GP d'Allemagne – Ferrari : De la Rosa, « Personne ne veut jeter l'éponge »

La première course de la saison, à Melbourne, ne semble pas si loin et ce week-end, en Allemagne, le Cirque de Formule 1 se prépare à affronter deux courses consécutives qui amèneront le championnat au-delà de la moitié de son parcours, comme ainsi que la pause estivale de quatre semaines.

La première des deux courses se déroulera sur le circuit d'Hockenheim qui alterne au calendrier avec le Nurburgring tous les deux ans. Après le dernier Grand Prix, à Silverstone, la Scuderia Ferrari et les dix autres équipes participant au championnat du monde sont restées sur la piste anglaise pour une séance d'essais. Suite à l'accident de Kimi Raikkonen, dont le Finlandais est complètement remis, la Scuderia a décidé lors de la première des deux journées d'essais de confier la F14 T au pilote d'essais Pedro de la Rosa. Dans l'équipe depuis janvier 2013, l'Espagnol passe la plupart de ses heures de travail sur le simulateur et pour cette raison, une journée sur la piste était pour lui quelque chose de décidément différent de l'habitude. « C'était fantastique de reprendre le volant de la voiture, un vrai plaisir » – a déclaré Pedro – « Pour moi, c'était une opportunité importante, car j'ai pu piloter la vraie voiture sur piste et évaluer la corrélation avec le travail que nous effectuons. sur le simulateur, réalisant que nous allons dans la bonne direction. Le comportement de la voiture, la puissance délivrée, beaucoup de choses ont changé depuis que je coure : c'est pourquoi il est si important de pouvoir compter sur des journées d'essais pour les pilotes d'essai comme moi qui sont généralement occupés principalement dans le simulateur. Nous avons beaucoup appris à Silverstone, en poursuivant notre programme de développement continu. Course après course, nous progressons, personne ne veut jeter l'éponge cette saison, même s'il est clair que nous avons déjà commencé à penser à 2015."

Hockenheim arrive à la mi-juillet et est généralement l'une des courses les plus chaudes, ce qui place donc la voiture face à un test de fiabilité exigeant. À cela s'ajoute le choix agressif de Pirelli, qui a décidé d'apporter des pneus Soft et Supersoft pour avoir des courses plus excitantes, obligeant les équipes à prêter une grande attention à la gestion des pneus. « Hockenheim est un circuit très complet, sur lequel la voiture doit avoir un peu de tout » – a déclaré De la Rosa – « Il y a un besoin de puissance, un bon équilibre avant et arrière et aussi une charge aérodynamique car, malgré ce n'est pas un circuit particulièrement Longue piste, elle offre tous types de virages. Par exemple, dans le premier secteur, il faut un avant très précis sinon on risque d'avoir un peu de sous-virage qui ne permet pas de libérer correctement la puissance et réduit la vitesse de sortie de virage. Une bonne traction est essentielle dans les virages 2 et 5 car ils sont suivis des deux lignes droites principales de la piste. L'épingle, au virage 6, offre les meilleures opportunités de dépassement. Enfin, dans le dernier secteur, les voitures qui ont une charge aérodynamique élevée et une bonne adhérence mécanique peuvent être mises en avant."