonso s'en est finalement sorti avec la troisième place, tandis que les Red Bull ont souffert d'une mauvaise stratégie dans le choix des couvertures. Très mauvais Michael Schumacher qui, cependant, il faut le dire, a connu une course pleine de problèmes et a également été le seul pilote en piste à boucler plus de trente tours avec les pneus supertendres qui semblaient fondre comme neige au soleil.

Cependant, Ferrari a un peu à redire. Il est vrai qu'après le désastre turc, la troisième place représente une bouffée d'air frais, mais l'impression est que l'on aurait pu faire davantage. Alonso en particulier aurait eu tout ce qu'il fallait pour gagner, au moins pour pouvoir au moins terminer deuxième s'il n'avait pas mal chronométré le tour de la Lotus de Chadhok, permettant ainsi à Button de le dépasser.

Le Grand Prix d'Europe se déroule depuis 2008 sur le circuit urbain de Valence, une piste créée à partir des rues entourant le tout nouveau port de la ville espagnole, construite spécialement pour accueillir l'édition 2007 de la Coupe de l'America de voile. Depuis la première édition, le circuit a cependant été inondé de critiques de passionnés pour l'absence quasi totale d'animations et de dépassements. Sur cette piste, la caractéristique traditionnelle de dangerosité des circuits urbains manque également étant donné que les murs sont assez éloignés et que les erreurs ne se paient pas. Bref, rien à voir avec la route de Singapour et encore moins avec celle de Monte Carlo.

Un peu d'histoire : pendant plusieurs décennies, la définition de « Grand Prix d'Europe » n'était qu'un titre complémentaire que la Fédération attribuait, année après année, à l'un des Grands Prix les plus prestigieux du Vieux Continent, comme la France, l'Italie, Belgique, Allemagne, Angleterre, Monaco ou autres. C'est le Grand Prix d'Italie de 1923 qui a reçu pour la première fois le titre de Grand Prix d'Europe, tandis que c'est le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1977 qui a été le dernier à se vanter de cet honneur.

Le titre de Grand Prix d'Europe revient en 1983, cette fois en toute « indépendance » par rapport à la nation qui accueillait effectivement la course. Cette année-là, elle se déroule sur le circuit anglais de Brands Hatch, ainsi que deux ans plus tard, en 1985, édition qui marque la première victoire de Nigel Mansell en F1 et en même temps la conquête du premier titre mondial par Alain Prost, le premier Chauffeur français pour réussir l'entreprise.

Après trois éditions consécutives (en 1984, il se courait sur le nouveau Nürburgring, qui faisait ainsi son retour sur la scène du championnat du monde), on ne parla plus du Grand Prix d'Europe jusqu'en 1993, année du retour des Grands Prix monoplaces. sur le circuit anglais de Donington après 55 ans, et les "titans" Nuvolari et Rosemeyer ont trouvé un digne successeur en Ayrton Senna, qui sous la pluie a remporté ce qui est peut-être pour beaucoup sa meilleure victoire.

En 1994 et 1997, le Grand Prix a eu lieu sur la piste andalouse de Jerez : la deuxième occasion est restée dans les mémoires pour le célèbre et tristement célèbre contact entre Jacques Villeneuve et Michael Schumacher, qui a vu l'Allemand succomber à la polémique tandis que le Canadien a réussi à remporter le titre mondial. .

Schumacher reste cependant le pilote le plus victorieux de cette compétition depuis qu'elle est devenue autonome, avec six victoires entre 1994 et 2006 : la mémorable en 1995, lorsque l'Allemand sur Benetton, optant pour une stratégie à 3 arrêts, à deux tours du mettre fin à un duel fantastique avec le pilote Ferrari Alesi s'est résolu en sa faveur, qui n'avait prévu qu'un seul arrêt mais qui avait réussi à prendre longtemps la tête de la course en gardant les pneus slicks sous une pluie battante.

Toujours sur le Ring, l'année suivante, Schumacher ne parvient pas à empêcher Jaques Villeneuve de remporter sa première victoire en Formule 1. En 1998, la course n'a pas eu lieu, tandis qu'en 1999 le circuit allemand a vu la seule victoire de l'équipe fondée par Jackie Stewart, avec Johnny Herbert remportant sa dernière victoire dans une édition pyrotechnique dont on se souvient souvent pour le désordre dans le garage Ferrari avec le pneu « manquant » dans le parking d’Irvine.

LES deux dernières éditions ont vu la victoire du pilote Ferrari Felipe Massa, tandis que l'année dernière, Barrichello a triomphé dans la Brawn qui avait déjà remporté le Grand Prix d'Europe en 2002 avec Ferrari.

Parmi les pilotes actifs, on se souvient également du succès de Fernando Alonso en 2005, donc à nouveau sur le Nürburgring, lorsque l'Espagnol sur Renault s'est imposé dans le dernier tour contre Raikkonen, victime d'une rupture de suspension spectaculaire et dangereuse dans les phases finales, due à vibrations d'un pneu crevé et non remplaçable en raison de l'interdiction de changer de pneu en vigueur cette saison-là.

Massa et Alonso, désormais coéquipiers chez Ferrari, ont été les protagonistes d'une célèbre polémique lors de l'édition 2007 : le Brésilien a légèrement heurté la McLaren de l'Espagnol lorsque celui-ci l'a dépassé dans les derniers tours, Fernando n'a pas aimé ça, et peu avant le Lors de la cérémonie de remise des prix, les caméras ont immortalisé la vive dispute entre les deux hommes sur la vision du monde, qui ont notamment utilisé la langue italienne pour "se clarifier".

La Formule 1 débarque à Valence et la question de savoir qui sera le fournisseur de pneus pour les trois prochaines saisons n'est pas encore résolue. Beaucoup réclament aujourd'hui haut et fort qu'un choix définitif soit fait afin de permettre au nouveau fournisseur de commencer immédiatement à travailler sur la future couverture. Pirelli semble toujours en pole position mais Jean Todt, président de la FIA, a gelé les équipes et Ecclestone en affirmant que c'est à la FIA de décider du nom du prochain fournisseur via un appel d'offres.

La course valencienne représentera également un moment clé pour Ferrari qui lancera un nouveau paquet de mises à jour techniques et aérodynamiques, certains ont même parlé d'une "version B". Nous verrons si avec les nouvelles améliorations Ferrari pourra revenir à la lutte pour le championnat du monde, ce qui est sûr c'est que les autres équipes ne se tourneront certainement pas les pouces et en fait McLaren continue de développer son MP4/25 qui voir les débuts de mises à jour notables pour le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone.

Même Red Bull n'est certainement pas en reste : l'écurie anglo-autrichienne semble avoir l'intention de lancer son système F-Duct pour le prochain Grand Prix après avoir longuement travaillé dessus pour mieux l'adapter à la monoplace. En fait, Adrian Newey n'était pas au Canada la semaine dernière car il était occupé à l'usine à peaufiner les derniers détails de la « voile creuse ».

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFO
Longueur du circuit : 5,419 XNUMX km
Tours restants : 57
Distance totale : 308,883 km
Nombre de virages : 25 – 11 à droite · 14 à gauche
Composés Bridgestone : super doux/moyen

RECORD
Tour d'essai : 1:37.842 – S Vettel – Toro Rosso Ferrari – 2008
Tour de course : 1:38.683 – T Glock – Toyota – 2009
Distance : 1h35:32.339 – F Massa – Ferrari – 2008
Victoires des pilotes : 6 – M Schumacher
Victoires par équipe : 6 – Ferrari
Pôle pilote : 3 – M Schumacher
Equipe pole : 6 – Williams
Km en tête : 1.304 – M Schumacher
Km dans l'équipe de tête : 2.158 XNUMX – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 6 – M Schumacher
Meilleurs tours en équipe : 7 – Ferrari
Podiums pilotes : 8 – M Schumacher
Podiums par équipe : 16 – Ferrari

Temple de la renommée
01. 1983 N Piquet – Brabham BMW
02. 1984 Un Prost – McLaren TAG
03. 1985 N Mansell-Williams Honda
04. 1993 Chez Senna – McLaren Ford
05. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
06. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
07. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
08. 1997 M Häkkinen – McLaren Mercedes
09. 1999 J. Herbert – Stewart Ford
10. 2000M Schumacher – Ferrari
11. 2001M Schumacher – Ferrari
12. 2002 R Barrichello-Ferrari
13. 2003 R Schumacher-Williams BMW
14. 2004M Schumacher – Ferrari
15. 2005 F. Alonso – Renault
16. 2006M Schumacher – Ferrari
17. F Alonso 2007 – McLaren Mercedes
18. 2008 F Massa-Ferrari
19. 2009 R Barrichello – Brawn Mercedes